تاریخچه لوگوی فولکس‌واگن، از سال 1937 تاکنون


فولکس‌واگن علاوه بر معرفی هاچبک تمام الکتریکی ID.3 در نمایشگاه فرانکفورت 2019 از لوگوی جدید خود هم رونمایی کرد. این نهمین لوگوی برند فولکس‌واگن است که از طراحی ساده و خطوط تخت به منظور تمایز اساسی نسبت به لوگوی قبلی استفاده کرده است.


لوگوی جدید این شرکت هویت جدیدی را برای این شرکت ترسیم کرده و در عصر دیجیتال و مدرن با زبان صوتی هم همراه شده است. همه‌چیز این لوگوی جدید تنها در عرض 2 ماه رقم خورده است. لوگوی این شرکت هم‌اکنون دارای دو بخش اساسی بوده و طراحی تخت و دوبعدی دارد.


این لوگوی جدید در 171 کشوری که فولکس‌واگن در آن‌ها حضور دارد بکار خواهد رفت. اولین قدم این برند تغییر لوگوی شرکت در مقرش در ولفسبورگ بوده و پس از آن شاهد اعمال تغییرات در دیگر مقرهای این شرکت در اروپا خواهیم بود. سپس هم تأسیسات فولکس‌واگن در آمریکا این تغییرات را اعمال خواهند کرد.


فولکس‌واگن می‌گوید در کل بیش از 70 هزار لوگو را در بیش از 10 هزار نقطه‌ی فروش و سرویس جهانی تعویض خواهد کرد؛ اما در این نوشتار باهم دیگر نگاهی خواهیم داشت به تاریخچه‌ی لوگوهای گوناگون فولکس‌واگن از سال 1973 تا عصر حاضر. با ما همراه باشید.


اولین لوگوی فولکس‌واگن به عنوان نمادی از خودروی مردم که آدولف هیتلر خواهان آن بود متولد شد.

ابتدای حروف فولکس و واگن داخل یک دایره قرار گرفته بود و آرایش آن‌ها به گونه‌ای بود که یکی بالای دیگر قرار داشت. اطراف این حروف را نیز چرخ دندانه‌داری احاطه کرده بود که تفسیری مجدد از صلیب شکسته‌ی آلمان نازی محسوب می‌شد. طراحی اصلی این لوگوی توسط Reimspiess که بعدها طراحی پیشرانه‌ی بیتل را انجام داد صورت پذیرفته است.


اولین لوگوی فولکس‌واگن تنها 2 سال بدون تغییر ماند و در زمان جنگ جهانی دوم مجدداً طراحی شد. دندانه‌های چرخ یاد شده حذف شد اما خود چرخ دندانه‌دار باقی ماند. در این طراحی حروف W و V بزرگ‌تر شده و ابعاد آن به لوگوی امروزی مشابهت داشت.

ویژگی عجیب‌وغریب لوگو این بود که تقریباً فقط روی خودروهای نظامی دیده می‌شد چراکه جنگ باعث شده بود تمامی تولیدات تحت تأثیر آن قرار گیرد.


این لوگو که از دوران پس از جنگ تا آغاز دهه‌ی 60 میلادی مورد استفاده قرار گرفته طولانی‌ترین زمان استفاده از لوگوی این خودروساز را به خود اختصاص داده است. این لوگو 15 سال روی محصولات فولکس دیده شد و نه تنها با بیتل بلکه با ون‌های T1 هم مشهور شد.

چرخ دندانه‌دار در این لوگو حذف شده و حروف هم پهن‌تر شده‌اند. این لوگویی کاملاً قابل‌تشخیص، ساده و بسیار متناسب است.


تنها لوگوی تاریخ فولکس‌واگن که شکل مربعی داشته به این سال‌ها مربوط می‌شود. در سال‌های 1960 تا 1967، فولکس‌واگن به بازارهای بین‌المللی به ویژه آمریکا وارد شد و یک طراحی جدید برای حفظ هویت جهانی آن ضروری بود.


در اواخر دهه‌ی 60 میلادی بود که بازهم شاهد تغییر لوگوی فولکس بودیم و این بار شکل مربعی ناپدید شد و دیگر هم خبری از آن نبود.

طراحی جدید بسیار مشابه لوگوی پس از جنگ بوده اما نازک‌تر است. همچنین رنگ لوگو دیگر مشکی و سفید نیست و رنگ آبی آن امروز نیز دیده می‌شود. این لوگو عنوان مینیمالیستی ترین لوگوی تاریخ فولکس را یدک می‌کشد.


دهه‌ی 70 میلادی هم‌زمان با تکامل خودروهای گلف و پاسات بوده است. در آن زمان فولکس‌واگن کاملاً رشد نمود و به دنبال بازار چین هم بود. در واقع یک لوگوی جدید بر بلوغ این شرکت تأکید داشت.

طراحی گرافیکی اصلی این لوگو تغییری نداشته و حالت دوبعدی‌اش نیز حفظ شده است. البته رنگ‌ها عوض شده و رنگ آبی به پس‌زمینه منتقل شده است.


در 11 سال آینده لوگوی فولکس‌واگن سه بار تغییر کرد. اولین نسخه که تا سال 1995 بکار رفت ساده‌ترین بوده و تقریباً همان لوگویی است که بین سال‌های 1945 تا 1960 مورد استفاده قرار گرفته اما خب بجای رنگ مشکی‌رنگ آبی خودنمایی می‌کند.

البته از سال 1995 تا 2000 گرافیک لوگوهای دهه‌ی 70 و 80 پدیدار شد اما تناسبات و رنگ‌ها کمی متفاوت بود و همین امر باعث گیج شدن افراد شد زیرا تقریباً دو لوگوی مشابه در آخرین سال قرن 20 وجود داشت.


با ورود به قرن 21 شاهد معرفی لوگوی جدید فولکس‌واگن بودیم که طرح سه‌بعدی داشت. رنگ آبی خودنمایی کمتری داشته و تناسبات جدیدی نیز در این لوگو دیده می‌شود.


لوگوی بعدی که مشاهده می‌کنید سه‌بعدی‌تر بوده و کمی کوچک‌تر از لوگوی قبلی محسوب می‌شود. این آخرین لوگوی فولکس‌واگن پیش از دگرگونی اساسی و حرکت به سمت عصر حمل‌ونقل الکتریکی می‌باشد.


و این هم لوگوی جدید فولکس‌واگن که نهمین نمونه از سال 1937 محسوب می‌شود. لوگوی جدید شرکت نسبت به دو لوگوی اخیر کاملاً متفاوت بوده و تنها از طراحی ساده، تخت و دوبعدی استفاده می‌کند.

این لوگوی جدید با ترکیب سفید و آبی و همچنین مشکی و سفید در نمایشگاه فرانکفورت 2019 به نمایش درآمده است.

بزرگ‌ترین گردهمایی تاریخ محصولات بنتلی


درحالی‌که عمده‌ی خبرهای مربوط به دنیای خودرو در چند روز اخیر به نمایشگاه فرانکفورت 2019 تعلق داشته، بنتلی رکورد بزرگ‌ترین گردهمایی تاریخ محصولات خود در Salon Prive Concours d’Elegance را ثبت کرده است.


در این رویداد که در آکسفوردشایر انگلستان برگزار شده تعداد 1321 دستگاه بنتلی یکجا جمع شده و لحظات هیجان‌انگیزی را رقم زده‌اند.


از قدیمی‌ترین خودروی این کمپانی گرفته تا نمونه‌های جدیدی همچون EXP 100GT، تمامی نسل‌های محصولات بنتلی در این رویداد حضور داشته‌اند. کارشناسان متبحر مولینر نیز با یک کورنیش 1939 بازسازی شده در این گردهمایی حضور داشته و تخصص بالای خود را به همگان نشان داده‌اند. همچنین فلایینگ اسپور، کانتیننتال GT V8 و بنتایگا هیبرید جدید نیز جزو شرکت‌کنندگان بوده‌اند.


آدریان هالمارک مدیرعامل بنتلی گفته است:

حضور هزاران بنتلی در یکجا واقعاً فوق‌العاده است و در تاریخ این شرکت چنین واقعه‌ای هرگز رخ نداده است. من از دست‌اندرکاران این رویداد خودرویی که باعث جمع شدن خودروهایی بسیار جذاب در کنار یکدیگر شده‌اند بسیار تشکر می‌کنم.

اندکی پیش از آنکه رکورد تاریخی بنتلی ثبت شود، مدیر این شرکت تولد دوباره‌ی بلوور 4.5 لیتری را اعلام کرد. این خودرو تنها به تعداد 12 دستگاه تولید خواهد شد و فرایند ساخت هرکدام حدود 2 سال طول خواهد کشید. هر خودرو به شرایط اولیه‌ی خود وفادار باقی مانده و با استفاده از ابزار زمان خود تولید خواهد شد. البته نگرانی‌های ایمنی عصر مدرن باعث ایجاد برخی تغییرات می‌شود و همین باعث می‌شود بلوور تازه احیا شده بتواند به‌صورت قانونی در جاده‌ها تردد کند.

نسخهٔ قوی‌تر آئودی RS6 و RS7 در راه است


آئودی در نمایشگاه فرانکفورت امسال نسل جدید مدل‌های عملکرد بالای RS6 و RS7 را معرفی کرده است. هردوی این خودروها به یک پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربو با 600 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور مجهز هستند. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند و این خودروها را ظرف 3.6 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

این اعداد بسیار چشمگیر هستند ولی در آینده نسخهٔ قوی‌تری از RS6 و RS7 هم ساخته خواهد شد. البته این موضوع تعجبی ندارد زیرا در نسل قبلی این مدل‌ها هم نسخهٔ قوی‌تری با نام پرفورمنس تولید می‌شد که هردو به یک پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربو با 605 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر گشتاور مجهز بودند. در نمایشگاه فرانکفورت امسال اما مدیرعامل آئودی اسپرت آقای «اُلیور هافمن» در مصاحبه‌ای با «رود اند ترک» تأیید کرده است که در محصولات RS از تکنولوژی پلاگین‌هیبریدی استفاده خواهد شد.

البته هافمن در مورد اینکه از این تکنولوژی دقیقاً در کدام مدل‌ها و چه زمانی استفاده خواهد شد حرفی نزده ولی اشاره کرده است که نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی یک قدم بالاتر از نسخه‌های پایهٔ RS قرار می‌گیرند. این یعنی از قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی در نسخه‌های پرفورمنس محصولات RS استفاده خواهد شد. البته مدیرعامل آئودی اسپرت رسماً نگفته است که نسخهٔ قوی‌تر RS6 و RS7 الکتریکی‌سازی خواهند شد اما شایعاتی احتمال ساخت نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی این دو خودرو را مطرح کرده‌اند.

اگر این شایعات صحت داشته باشند، انتظار می‌رود در نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی RS6 و RS7 از همان پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربوی نسخهٔ استاندارد استفاده گردد درحالی‌که می‌تواند در کنار این موتور، سیستم هیبریدی مدل جدید A7 55 TFSI e که از پکیج باطری لیتیوم یون 14.1 کیلووات ساعتی و یک موتور الکتریکی با 143 اسب بخار قدرت تشکیل شده است هم قرار گیرد. از سوی دیگر، مقامات آئودی اسپرت ساخت مدل RS Q8 را هم تأیید کرده و گفته‌اند این شاسی‌بلند اسپرت اواخر امسال معرفی خواهد شد.

فراخوان ب‌ام‌و i3 و i8 به خاطر ماژول الکتریک معیوب


تعدادی از مدل‌های ب‌ام‌و i3 و i8 2019 در آمریکا به خاطر نگرانی‌های موجود درباره‌ی ماژول کنترل ولتاژ بالای معیوب فراخوان شده‌اند.


NHTSA می‌گوید این نقص می‌تواند منجر به افزایش مقاومت داخل ماژول الکترونیکی پیشرانه‌ی الکتریکی شده و در صورتی که برق ولتاژ بالا به سیستم نرسد مالکان شاهد کاهش قدرت کل خودروها خواهند بود.

bmw-i8-and-i3-concepts
گفته می‌شود این نقص تنها سیستم ولتاژ بالا را تحت تأثیر قرار داده و بنابراین سیستم‌های 12 ولت خودروهای i3، i3 با برد بیشتر و i8 همچنان عملکردی باقی خواهند ماند و رانندگان همچنان خواهند توانست از فرمان و نیروی ترمز استفاده کنند.


ب‌ام‌و هنوز در حال کار روی راه‌حل رفع این مشکل بوده و انتظار می‌رود اقدام به تعویض ماژول معیوب و نصب نمونه‌ای جدید کند. تمامی فرایند تعویض این قطعات بدون دریافت هزینه‌ای انجام خواهد شد. خبر رسیده این مشکل باعث تأثیر خودروهایی شده که بین دسامبر 2018 تا مارس 2019 تولید شده‌اند.


این اولین باری نیست که i3 فراخوان می‌شود زیرا در اوایل سال 2017 هم حدود 19 هزار دستگاه از این خودرو در آمریکا فراخوان شدند. مشکل این خودروها به لوله‌ی حمل بخار سوخت پیشرانه‌ی درون‌سوزی مربوط می‌شد که احتمال ساییدگی آن و نشتی احتمالی سوخت وجود داشت.

تائید تولید محصولات تمام الکتریکی AMG


مرسدس-ای ام جی هم‌اکنون طیف متنوعی از خودروهای الکتریکی شده از جمله CLS 53، E53 و GLE 53 را عرضه می‌کند و حالا هم تائید شده که این شرکت تولید خودروهای تمام الکتریکی را نیز در دستور کار قرار داده است.


اولا کالنیوس مدیرعامل دایملر در مصاحبه با اتوکار گفته است:

ما باید به نقطه‌ای برسیم که در آن قوای محرکه‌ی محصولات خیلی مهم نباشد زیرا AMG فقط به تجربه‌ای که مشتریان دارند مربوط می‌شود. به همین دلیل است که نه تنها کار روی محصولات الکتریکی شده‌ی AMG را انجام می‌دهیم بلکه اولین خودروی تمام الکتریکی این شرکت نیز در دست توسعه است.

کالنیوس نگفته که کدام محصول مرسدس برای اولین بار دارای نسخه‌ی الکتریکی AMG خواهد بود اما خبرهای قبلی به EQS به عنوان کاندید احتمالی اشاره کرده‌اند. این سدان تمام الکتریکی اخیراً به فرم کانسپت در فرانکفورت به نمایش درآمد.


شایعات نشان می‌دهند EQS در نسخه‌ی الکتریکی AMG قدرت فراتر از 600 اسب بخار خواهد داشت. البته برای مقایسه باید دانست پورشه تایکان توربو از دو پیشرانه‌ی الکتریکی با قدرت 671 اسبی استفاده کرده و نسخه‌ی توربو S آن در حالت اووربوست قدرت قابل‌توجه 751 اسب بخاری دارد.

Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive
Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive

اما صرف‌نظر از نوع محصولی که در نظر گرفته می‌شود، محصولات الکتریکی AMG محبوب‌تر از SLS الکتریک درایو قبلی خواهند بود. گفته شده بود که از این خودروی اسپورت و الکتریکی کمتر از 100 دستگاه فروخته شده است. SLS الکتریک درایو دارای چهار پیشرانه با قدرت 740 اسب بخار و گشتاور 1000 نیوتون متر بوده و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.9 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعتی داشته است.

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive

زدودن گردوغبار از روی اوپل الکترو GT مدل 1971


خودروهای الکتریکی محبوبیت روز افزونی به دست می‌آورند اما آن‌ها خیلی هم جدید نیستند. در حقیقت بیش از یک قرن پیش بود که تعدادی از شرکت‌ها به سراغ پیشرانه‌های الکتریکی رفته بودند.


اوپل هم از این قضیه مستثنا نبوده و از نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2019 برای نمایش محصولات الکتریکی گذشته و آینده‌اش استفاده کرده است. درحالی‌که کورسای الکتریکی مسیر آتی این برند را به نمایش می‌گذارد، این خودروی الکترو GT مدل 1971 است که بر گذشته‌ی درخشان اوپل اشاره دارد.


جورج ون اوپل که نوه‌ی مؤسس شرکت بود در آن متقاعد شد که آینده به خودروهای الکتریکی تعلق دارد. البته این خودروها در دهه‌ی 70 میلادی چندان محبوب نبودند بنابراین او تصمیم گرفت تا با رکوردگیری در هاکنهایم در سال 1971 توانایی‌های این خودرو را نشان دهد.


به منظور اثبات این موضوع که خودروهای الکتریکی می‌توانند رقیبی قابل برای نمونه‌های درون‌سوز باشند، ون اوپل یک خودروی الکتریکی بر پایه‌ی اوپل GT ساخت. این خودرو دارای برخی تغییرات همچون بدنه‌ای آئرودینامیک با نمای جلوی متفاوت و چرخ های پوشانده شده بود.


البته بزرگ‌ترین تغییرات در قوای محرکه رخ داده و پیشرانه‌ی 4 سیلندر بنزینی جای خود را به دو پیشرانه‌ی الکتریکی بزرگ ساخت بوش داده بود. هر پیشرانه قدرت 118 اسبی داشت و باعث ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 6 ثانیه‌ای می‌شد. این شتاب حتی با استانداردهای امروزی نیز قابل‌توجه است اما خب برد خودرو تنها 44 کیلومتر بوده است. پس تعجبی نداشت که این خودرو به هدف خود نرسید و نتوانست با یک‌بار شارژ مسافت 100 کیلومتری را طی کند.


اگرچه الکترو GT به خاطر محدودیت تکنولوژی زمان خود بازی را باخت اما خودروهای الکتریکی مدرن با چنین مشکلی مواجه نبوده و بسیاری از آن‌ها می‌توانند با یک‌بار شارژ حداقل مسافت 320 کیلومتری را طی نمایند.


اوپل این موضوع را می‌داند و آماده‌ی عرضه‌ی محصولات الکتریکی در سال‌های آینده می‌شود. مدیرعامل این شرکت در فرانکفورت تائید کرده که کل محصولات برند تا سال 2024 الکتریکی خواهد شد و چهار مدل تمام الکتریکی نیز در دست توسعه است. خودروی ویوارو الکتریک در سال 2020 عرضه می‌شود و پس از آن نیز نسخه‌های الکتریکی کمبو لایف، کمبو کارگو و زافیرا لایف در سال 2021 تولید خواهند شد.


البته اوپل تعهد خود به خودروهای سلول سوختی را نیز اعلام کرده است. این شرکت اشاره زیادی به جزئیات نداشته اما گفته خودروی زافیرا لایف به اولین خودروی دارای قوای محرکه‌ی سلول سوختی نسل جدید تبدیل خواهد شد.

ویژن مرسدس سیمپلکس، نقطه تلاقی دیروز و امروز!


حدود 118 سال پیش دایملر-موتورن-گزل شفت خودرویی را معرفی کرد که تا آن زمان هیچ‌کسی ندیده بود. این خودرو که مرسدس 35 Ps نام داشت دید مردم به خودروهای آن زمان را تغییر داد و از طراحی مشابه به واگن‌های موتوردار استفاده می‌کرد. مرسدس 35 Ps که در هفته‌ی مسابقه‌ی نیس فرانسه معرفی شد تقریباً حرف اول را در تمامی مسابقات آن زمان می‌زد و از طراحی تخت و پیشرانه‌ی سبک پرفورمنسی سود می‌برد که در ارتفاع پایین فریم نصب شده بود و در بخش جلو هم یک رادیاتور یکپارچه وجود داشت. این طراحی نسبت به خودروهای آن زمان بسیار پیشرفته بود. هم‌اکنون مرسدس با کانسپت جدید خود آن دوران تاریخی را یادآوری می‌کند.


این کانسپت که ویژن مرسدس سیمپلکس نام گرفته به دنبال انتقال این پیام است که مرسدس بنز همیشه درباره‌ی اشرافیت و خلاقیت حرف می‌زدند. گوردن واگنر مدیر طراحی این خودروساز مشهور می‌گوید:

تنها برندی به قدرت مرسدس بنز است که می‌تواند همزیستی قابل‌توجهی بین تاریخ و آینده ایجاد کند. ویژن مرسدس سیمپلکس نشان دهنده‌ی دگرگونی اشرافیت خاص مرسدس است.

در بالای فریم مونوکوک این خودروی مفهومی جایگاهی برای دو نفر در نظر گرفته شده است. چرخ های بزرگ و صفحه‌نمایش کاملاً مدرن هم جزو ویژگی‌های دیگر این خودرو می‌باشند. نمای جلوی این کانسپت به رنگ سفید درآمده و نیم عقب خودرو نیز مشکی است که ما را به یاد همان خودروی قدیمی می‌اندازد. بخش‌های آئرودینامیک زیادی روی خودرو وجود داشته و چرخ ها نیز سبک‌وزن هستند.


یک رادیاتور رزگلد با صفحه‌نمایش دیجیتال 3 بعدی در جلوی خودرو نیز نوشته‌ی مرسدس را نشان داده و البته انیمیشن‌هایی درباره‌ی وضعیت خودرو را هم به نمایش می‌گذارد. حتی کیف چرمی نیز در بخش عقب بدنه وجود دارد. طراحی کابین نیز در شناور بودن و یکپارچه‌سازی خلاصه شده و در آن ستون فرمان، دکمه‌ها و پانل پشت آمپرهای الهام گرفته از موتورسیکلت‌ها دیده می‌شود. نوع طراحی صفحه‌نمایش جلوی راننده نیز به گونه‌ای است که هم تمامی اطلاعات موردنیاز را در اختیار او قرار داده و هم راننده می‌تواند کاملاً روی جاده تمرکز کند.


این مجسمه‌ی چهار چرخ برای اولین بار در نمایشگاه Design Essentials 2019 نیس فرانسه به نمایش درخواهد آمد.

حضور سوپر سدان آلپینا B7 2020 در فرانکفورت


به دلیل جلوپنجره‌ی بسیار بزرگی که در ب ام و سری 7 فیس لیفت بکار رفته، شاید برخی افراد با آلپینا B7 ارتباط زیادی برقرار نکنند اما زمانی که این خودرو را از نزدیک و در نمایشگاه فرانکفورت 2019 تماشا کنید نظرتان کاملاً تغییر خواهد کرد.


این خودرو که از رنگ آشنای آبی آلپینا سود برده ظاهر قدرتمند و درعین‌حال ظریفی دارد. سپرهای متفاوت، اسپویلر عقب سفارشی، چهار خروجی اگزوز، رینگ‌های ویژه و نوشته‌های آلپینا هم جزو دیگر تغییرات بدنه‌ی این خودرو محسوب می‌شوند.


در کابین هم شاهد هنرنمایی آلپینا با استفاده از چرم و دوخت های متضاد، عناصر سرامیکی و صندلی‌های متمایز هستیم. این سدان پرچم‌دار که مرسدس-ای ام جی S63 را روبروی خود می‌بیند با هدآپ دیسپلی کاملاً رنگی، تریم چوب یا پیانو بلک، نورپردازی داخلی و آپشن های متنوع عرضه می‌شود. مشتریان همچنین شاهد صدای کمتری در داخل کابین خواهند بود چراکه شیشه‌های ضخیم‌تری روی B7 نصب شده است.


اما مهم‌ترین موضوع درباره‌ی B7 2020 به قلب تپنده‌ی 8 سیلندر 4.4 لیتری توئین توربوی آن مربوط می‌شود که قدرت 608 اسبی و گشتاور 800 نیوتون متری دارد. این پیشرانه با گیربکس 8 سرعته ی اتوماتیکی که از نرم‌افزار به‌روز سود برده همکاری می‌کند و نیروی تولیدی هم به تمامی چرخ ها منتقل می‌شود. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.7 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعتی هم جزو ویژگی‌های عملکردی محصول آلپینا محسوب می‌شوند. این خودرو حقیقتاً یک محصول پرفورمنس است که اشرافیت و راحتی را باهم ترکیب کرده و مناسب جلسات تجاری، گشت‌وگذارهای آخر هفته‌ای و سفرهای طولانی بین کشورها می‌باشد.

تست تصادف دردناک ریماک C-Two!


تست‌های تصادف یک ضرورت ناگوار در صنعت خودرو هستند. البته وقتی که یک خودروی تولید انبوه و اقتصادی در تست‌ها شرکت می‌کند میزان ناگواری کم خواهد بود اما وقتی که تست تصادف یک سوپرکار بسیار گران‌قیمت را ببینیم قطعاً حس خیلی خوبی نخواهیم داشت؛ و یکی از خودروسازانی که اخیراً این درد را تجربه کرده ریماک اهل کرواسی است.


این شرکت که توسط میت ریماک تأسیس شده با هایپرکارهای تمام الکتریکی کانسپت وان و C-Two شناخته شده است. ریماک با این خودروها توجه شرکت‌های سطح بالایی همچون پورشه، آئودی و هیوندای را جذب کرده و حتی اخیراً پورشه میزان سهام خود در ریماک را افزایش هم داده است.


همانند تمامی خودروسازان دیگر، ریماک باید هایپرکار الکتریکی خود را در تست‌های تصادف شرکت دهد تا مجوز فروش و حضور خودروی خود در معابر عمومی را به دست آورد؛ اما همان‌گونه که می‌دانید ریماک تعداد محدودی از هایپرکار خود را خواهد ساخت.


این شرکت درحالی‌که تعداد 150 دستگاه از هایپرکار C-Two را خواهد ساخت اما حدود 30 دستگاه از آن‌ها را روانه‌ی تست‌ها کرده تا از ایمنی بالای آن‌ها اطمینان حاصل کند. با قیمت حدود 2 میلیون دلاری، خودروهایی با ارزش حدود 60 میلیون دلار قربانی ایمنی بالا شده‌اند.


همان‌گونه که مشاهده می‌کنید این خودروساز از تأسیسات تست تصادف متعلق به کانتیننتال AG که جزو بزرگ‌ترین تأمین‌کنندگان و لاستیک سازان جهان است برای تست شاسی و دیگر قطعات استفاده کرده است.

هنوز نام نهایی ریماک C-Two انتخاب نشده اما پیشرانه‌های الکتریکی این خودرو قدرت 1888 اسب بخاری تولید کرده و باعث ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 1.85 ثانیه‌ای می‌شوند. ظاهراً هم با خودرویی امن طرف هستیم چراکه راننده با وجود چنین پرفورمنس دیوانه کننده‌ای باید از ایمنی خودرو در پشت فرمان خیال راحتی داشته باشد!

[دانلود ویدئو]

مقایسهٔ پورشه تایکان با رقبای بنزینی


در نگاه اول، به نظر می‌رسد رقبای سدان تمام الکتریکی پورشه تایکان که به‌تازگی معرفی شده است، سایر خودروهای الکتریکی بازار مثل تسلا مدل S باشند اما همهٔ خریداران طبق این قوانین عمل نمی‌کنند. در حقیقت، بسیاری از خریداران می‌خواهند با بودجه‌ای که در اختیار دارند بهترین پرفورمنس را به دست بیاورند؛ بنابراین از نگاه این افراد، تایکان فقط با رقبای الکتریکی مقایسه نمی‌شود. به همین دلیل در این مطلب پرچم‌دار خانوادهٔ تایکان یعنی مدل توربو S را رودرروی تعدادی از سریع‌ترین سدان‌های بنزینی (در یک مورد هیبریدی) حال حاضر بازار قرار داده‌ایم. این خودروها پورشه پانامرا توربو S E-Hybrid، مرسدس AMG GT63 S، ب‌ام‌و M5 کامپتیشن و مرسدس E63 S AMG هستند.

 

مقایسهٔ مشخصات فنی

تایکان توربو S

پانامرا توربو S هیبرید

M5 کامپتیشن

AMG GT63 S

E63 S AMG

قیمت 185,000 دلار 186,200 دلار 110,000 دلار 159,000 دلار 106,350 دلار
قوای محرکه دو موتور الکتریکی 4 لیتری V8 هیبریدی 4.4 لیتری V8 4 لیتری V8 4 لیتری V8
تنفس توئین توربو توئین توربو توئین توربو توئین توربو
قدرت 760 اسب بخار 680 اسب بخار 625 اسب بخار 640 اسب بخار 612 اسب بخار
گشتاور 1050 نیوتن متر 850 نیوتن متر 750 نیوتن متر 900 نیوتن متر 850 نیوتن متر
گیربکس 2 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک 9 سرعته اتوماتیک 9 سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ چهارچرخ چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفر تا 96 2.6 ثانیه 3.2 ثانیه 3.1 ثانیه 3.1 ثانیه 3.3 ثانیه
حداکثر سرعت 260 کیلومتر 310 کیلومتر 305 کیلومتر 315 کیلومتر 300 کیلومتر
وزن 2322 کیلوگرم 2310 کیلوگرم 1982 کیلوگرم 2158 کیلوگرم 2048 کیلوگرم

 

تایکان توربو S به لطف 760 اسب بخار قدرت و گشتاور خیره‌کنندهٔ 1050 نیوتن متر که فوراً در دسترس راننده قرار می‌گیرد به کمک لانچ کنترل ظرف تنها 2.6 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد که نیم ثانیه از سریع‌ترین خودروهای بنزینی این لیست یعنی ب‌ام‌و M5 کامپتیشن 625 اسب بخاری و مرسدس AMG GT63 S با 640 اسب بخار قدرت، سریع‌تر است. تایکان اما تنها با دو ضریب دنده (موتور جلویی آن فقط با یک ضریب دنده کار می‌کند) حداکثر می‌تواند به 260 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند که بیش از 40 کیلومتر بر ساعت کمتر از رقبای بنزینی که از گیربکس‌های هشت و نُه سرعته استفاده می‌کنند کمتر است. البته بعید است که خریداران معمولی به حداکثر سرعت این سوپرسدان‌ها برسند و بنابراین مطمئناً شتاب فوق‌العادهٔ تایکان توربو S تأثیر بیشتری در تجربهٔ رانندگی روزانهٔ خریداران خواهد داشت.

اما تایکان در حالی در شتاب گیری بیش از نیم ثانیه از رقبای بنزینی خود سریع‌تر است که به خاطر باطری‌های 93 کیلووات ساعتی خود، از همهٔ آن‌ها به میزان قابل‌توجهی سنگین‌تر است. البته وزن تایکان به برادر هیبریدی‌اش یعنی پانامرا توربو S هیبریدی بسیار نزدیک است که این اضافه‌وزن پانامرا نسبت به سه خودروی بنزینی دیگر احتمالاً به خاطر سیستم هیبریدی و باطری‌های آن است. البته باطری‌های 14 کیلووات ساعتی پانامرا بسیار کوچک‌تر از تایکان هستند اما نباید فراموش کرد که زیر کاپوت این خودرو یک پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربو به همراه یک موتور الکتریکی 136 اسب بخاری هم قرار دارد. از سوی دیگر، تایکان به همراه دیگر نمایندهٔ پورشه یعنی پانامرا توربو S هیبریدی، گران‌ترین خودروهای این مقایسه محسوب می‌شوند و با ارزان‌ترین خودروهای لیست اختلاف قیمت چشمگیری دارند که به بیش از 70 هزار دلار می‌رسد. درهرحال با توجه به این مقایسه، شما کدام‌یک از این سوپرسدان‌های آلمانی را انتخاب می‌کنید؟

 

منبع: Motor1