اولویت‌های مدیرعامل جدید نیسان چه خواهد بود؟


کارشناسان و تحلیلگران معتقدند مدیرعامل جدید نیسان باید در صورت بهبود همکاری‌های خود با رنو بازگشت سوددهی را در دستور کار خود قرار دهد.


هیروتو سایکاوا مدیرعامل فعلی این خودروساز ژاپنی اعلام کرد شانزدهم سپتامبر از سمت خود استعفا خواهد کرد. این تصمیم پس از انجام بازرسی‌های داخلی شرکت و کشف پرداخت دستمزدهای نامتعارف به سایکاوا و دیگر مدیران ارشد این شرکت گرفته شده است.

انتشار این خبرها در بدترین زمان برای نیسان رخ داده چراکه ژاپنی‌ها در حال تلاش برای بهبود وجهه‌ی خود پس از دستگیری کارلوس گوسن مدیرعامل اسبق این گروه بزرگ خودرویی بوده‌اند.

رویترز گزارش داده که جانشین سایکاوا باید به فکر بهبود سوددهی این شرکت باشد. درآمد نیسان در سال‌های گذشته به خاطر ارائه‌ی تخفیف‌های قابل‌توجه و فروش با حاشیه سود پایین به کمپانی‌های اجاره دهنده کاملاً پایین‌تر از شرکت‌های دیگر بوده است. همین امر باعث ایجاد ذهنیت ارزان‌قیمتی درباره برند نیسان شده است. سود نمایندگی‌های نیسان مخصوصاً در آمریکا هم تحت تأثیر این قضیه قرار داشته است.

یکی از مدیران نیسان که علاقه‌ای به افشای نامش نداشته گفته است: “واضح است که بزرگ‌ترین اولویت مدیرعامل جدید باید افزایش سود باشد. ما درک رنو از این وضعیت را به همراه داریم.”

یاسوهیرو یامائوچی
یاسوهیرو یامائوچی

یاسوهیرو یامائوچی مدیر عملیاتی ارشد نیسان هفته‌ی آینده سکان‌داری نیسان را بر عهده خواهد گرفت تا پس از بررسی نامزدهای احتمالی تصدی این پست، سرانجام مدیرعامل جدید تا پایان ماه اکتبر انتخاب شود.

پس از بازداشت گوسن در سال پیش بود که تنش‌های موجود بین رنو و نیسان عمیق‌تر شد و برهم خوردن پیشنهاد ادغام رنو با فیات-کرایسلر هم اوضاع را پیچیده‌تر نمود. رنو 43.4 درصد سهام نیسان را در اختیار داشته درحالی‌که سهم نیسان از سهام رنو تنها 15 درصد می‌باشد. نیسان می‌خواهد در این اتحاد خودرویی بازنگری شود اما پیش از این کار باید سود خودش را بهبود بخشد.

راز کوچکی که در چراغ عقب جی‌ام‌سی آکادیا 2020 نهفته است!


روند کنونی صنعت خودرو خودروسازان را مجبور کرده تا در هر 3 تا 4 سال نسخه‌های جدید یا فیس لیفت شده از محصولات خود را معرفی کنند. هم‌اکنون مدیران بازاریابی شرکت‌های مختلف تلاش می‌کنند محصولات خود را با استفاده از واژه‌هایی همچون “جدید” یا “کاملاً جدید” عرضه کنند. فهمیدن اینکه تفاوت بین این واژه‌ها چیست کمی سخت است اما اگر بخواهیم به‌صورت کلی اشاره کنیم باید گفت واژه‌ی “جدید” برای فیس لیفت های میانه عمر بکار می‌رود درحالی‌که واژه‌ی “کاملاً جدید” معمولاً به نسل جدید یک خودرو اشاره دارد. البته این‌ها توضیحات کاملاً مبهمی هستند و گاهی اوقات می‌توانند باعث سو تفاهم بین کاربران شوند.

یکی از این موارد در زمان معرفی جی ام سی آکادیا 2020 رخ داد یعنی زمانی که این خودرو با پسوند جدید معرفی شد. بسیاری از مشتریان شاید فکر کنند که این یک شاسی‌بلند کاملاً دگرگون شده است اما حقیقت این است که طبق گفته‌های جی ام سی، آکادیا 2020 تنها از ستون‌های A به بعد دارای ظاهری کاملاً جدید است. به‌صورت ساده باید گفت قطعات بدنه از ستون A به قبل نسبت به مدل قبل از فیس لیفت تغییری نکرده‌اند. برای مثال شاید چراغ‌های عقب باعث شوند با خود فکر کنید پانل‌های بدنه‌ی زیر ستون‌های D و درب پشتی جدید هستند اما این‌گونه نیست.


یک پست توئیتری منتشر شده توسط Matthew A. باعث جلب‌توجه ما شد زیرا می‌توان مقایسه‌ی بین نمای عقب آکادیا 2020 و آکادیا 2017 را مشاهده کرد. درحالی‌که فرم جدید چراغ‌های عقب باعث شده ظاهر کلی این خودرو برجسته‌تر و مدرن‌تر باشد اما شکل درب پشتی و پانل‌های بدنه تغییری نکرده‌اند. اشتباه نکنید! این یک‌ روند معمول در صنعت خودرو بوده و هیچ مشکلی هم با آن نداریم اما در این مورد یک بازنگری کوچک در پانل‌ها می‌توانست صورت بگیرد تا هماهنگی بهتری با چراغ‌های عقب وجود داشته باشد. واضح است که چنین حرکتی نیازمند دگرگونی خطوط مونتاژ است که هزینه‌بر خواهد بود.

قول پورشه برای تولید هایپرکاری فوق‌العاده با همکاری ریماک


پورشه و ریماک همکاری مهمی را کلید زده‌اند. اندکی پس از معرفی تایکان بود که این خودروساز آلمانی اعلام کرد میزان سهام خود در ریماک را از 10 به 15.5 درصد افزایش داده است. در ابتدا مشخص نبود که این همکاری در چه زمینه‌ای صورت خواهد گرفت اما هم‌اکنون می‌دانیم که قضیه به تولید یک هایپرکار الکتریکی شده مربوط است.


دکتر استفان وکبک مدیر پروژه‌های الکتریکی پورشه اخیراً مصاحبه‌ای با نشریه‌ی استرالیایی موتورینگ داشته است. او درباره‌ی تکنولوژی باتری‌ها، همکاری رو به گسترش پورشه با ریماک و هایپرکار الکتریکی این شرکت سخن گفته است.


وکبک گفته است:

هدف همیشگی ما صرف‌نظر از نوع خودرویی که تولید می‌کنیم عرضه‌ی اسپورت ترین محصول در کلاس خود است. من کاملاً مطمئن هستم که باتری‌های حالت‌جامد قدم بعدی را تشکیل خواهند داد. من فکر می‌کنم تکنولوژی باتری‌های لیتیوم-یونی نیز در سال‌های آینده پیشرفت چشمگیری خواهد داشت.


این مدیر ارشد ادامه داده است:

بنابراین ایده‌های متفاوتی وجود داشته ولی قطعاً در آینده شاهد تولید هایپرکار پورشه خواهید بود. البته من نمی‌توانم تاریخ تولید این خودرو را اعلام کنم چراکه تکنولوژی هم باید پاسخگو باشد. شاید یک هایپرکار الکتریکی تولید شود و شاید هم نمونه‌ای الکتریکی شده باشد…


وکبک اما صرف‌نظر از پیشرانه و قوای محرکه‌ی این هایپرکار اعلام داشته پورشه به حضور در سطح اول جهانی علاقه مند است. به این ترتیب انتظار می‌رود هایپرکار پورشه قدرت فراتر از 1000 اسب بخاری داشته باشد و از نظر سرعت نیز به جنگ خودروهایی همچون مرسدس-ای ام جی وان و استون مارتین والکری برود.


رندرهای منتشر شده از این خودرو نشان دهنده‌ی محصولی مرکب از ویژگی‌های طراحی پورشه و ریماک است؛ اما انتظار داریم ویژگی‌های طراحی بیشتری از کانسپت 917 گرفته شود.

تجربهٔ رانندگی با رضوانی تانک مدل 2019


رضوانی تانک در یک کارگاه کوچک در کالیفرنیا توسط شرکتی ساخته می‌شود که تنها پنج سال سابقه دارد اما این اس‌یووی خشن و زمخت به پارکینگ‌ها و صفحات اینستاگرام افراد مشهوری راه پیدا کرده است. این خودرو حتی حضور کوتاهی هم در فیلم جدید مردان سیاه‌پوش داشته است زیرا به نظر می‌رسد از سیارهٔ دیگری آمده است. اما آنچه که صفحات اینستاگرام افراد مشهور نشان نمی‌دهند، چیزی است که در زیر پوست تانک قرار دارد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم جیپ رانگلر ساخته شده و زیر کاپوت آن پیشرانهٔ 6.4 لیتری V8 همی کرایسلر قرار گرفته است. بله تانک در اصل یک رانگلر با کیت بدنهٔ تهاجمی و موتور V8 است.

اما دلیل اینکه رضوانی تانک به ستارهٔ رسانه‌های اجتماعی تبدیل شده است، استایل آخرالزمانی آن است که فریاد میزند «به من نگاه کنید». این خودرو توسط طراح فعلی جنسیس آقای «سمیر سادیخوف» طراحی شده و توجهات را کاملاً به خود جلب می‌کند. جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ بزرگ، چراغ‌های جلوی باریک و نوار لوگوی متمایز، تانک را به خودرویی شیطانی در خیابان‌ها تبدیل کرده است. علاوه بر این، درب صندوق تمام شیشه‌ای با چراغ‌های باریک LED هم نمای بی‌نظیری به خودرو بخشیده‌اند. به همین دلیل، هنگامی تانک بیش از چند دقیقه در جایی متوقف شود مردم آن‌را با دوربین‌های خود احاطه می‌کنند.

اما همین تعریف و تمجید چشمگیر را هرگز نمی‌توان در مورد کابین تانک هم اظهار داشت زیرا در اینجا بسیاری از قطعات از رانگلر گرفته شده‌اند. در کابین این خودرو از دکمهٔ بالابر پنجره‌ها و صفحه آمپر گرفته تا شیفتر دنده و غربیلک فرمان و به‌طورکلی همهٔ قطعات اصلی به‌جز لوگوی رضوانی متعلق به جیپ هستند. البته برای تانک صندلی‌های اسپرت با قیمت 3500 دلار قابل سفارش است که از آپشن‌های قابل توجیه محسوب می‌شود. این صندلی‌های چرمیِ گود، کاملاً راحت و حمایت‌کننده بوده و علاوه بر این زیبایی خوبی هم داشته و با چرم قرمز و مشکی با دوخت لوزی پوشیده شده‌اند. علاوه بر این، خریداران می‌توانند از بین شش رنگ و الگوی مختلف داخلی، نمونهٔ موردنظر خود را انتخاب کرده و با پرداخت 450 دلار، گرم‌کن را به صندلی‌ها اضافه کنند. با پرداخت 6500 دلار نیز کل داشبورد با چرم پوشیده می‌شود.

رضوانی اما سیستم اطلاعاتی-سرگرمی جیپ را با یک نمونهٔ افترمارکتی آلپاین جایگزین کرده است. این سیستم از طریق یک نمایشگر لمسی 7.9 اینچی ارائه می‌شود که با پاسخگویی مناسب، تکنولوژی لازم را به کابین ابتدایی تانک اضافه کرده است. در این سیستم اپل کارپلی و اندروید اتو استاندارد هستند و اپلیکیشن‌های دیگری هم برای آن قابل سفارش است. برای تانک امکان سفارش یک دوربین دید در شب مادون‌قرمز هم با پرداخت 5500 دلار وجود دارد. هرچند رضوانی از ارائهٔ تکنولوژی‌های ایمنی مثل هشدار برخورد جلو و کروز کنترل راداری برای تانک صرف‌نظر کرده اما در عوض ویژگی بسیار جذاب‌تری یعنی قابلیت ضدگلوله را برای آن در نظر گرفته است.

این ویژگی که در نسخهٔ نظامی 295 هزار دلاری ارائه می‌شود، شامل شیشه‌ها و زره بدنهٔ مقاوم در برابر گلولهٔ کلاشینکف، محافظت کف خودرو در برابر انفجار، لاستیک‌های پنچرروی نظامی و حتی سیستم محافظت در برابر پالس‌های الکترومغناطیسی می‌شود که مالکین جیپ نمی‌توانند از هیچ‌کدام از آن‌ها برخوردار باشند. البته نمونهٔ مورد آزمایش تجهیزات کمتری از برادر نظامی آمادهٔ جنگ خود دارد اما هنوز هم خودروی چشمگیری است زیرا رضوانی حتی در نسخهٔ پایهٔ تانک هم ویژگی‌های سفارشی مثل دوربین دید در شب (5500 دلار)، پکیج بکسل (8500 دلار) و کیت آفرود شامل افزایش ارتفاع 15 سانتیمتری، تایرهای غول‌پیکر 37 اینچی و کمک‌فنرهای فاکس 2.5 اینچی را با قیمت 5500 دلار ارائه می‌کند. پیشرانهٔ 6.4 لیتری V8 همی زیر کاپوت این خودرو هم یک آپشن 32 هزار دلاری است.

این موتور با 500 اسب بخار قدرت، تانک 2 تنی را با نیروی غافلگیرکننده‌ای به حرکت درمی‌آورد. با فشردن پدال گاز، این اس‌یووی خشن به سمت جلو پرتاب می‌شود درحالی‌که سیستم اگزوز به سبک هلکت نیز در عقب خودرو آهنگ جذابی را می‌نوازد. تانک حتی با وجود استفاده از گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک قدیمی جیپ، ظرف حدود شش ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. البته برای این خودرو سه پیشرانهٔ مختلف ارائه می‌شود که این نمونهٔ 6.4 لیتری V8 همی یکی از آن‌ها است. موتور پایه یک واحد 3.6 لیتری V6 با 285 اسب بخار قدرت و 352 نیوتن متر گشتاور است که از رانگلر گرفته شده اما در بالای این لیست، موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ هلکت با 707 اسب بخار قدرت قرار گرفته است اما سفارش این موتور 65 هزار دلار هزینه خواهد داشت.

هرچند تانک حتی با همین موتور 6.4 لیتری 500 اسب بخاری هم در خط مستقیم به شکل غیرمنتظره‌ای سریع است اما در پیچ‌ها عملکرد خوبی ندارد زیرا ارتفاع بیشتر از سطح زمین و وزن اضافی آن موجب شده ناپایدارتر از یک جیپ معمولی باشد درحالی‌که لاستیک‌های آفرود بزرگ آن نیز مناسب جاده نیستند. ارتفاع زیاد تانک از سطح زمین، ورود و خروج به آن‌را دشوار کرده است اما زیر پایی‌های تاشوی اتوماتیک سفارشی (که در نمونهٔ مورد آزمایش هم وجود داشتند) بسیار مفید هستند. بدنهٔ تهاجمی و برجستهٔ خودرو نیز دید رو به بیرون را دچار مشکل کرده است اما دوربین‌های نصب‌شده در آینه‌ها استرس را تا حد زیادی کاهش می‌دهند.

اما تانک هرگز خودروی ارزان‌قیمتی نیست. قیمت نسخهٔ استاندارد این ماشین از 165 هزار دلار شروع می‌شود که از پیشرانهٔ پایهٔ V6 استفاده می‌کند و تجهیزات و لوازم جانبی بسیار کمی دارد. قیمت مدل مجهز به موتور همی به 197 هزار دلار افزایش پیدا می‌کند و نسخهٔ هلکت 230 هزار دلار قیمت دارد. و نهایتاً نسخهٔ نظامی تانک با تمامی آپشن‌های مذکور و موتور 707 اسب بخاری هلکت با قیمت 295 هزار دلار عرضه می‌شود. بااین‌حال رضوانی تانک در برابر مبلغی که برای خرید آن پرداخت می‌شود چیزهای زیادی را ارائه می‌کند. این خودرو ظاهر خوبی دارد، قدرتمند است و با تجهیزات سفارشی مثل قابلیت ضدگلوله و سیستم دید حرارتی، شاسی‌بلندهای گران‌تری را از لحاظ لوازم جانبی مغلوب می‌کند. بنابراین رضوانی تانک برای کسانی که می‌توانند با قیمت شش‌رقمی آن کنار بیایند و رابطهٔ آشکار آن با جیپ را نادیده بگیرند، گزینهٔ مناسبی محسوب می‌شود.

 

مشخصات فنی

Rezvani Tank 2019
پیشرانه 6.4 لیتری V8
قدرت 500 اسب بخار
گشتاور 580 نیوتن متر
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ
شتاب صفر تا 96 6 ثانیه
وزن 1950 کیلوگرم
ظرفیت سرنشین 5 نفر
قیمت پایه 165 هزار دلار
قیمت تست‌شده 211 هزار دلار

 
منبع: Motor1

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

نقش قابل‌توجه سیستم‌های ایمنی در کاهش تصادفات خودرویی


رانندگان همچنان درباره‌ی تکنولوژی سواری خودکار نظرات متفاوتی دارند اما مطالعه‌ی جدید انجام شده نشان می‌دهد که سیستم‌های ایمنی پیشرفته می‌توانند به‌طور قابل‌توجهی ریسک تصادفات را کاهش دهند.


این مطالعه که توسط موسسه تحقیقات حمل‌ونقل دانشگاه میشیگان انجام شده تعداد 3.7 میلیون دستگاه خودروی جنرال موتورز متعلق به مدل سال 2013 تا 2017 را بررسی کرده است. محققان سپس داده‌های تصادف 10 ایالت آمریکا را باهم مقایسه کرده‌اند تا میزان تأثیرگذاری سیستم‌های ایمنی را تخمین بزنند.

با توجه به نتایج این مطالعه می‌توان گفت سیستم‌های ترمز اضطراری خودکار دارای هشدار برخورد جلو می‌توانند میزان تصادفات از عقب را تا 46 درصد کاهش دهند.


اما این مطالعه درباره‌ی تصادفاتی که با تغییر لاین حرکتی رخ داده می‌گوید سیستم‌های هشدار تغییر لاین مجهز به هشدار نقطه کور جانبی می‌تواند تا 26 درصد باعث کاهش برخوردها شود. همچنین دستیار حفظ خودرو بین خطوط و هشدار خروج از مسیر نیز تا 20 درصد تصادفات را کاهش می‌دهند.


چراغ‌های جلو نیز نقش مهمی در ایمنی داشته و گفته می شود چراغ‌های جلوی دارای تراکم بالا می‌توانند باعث کاهش 21 درصدی کاهش خودرو با عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و حیوانات در شب شوند. زمانی که خودرو به چراغ‌های جلو با نوربالای خودکار مجهز باشد میزان کاهش تصادفات 35 درصد خواهد بود.


اما بیشترین میزان کاهش تصادفات به استفاده از ترمز خودکار عقب مربوط می شود. این سیستم که دارای دوربین دید عقب، دستیار پارک عقب و هشدار ترافیک پشتی می‌باشد تا 81 درصد باعث کاهش تصادفات خودرو در صورت دنده‌عقب رفتن می شود. سیستم‌های یاد شده به‌صورت جداگانه نیز در دسترس بوده و باعث کاهش 21 تا 52 درصدی تصادفات مرتبط می‌شوند.


البته نتایج به دست آمده توسط موسسه تحقیقات حمل‌ونقل دانشگاه میشیگان خیلی سورپرایز کننده نیست زیرا مطالعه‌ی قبلی IIHS نیز نشان داده احتمال تصادف جلو و به عقب خودروهای مجهز به هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار 43 درصد کمتر از خودروهای فاقد این سیستم‌ها می‌باشد. همچنین گفته شده تعداد مجروحان تصادفات در خودروهایی که به سیستم‌های کمک‌راننده‌ی پیشرفته مجهز هستند به‌طور قابل‌توجهی کمتر است.


جنرال موتورز از نتایج به دست آمده در این مطالعه راضی بوده و گفته است:

خودروهای هوشمندتر و ایمن‌تر نقش مهمی در کمک به حفظ جان انسان‌ها بازی می‌کنند. این تکنولوژی‌ها بخش مهمی از دیدگاه جنرال موتورز در وجود دنیایی بدون تصادف، بدون آلایندگی و بدون ترافیک را تشکیل می‌دهند.

معرفی رسمی محصولات جدید بائوجون RM-5 و RC-6 در نمایشگاه چنگدو


درحالی‌که این روزها اروپایی‌ها درگیر نمایشگاه خودروی فرانکفورت هستند، چینی‌ها هم نمایشگاه خودروی خاص خود را دارند. این رویداد خودرویی چینی، نمایشگاه چنگدو است که از 5 تا 15 سپتامبر میزبان معرفی و نمایش جدیدترین خودروهای بازار چین است. در بین شرکت‌ها و خودروهای مختلف حاضر در این نمایشگاه، جنرال موتورز هم از طریق برند بائوجون خود دو محصول مهم بنام‌های RM-5 و RC-6 را رسماً معرفی کرده و به نمایش عمومی درآورده است. این دو خودرو در قسمت‌های زیادی مثل موتور و گیربکس، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، قابلیت‌های اتصالی و تکنولوژی‌های کمک‌راننده باهم اشتراک دارند.

RM-5 یک مینی‌ون جادار است که 4,705 میلی‌متر طول، 1,806 میلی‌متر عرض و 1,645 میلی‌متر ارتفاع دارد. این خودرو با فاصلهٔ محوری 2,750 میلی‌متری خود می‌تواند حداکثر تا هفت نفر را حمل کند اما نسخه‌های پنج و شش‌نفرهٔ آن‌هم ارائه می‌شود. RM-5 که خانواده‌های جوان را هدف قرار داده است، مجموعاً در دوازده نسخهٔ مختلف با قیمتی از 86,800 یوآن (12,250 دلار) تا 120,800 یوآن (17,050 دلار) به بازار عرضه می‌شود.

کلاس‌بندی مدل RC-6 اما دشوارتر است زیرا این خودرو ترکیبی از شکل یک سدان فست‌بک با ارتفاع زیادی از سطح زمین به‌اندازهٔ کراس‌اوورها به نظر می‌رسد. فاصلهٔ این خودرو از سطح زمین 198 میلی‌متر است که تقریباً هم‌اندازهٔ فاصلهٔ فولکس‌واگن تیگوآن است. RC-6 اما با 4,925 میلی‌متر طول، 1,880 میلی‌متر عرض و 1,580 میلی‌متر ارتفاع، از نظر ابعاد بزرگ‌تر از RM-5 است و فاصلهٔ محوری کشیده‌تری برابر با 2,800 میلی‌متر دارد. این خودرو هم در شش تیپ مختلف با قیمتی از 84,800 یوآن (11,970 دلار) تا 123,800 یوآن (17,470 دلار) راهی بازار می‌شود.

هردوی این مدل‌ها از یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری چهار سیلندر توربو با 145 اسب بخار قدرت و 245 نیوتن متر استفاده می‌کنند. انتقال نیروی این موتور هم به‌صورت استاندارد توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد اما یک نمونهٔ CVT با قابلیت شبیه‌سازی هشت سرعته هم قابل سفارش است. RC-6 و RM-5 همچنین به تکتولوژی رانندگی نیمه‌خودکار سطح دو هم مجهز شده‌اند که توسط شرکت بوش توسعه یافته است و کروز کنترل تطبیقی را هم به همراه دارد. این سیستم برای تشخیص عابران پیاده، خودروها و مسیر پیش رو از یک رادار با طول‌موج 77 گیگاهرتزی به همراه یک دوربین چندمنظورهٔ وضوح‌بالا استفاده می‌کند.

از دیگر تجهیزات ایمنی این خودروها نیز می‌توان به دستیار ترافیک، دستیار حفظ حرکت میان خطوط، هشدار خروج از خط، دستیار هوشمند کروز، دستیار سرعت ترافیک، هشدار علائم راهنمایی و رانندگی و دستیار جلوگیری از برخورد در نقاط کور اشاره کرد. در بخش ویژگی‌های اتصالی هم جدیدترین محصولات بائوجون به سیستم اطاعاتی-سرگرمی جدیدی با دو صفحه‌نمایش بزرگ و قابلیت به‌روزرسانی از طریق اینترنت و همین‌طور سیستم تشخیص صدای پیشرفته مجهز شده‌اند. علاوه بر این، مالکین می‌توانند با گوشی هوشمند خود از طریق اپلیکیشن، از راه دور درهای خودرو را قفل یا باز کرده و پیشرانه را روشن کنند. این اپلیکشین همچنین امکان بررسی وضعیت خودرو مثل موقعیت مکانی آن‌را فراهم می‌کند.

آینده مبهم نمایشگاه خودروی فرانکفورت


حالا می‌توان گفت که داغ‌ترین روزهای نمایشگاه فرانکفورت 2019 پشت سر گذاشته شده‌اند. ما تقریباً تمامی خودروهای جدید خودروسازان را در این رویداد دیده‌ایم و برخی کانسپت ها نیز واقعاً جلب‌توجه کرده‌اند.


البته آینده‌ی نمایشگاه فرانکفورت حداقل در فرم فعلی خود در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. بنا به گزارش روزنامه‌ی آلمانی Handelsblatt، خودروسازان از فرمت کنونی این رویداد خودرویی انتقاد کرده‌اند و این امر باعث شده برخی از خودروسازان مهم جهانی رغبتی برای حضور در نمایشگاه امسال نداشته باشند. همچنین برخی خودروسازان دیگر همچون ب ام و از فضای نمایشگاهی کمتری استفاده کرده‌اند.


از جمله مهم‌ترین خودروسازانی که در نمایشگاه امسال فرانکفورت حضور نداشته‌اند می‌توان به تویوتا، پژو، سیتروئن، نیسان، کیا، ولوو، فراری و برندهای فیات-کرایسلر اشاره کرد.

گفته می‌شود خودروسازان در حال بحث و بررسی ایده‌ی تکامل و تغییر ایده‌ی برگزاری نمایشگاه فرانکفورت در آینده هستند و می‌خواهند بجای خودروهای جدید حمل‌ونقل آتی موردتوجه قرار گیرد. همچنین برگزاری توری در شهرهای آلمان نیز می‌تواند جزئی از این پیشنهادهای جدید باشد.


نیکولاس پیتر مدیر مالی BMW گفته است:

اهمیت نمایشگاه‌های خودرویی تغییر کرده است. در آینده تمرکز کمتری روی محصولات جدید وجود خواهد داشت و بیشتر بر تکنولوژی تأکید خواهد شد.


اگرچه برخی خودروسازان به‌طور کامل در نمایشگاه فرانکفورت 2019 حضور نداشتند اما برندهایی همچون مرسدس بنز و BMW فضای کمتری را در اختیار گرفته‌اند. بنا به گزارش Handelsblatt، بودجه و فضای نمایشگاهی BMW نسبت به نمایشگاه قبلی تا دوسوم کاهش یافته و فضای نمایشگاهی مرسدس بنز و اسمارت نیز 30 درصد افت را نشان می‌دهد.


همچنین گزارش شده تعداد بازدیدکنندگان نمایشگاه فرانکفورت 2019 افت 20 درصدی داشته و همچنین فضای کل این رویداد مهم خودرویی نیز با کاهش 16 درصدی به 168 هزار مترمربع رسیده است.

طراحی قطار سوئیسی توسط پینین فارینا


پینین فارینا شرکتی با زمینه‌های کاری متفاوت است و جدیدترین پروژه‌ی آن‌هم به دنیای قطارها مربوط می‌شود! این خانه‌ی طراحی ایتالیایی از گلدن پس اکسپرس جدید که از 13 سپتامبر 2020 در سوئیس سرویس‌دهی خود را آغاز خواهد کرد رونمایی کرده است.


این طراحی حاصل تلاش‌های خانه‌ی طراحی پینین فارینا است که با بخش خودرویی این شرکت که هایپرکار تمام الکتریکی باتیستا را تولید کرده جدا می‌باشد. این قطار جدید شهرهای مونترکس، استاد و اینترلاکن سوئیس را به هم متصل خواهد کرد و ظاهر مدرن و تازه‌ای دارد.


یکی از جنبه‌های جالب‌توجه قطار یاد شده این است که پنجره‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که انعکاس‌ها را حذف می‌کنند بنابراین مسافران می‌توانند به راحتی تصاویری از دنیای بیرون ثبت کنند و از بابت انعکاس نگرانی‌ای نداشته باشند. گلدن پس اکسپرس همچنین تمامی استانداردهای ایمنی سوئیس را پاس کرده است.


مونتروز اوبرلند مدیر شرکت راه‌آهن می‌گوید:

برای تولید گلدن پس اکسپرس ما با چالش فنی خاصی روبرو بودیم زیرا این یک بخش جدید در حوزه کاری ما بود. ما همچنین می‌خواستیم این یک قطار توریستی زیبا و ظریف باشد. به همین خاطر است که کار را به پینین فارینا به عنوان یکی از باسابقه‌ترین شرکت‌های طراحی دنیا سپردیم.


مدیر پروژه‌ی پینین فارینا هم اظهار داشته است:

روبرو شدن با استانداردهای ایمنی جدید بجای آنکه باعث محدودیت ما شود باعث خلاقیت شد.

او ادامه می‌دهد:

در هر پروژه‌ای، خواه خودرو، حمل‌ونقل و یا معماری باشد هدف ما تولید اشیای زیبا و غلبه بر موانع فنی یا قانونی است. ما قطاری طراحی کرده‌ایم که تجربه‌ی سفر فوق‌العاده‌ای ایجاد می‌کند.

نسخه‌های جذاب‌تری از بوگاتی شیرون در راه‌اند!


استفان وینکلمن مدیر اجرایی بوگاتی تائید کرد نسخه‌های بیشتری از شیرون تولید خواهند شد اما این خودروها روی دیگر جنبه‌های این سوپر اسپورت پرسرعت به غیر از پرفورمنس تمرکز خواهند کرد.


شیرون اخیراً رکوردی پر سر و صدا بر جای گذاشت و توانست به سرعت 490 کیلومتر در ساعت دست یابد. با این وجود بوگاتی اندکی پس از ثبت رکورد خود اعلام کرد دیگر به دنبال رکوردزنی در این زمینه نخواهد بود.


وینکلمن در مصاحبه با CNET گفته است که بوگاتی به دنبال تمرکز روی دیگر جنبه‌های شیرون است. او اظهار داشته است:

پرفورمنس تنها به خط مستقیم و سرعت بسیار بالا خلاصه نمی‌شود. وقتی شما خودرویی همچون شیرون را می‌سازید در قله حضور دارید و به همه‌چیز می‌توانید دست یابید به همین خاطر شما قادر نخواهد بود که همه‌چیز را در یک خودرو پیاده کنید.

این مدیر ارشد ادامه می‌دهد:

شما برای نمایش در قله بودن باید خودروهای متفاوتی بسازید. این موضوعی بسیار پیچیده بوده و به حدی در لبه‌ی تیغ است که شما نمی‌توانید آن را با یک خودرو پوشش دهید. مدل پایه‌ی شیرون خودرویی همه‌کاره بوده و پس از آن نسخه‌های قوی‌تری همچون اسپورت و سوپر اسپورت را داریم که روی شتاب‌گیری طولی و حداکثر سرعت تمرکز کرده‌اند.

بنا به گفته‌ی وینکلمن، یکی از نسخه‌های آتی شیرون روی ارائه‌ی بهترین نسبت قدرت به وزن تمرکز خواهد کرد درحالی‌که نسخه‌ی دیگری بهترین هندلینگ را در دستور کار قرار خواهد داد. رئیس اسبق لامبورگینی و آئودی اسپورت خاطرنشان ساخته این هایپرکارها از پلتفرم فعلی شیرون استفاده خواهند کرد زیرا وینکلمن معتقد است این معماری تقریباً تا اواسط دهه‌ی میلادی آینده می‌تواند در میدان حضور داشته باشد.


بوگاتی تنها 500 دستگاه از شیرون خواهد ساخت و این شامل تمامی نسخه‌های آتی شیرون است. این موضوع می‌تواند همانند تولید نسخه‌های سفارشی ویرون با رنگ و طرح‌های خاص باشد.

تاریخچه لوگوی فولکس‌واگن، از سال 1937 تاکنون


فولکس‌واگن علاوه بر معرفی هاچبک تمام الکتریکی ID.3 در نمایشگاه فرانکفورت 2019 از لوگوی جدید خود هم رونمایی کرد. این نهمین لوگوی برند فولکس‌واگن است که از طراحی ساده و خطوط تخت به منظور تمایز اساسی نسبت به لوگوی قبلی استفاده کرده است.


لوگوی جدید این شرکت هویت جدیدی را برای این شرکت ترسیم کرده و در عصر دیجیتال و مدرن با زبان صوتی هم همراه شده است. همه‌چیز این لوگوی جدید تنها در عرض 2 ماه رقم خورده است. لوگوی این شرکت هم‌اکنون دارای دو بخش اساسی بوده و طراحی تخت و دوبعدی دارد.


این لوگوی جدید در 171 کشوری که فولکس‌واگن در آن‌ها حضور دارد بکار خواهد رفت. اولین قدم این برند تغییر لوگوی شرکت در مقرش در ولفسبورگ بوده و پس از آن شاهد اعمال تغییرات در دیگر مقرهای این شرکت در اروپا خواهیم بود. سپس هم تأسیسات فولکس‌واگن در آمریکا این تغییرات را اعمال خواهند کرد.


فولکس‌واگن می‌گوید در کل بیش از 70 هزار لوگو را در بیش از 10 هزار نقطه‌ی فروش و سرویس جهانی تعویض خواهد کرد؛ اما در این نوشتار باهم دیگر نگاهی خواهیم داشت به تاریخچه‌ی لوگوهای گوناگون فولکس‌واگن از سال 1973 تا عصر حاضر. با ما همراه باشید.


اولین لوگوی فولکس‌واگن به عنوان نمادی از خودروی مردم که آدولف هیتلر خواهان آن بود متولد شد.

ابتدای حروف فولکس و واگن داخل یک دایره قرار گرفته بود و آرایش آن‌ها به گونه‌ای بود که یکی بالای دیگر قرار داشت. اطراف این حروف را نیز چرخ دندانه‌داری احاطه کرده بود که تفسیری مجدد از صلیب شکسته‌ی آلمان نازی محسوب می‌شد. طراحی اصلی این لوگوی توسط Reimspiess که بعدها طراحی پیشرانه‌ی بیتل را انجام داد صورت پذیرفته است.


اولین لوگوی فولکس‌واگن تنها 2 سال بدون تغییر ماند و در زمان جنگ جهانی دوم مجدداً طراحی شد. دندانه‌های چرخ یاد شده حذف شد اما خود چرخ دندانه‌دار باقی ماند. در این طراحی حروف W و V بزرگ‌تر شده و ابعاد آن به لوگوی امروزی مشابهت داشت.

ویژگی عجیب‌وغریب لوگو این بود که تقریباً فقط روی خودروهای نظامی دیده می‌شد چراکه جنگ باعث شده بود تمامی تولیدات تحت تأثیر آن قرار گیرد.


این لوگو که از دوران پس از جنگ تا آغاز دهه‌ی 60 میلادی مورد استفاده قرار گرفته طولانی‌ترین زمان استفاده از لوگوی این خودروساز را به خود اختصاص داده است. این لوگو 15 سال روی محصولات فولکس دیده شد و نه تنها با بیتل بلکه با ون‌های T1 هم مشهور شد.

چرخ دندانه‌دار در این لوگو حذف شده و حروف هم پهن‌تر شده‌اند. این لوگویی کاملاً قابل‌تشخیص، ساده و بسیار متناسب است.


تنها لوگوی تاریخ فولکس‌واگن که شکل مربعی داشته به این سال‌ها مربوط می‌شود. در سال‌های 1960 تا 1967، فولکس‌واگن به بازارهای بین‌المللی به ویژه آمریکا وارد شد و یک طراحی جدید برای حفظ هویت جهانی آن ضروری بود.


در اواخر دهه‌ی 60 میلادی بود که بازهم شاهد تغییر لوگوی فولکس بودیم و این بار شکل مربعی ناپدید شد و دیگر هم خبری از آن نبود.

طراحی جدید بسیار مشابه لوگوی پس از جنگ بوده اما نازک‌تر است. همچنین رنگ لوگو دیگر مشکی و سفید نیست و رنگ آبی آن امروز نیز دیده می‌شود. این لوگو عنوان مینیمالیستی ترین لوگوی تاریخ فولکس را یدک می‌کشد.


دهه‌ی 70 میلادی هم‌زمان با تکامل خودروهای گلف و پاسات بوده است. در آن زمان فولکس‌واگن کاملاً رشد نمود و به دنبال بازار چین هم بود. در واقع یک لوگوی جدید بر بلوغ این شرکت تأکید داشت.

طراحی گرافیکی اصلی این لوگو تغییری نداشته و حالت دوبعدی‌اش نیز حفظ شده است. البته رنگ‌ها عوض شده و رنگ آبی به پس‌زمینه منتقل شده است.


در 11 سال آینده لوگوی فولکس‌واگن سه بار تغییر کرد. اولین نسخه که تا سال 1995 بکار رفت ساده‌ترین بوده و تقریباً همان لوگویی است که بین سال‌های 1945 تا 1960 مورد استفاده قرار گرفته اما خب بجای رنگ مشکی‌رنگ آبی خودنمایی می‌کند.

البته از سال 1995 تا 2000 گرافیک لوگوهای دهه‌ی 70 و 80 پدیدار شد اما تناسبات و رنگ‌ها کمی متفاوت بود و همین امر باعث گیج شدن افراد شد زیرا تقریباً دو لوگوی مشابه در آخرین سال قرن 20 وجود داشت.


با ورود به قرن 21 شاهد معرفی لوگوی جدید فولکس‌واگن بودیم که طرح سه‌بعدی داشت. رنگ آبی خودنمایی کمتری داشته و تناسبات جدیدی نیز در این لوگو دیده می‌شود.


لوگوی بعدی که مشاهده می‌کنید سه‌بعدی‌تر بوده و کمی کوچک‌تر از لوگوی قبلی محسوب می‌شود. این آخرین لوگوی فولکس‌واگن پیش از دگرگونی اساسی و حرکت به سمت عصر حمل‌ونقل الکتریکی می‌باشد.


و این هم لوگوی جدید فولکس‌واگن که نهمین نمونه از سال 1937 محسوب می‌شود. لوگوی جدید شرکت نسبت به دو لوگوی اخیر کاملاً متفاوت بوده و تنها از طراحی ساده، تخت و دوبعدی استفاده می‌کند.

این لوگوی جدید با ترکیب سفید و آبی و همچنین مشکی و سفید در نمایشگاه فرانکفورت 2019 به نمایش درآمده است.