فروش 35 هزار دستگاهی کوروت C7 مدل 2019


آمار نهایی تولید نسل C7 شورلت کوروت در طول مدل 2019 قبل از خاتمهٔ تولید آن در اواخر ماه جاری منتشر شده است. شورلت برای اولین بار تولید کوروت C7 مدل 2019 را در اواخر ژانویهٔ 2018 آغاز کرد و تا پایان سپتامبر 2019 به مدت 20 ماه آن‌را تولید می‌کرد. در طول این زمان، 34,822 دستگاه کوروت C7 در سراسر جهان به فروش رسیده است. این فروش بسیار چشمگیری به‌حساب می‌آید هنگامی‌که در نظر می‌گیریم جهان طی این مدت می‌دانسته است کوروت C8 با ترکیب موتور وسط در راه است. محبوب‌ترین نسخهٔ کوروت در مدل 2019 نسخهٔ پایه بوده است که 33 درصد از کل فروش (11,500 دستگاه) را به خود اختصاص داده است که البته تعجبی هم ندارد. نسخهٔ گرند اسپرت نیز فروش بالایی داشته و با 9,496 دستگاه، 27 درصد از کل فروش را در اختیار داشته است. نسخهٔ Z06 هم 5,965 دستگاه فروش داشته است (17 درصد از کل فروش) ولی فروش مدل پرچم‌دار ZR1 تنها 2,411 دستگاه بوده است. فروش نسخهٔ کابریولت کوروت C7 نیز بسیار پایین بوده است به‌گونه‌ای که جنرال موتورز موفق به فروش تنها 2,192 دستگاه کوروت استینگری کابریولت، 1,745 دستگاه گرند اسپرت کابریولت، 972 دستگاه Z06 کابریولت و 512 دستگاه ZR1 کابریولت شده است. آمارها نشان می‌دهند که فقط 15 درصد از خریداران کوروت استینگری پایه پکیج پرفورمنس Z51 را سفارش داده‌اند و فقط 3.2 درصد از خریداران گرند اسپرت پکیج پرفورمنس Z06 سفارشی را به خودروی خود اضافه کرده‌اند. در همین حال، گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک بسیار محبوب‌تر از نمونهٔ دستی بوده است و 77 درصد از خریداران کوروت C7 مدل 2019 این گیربکس را انتخاب کرده‌اند. این نشان می‌دهد که چرا جنرال موتورز برای کوروت C8 گیربکس دستی ارائه نکرده است.

تست ایمنی جدیدترین خودروهای بازار توسط یوروانکاپ


یوروانکاپ دور جدید تست‌های تصادف خود را با بررسی 7 خودروی جدید انجام داده و یکی از آن‌ها مرسدس بنز EQC بوده است.

این شاسی‌بلند الکتریکی توانسته 5 ستاره‌ی ایمنی را به دست آورد. درصد حفاظت از سرنشینان بزرگ و خردسال این خودرو به ترتیب 96 و 90 درصد بوده درحالی‌که EQC در بخش ایمنی عابران پیاده و سیستم‌های کمکی هم 75 درصد امتیازات را کسب کرده است.

مرسدس بنز شاهد تست دومین نسل CLA هم بوده است. این کوپه‌ی چهار درب هم توانسته حداکثر امتیاز ایمنی یعنی 5 ستاره را به دست آورد. این خودرو در بخش‌های حفاظت از بزرگ‌سالان و خردسالان 96 و 91 درصد امتیازات را به دست آورده و امتیاز بخش‌های عابران پیاده و سیستم‌های ایمنی نیز 91 و 75 درصد بوده است.

آئودی و ب ام و هم با نسل جدید A1 و Z4 در این تست‌ها حضور داشته‌اند. هر دو خودروی آلمانی توانسته‌اند 5 ستاره ایمنی را کسب کنند. A1 در بخش‌های حفاظت از سرنشینان بزرگ‌سال و خردسال به ترتیب 95 و 85 درصد امتیازات را کسب کرده و در بخش عابران پیاده و سیستم‌های ایمنی هم با 73 و 80 درصد امتیازات درخشیده است. نسل جدید Z4 کمی بهتر بوده و در دو بخش اول 97 و 87 درصد امتیازات را به دست آورده و در بخش‌های عابران پیاده و سیستم‌های ایمنی هم 91 و 76 درصد امتیازها را به خود اختصاص داده است.

دیگر خودروی 5 ستاره‌ی تست‌های یوروانکاپ خودروی اشکودا کامیک بوده است. این کراس اوور ساب کامپکت که ارتباط نزدیکی با سئات آرونا و فولکس‌واگن T-Cross دارد در 4 بخش یاد شده به ترتیب 96، 85، 80 و 76 درصد امتیازها را به دست آورده است.

اولین خودروی 5 ستاره‌ی تاریخ سانگ یانگ چهارمین نسل کوراندو است. این شاسی‌بلند کامپکت 88 و 85 درصد امتیازها را در بخش‌های حفاظت از سرنشینان بالغ و کودک کسب کرده و در دو بخش دیگر نیز 68 و 74 درصد امتیازات را به دست آورده است. یوروانکاپ این خودرو را مجهز خوانده و از سیستم ترمز اضطراری خودکار آن تعریف کرده است.

نهایتاً باید به فورد فوکوس اشاره کنیم که پس از چند به‌روزرسانی برای بار دوم در این تست‌ها حضور یافته و 5 ستاره را به خانه برده است.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

معرفی جذاب‌ترین ویژگی‌ها و آپشن‌های لندروور دیفندر جدید


نسل جدید لندروور دیفندر یک شاسی‌بلند مدرن با تناسبات کلاسیک است. این خودرو که در برابر جیپ رانگلر، مرسدس بنز جی کلاس و فورد برانکو قد علم کرده با توانایی‌های آفرود بالا و قوای محرکه‌ی احساس‌برانگیز معرفی شده است. مدل پایه از پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری 296 اسب بخاری استفاده کرده و پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری آن قدرت 396 اسبی دارد.


اما جدای از پیشرانه‌ها و توانایی آفرود، این خودرو از برخی ویژگی‌های عجیب و پنهانی سود می‌برد که باعث تمایز آن از هم‌کلاسی‌ها می‌شود. ما لیستی 10 تایی از عجیب‌ترین و جذاب‌ترین آپشن های دیفندر جدید را گرداوری کرده‌ایم که نمونه‌ی آن‌ها را معمولاً در دیگر خودروها نمی‌بینیم.

  • رینگ‌های فولادی (استاندارد)


خودروسازان زیادی رینگ‌های فولادی استاندارد را ارائه نمی‌دهند؛ اما لندروور فرق می‌کند. دیفندر جدید با رینگ‌های فولادی 18 اینچی جدید با رنگ سفید عرضه می‌شود و از نظر ما بهترین ظاهر را برای این شاسی‌بلند به ارمغان می‌آورند. رینگ‌های فولادی هماهنگی زیادی با ظاهر جعبه‌ای این خودرو داشته اما خب خریداران می‌توانند رینگ‌های سفارشی با ابعاد تا 22 اینچی را سفارش دهند.

  • پکیج رفاهی صندلی عقب (آپشن 139 دلاری)


این پکیج باعث ایجاد فضای کاربردی‌تری برای سرنشینان می‌شوند. آپشن 139 دلاری پکیج رفاهی صندلی عقب باعث اضافه شدن قلاب و جارختی به عقب صندلی جلو می‌شود. با این آپشن هم می‌توانید لباس‌های تمیز را روی آن پهن کرده و یا اینکه لباس‌های کثیف در زمان آفرود را روی آن قرار دهید تا داخل خودرو خیلی کثیف نشود.

  • سیستم شستشوی پرتابل (آپشن 406 دلاری)


از آنجایی که لندروور می‌داند خریداران این خودرو آفرود زیادی خواهند داشت بنابراین سیستم شستشوی پرتابل 2 دقیقه‌ای با جریان آب را برای آن در نظر گرفته است. این سیستم برای استفاده در خارج از خودرو طراحی شده و نیازی به باتری یا برق اضافی ندارد. سیستم یاد شده به‌طور ساده از فشار آب به دست آمده در زمان پر کردن تانک و یک پمپ دستی یکپارچه استفاده می‌کند.

  • گرم‌کن/سردکن استراحت گاه دست مرکزی (آپشن 665 دلاری)


می‌خواهید مایعات و نوشیدنی‌های خود را گرم یا سرد نگه‌دارید؟ با پرداخت 665 دلار می‌توانید این گرم‌کن/سردکن را انتخاب کنید که در ردیف دوم قرار گرفته و از سوکت محوری عقب استفاده می‌کند. این محفظه می‌تواند در یک‌زمان تا 5 بطری بزرگ را در خود جای دهد.

  • پکیج حیوانات خانگی (آپشن 718 تا 1837 دلاری)


لندروور می‌داند که خریداران این خودرو دارای حیوانات خانگی هستند و به همین خاطر پکیج محافظت فضای بار حیوانات خانگی را در نظر گرفته که دارای پوشش ویژه، پارتیشن کامل و کاسه آب می‌باشد.

پکیج محافظت از حیوانات خانگی هم علاوه بر موارد قبلی دارای رمپ تاشدنی برای دسترسی آسان است. پکیج حمل حیوانات هم فضای راحت‌تری را در بخش عقب ایجاد می‌کند.

  • سایه بان ضدآب بادی (آپشن 760 دلاری)


این سایه‌بان به عنوان یک چادر عمل کرده و روی بدنه کشیده می‌شود. با توجه به تصویر منتشر شده به نظر می‌رسد این سایه‌بان فضای کاملاً بزرگی را پوشش داده و سه نفر یا بیشتر می‌توانند داخل آن قرار گیرند.

  • صندلی نیمکتی جلو (آپشن 900 دلاری)


ما برخی ویژگی‌های سنتی این خودرو را دوست داریم که یکی از آن‌ها همین صندلی نیمکتی جلوست که باعث می‌شود بدون نیاز به ردیف سوم صندلی‌ها تا 6 نفر بتوانند در کابین بنشینند. البته طراحی 5+2 صندلی‌ها یک آپشن 1200 دلاری است و می‌توانید آن را با رنگ مشکی سفارش دهید.

  • کمپرسور باد یکپارچه (آپشن 974 دلاری)


این کمپرسور چیزهایی مثل لاستیک دوچرخه یا تشک‌های بادی را باد کرده و حتی می‌تواند همان سایه‌بان قبلی را هم باد کند. این کمپرسور که هنرمندانه داخل محفظه بار جای گرفته دارای حداکثر فشار 60 psi بوده و هر دقیقه جریان هوای 7.39 گالنی را ایجاد می‌نماید.

  • پلاک نورانی شخصی شده (آپشن 1169 دلاری)


پلاک‌های نورانی چندی است که در دنیای خودرو دیده می‌شوند اما نمونه‌های شخصی شده را معمولاً در خودروهای گران‌بها می‌بینیم. هم‌اکنون این پلاک‌ها در دیفندر جدید هم وجود دارند که مالک می‌تواند آن‌ها را با هر نوشته‌ای سفارش دهد.

  • پکیج اکسپلورر (آپشن 4286 دلاری)


این پکیج یک آپشن جذاب برای افراد ماجراجوست. پکیج موردبحث که قیمت بالایی هم دارد باعث اضافه شدن گاردهای جلو و عقب، کاپوت مشکی مات، پوشش لاستیک زاپاس، محافظ قوس چرخ، ورودی هوای متمایز و روف راک جدید به خودرو می‌شود که تمامی آن‌ها در آفرود به درد می‌خورند.

منبع: MOTOR1

47 سال تکامل هوندا سیویک از نگاه راننده


زمانی که هوندا سیویک برای اولین بار در سال 1973 وارد بازار شد همه‌ی ما و حتی مدیران هوندا هم حدس نمی‌زدند که این خودرو به این حد از شهرت و اعتبار دست یابد. البته سیویک در طول این سال‌ها تغییراتی زیادی داشته و اولین بار به عنوان یک هاچبک 5 درب کوچک تولید شده اما باید گفت فرمول اصلی این شرکت در تولید سیویک تا به امروز تغییری نداشته است.


اما این فرمول چیست؟ آن زمان‌ها مردم هاچبک های کوچک را به چشم خودرویی ارزان می‌دیدند. البته منظور ما از ارزان همان حمل‌ونقل پایه با خودروهایی بود که کیفیت ساخت مناسبی نداشتند، از پیشرانه‌های کم‌توان استفاده می‌کردند و خبری هم از آپشن های متنوع نبود؛ اما هوندا با خودرویی پا به عرصه گذاشت که گران نبود ولی ارزان هم نبود! این خودرو از کابینی جذاب و راحت سود می‌برد و راننده نیز موقعیت لذت بخشی داشت و مهم‌تر از همه اینکه از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان کاملاً در سطح متمایزی قرار داشت.


در ادامه رندرهایی نوستالژیک از 10 نسل سیویک را از نگاه راننده خدمت شما عزیزان تقدیم خواهیم کرد. با ما همراه باشید تا سیر تکاملی طراحی داخلی این خودروی ژاپنی را در طول این سال‌ها تماشا کنید.


نسل اول (تولید شده از سال 1972 تا 1979)


نسل دوم (تولید شده از سال 1980 تا 1983)


نسل سوم (تولید شده از سال 1984 تا 1987)


نسل چهارم (تولید شده از سال 1988 تا 1991)


نسل پنجم (تولید شده از سال 1992 تا 1995)


نسل ششم (تولید شده از سال 1996 تا 2000)


نسل هفتم (تولید شده از سال 2001 تا 2005)


نسل هشتم (تولید شده از سال 2006 تا 2011)


نسل نهم (تولید شده از سال 2012 تا 2015)


نسل دهم (تولید شده از سال 2016 تاکنون)

قوای محرکهٔ جانشین لامبورگینی اونتادور پلاگین‌هیبریدی خواهد بود؟


لامبورگینی به‌تازگی هایپرکار جدیدی بنام سیان را با سیستم هیبریدی خفیف معرفی کرده است که نشانگر حرکت این برند به سمت الکتریکی‌سازی است. حال به گزارش وب‌سایت استرالیایی «Car Sales»، جانشین اونتادور هم می‌تواند با تجهیز به قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی، این ایده را گسترش دهد. سیان از سیستم هیبریدی مبتنی بر ابرخازن استفاده می‌کند که برای یک هایپرکار تولید محدود عالی است اما برای یک خودروی هیبریدی دوربرد ایده‌آل نخواهد بود. مدیر فنی ارشد لامبورگینی «مائوریزیو رجیانی» دراین‌باره به Car Sale گفته است:

با یک ابرخازن می‌توان در فضایی یکسان، سه برابر نیروی بیشتری نسبت به یک باطری ذخیره کرد اما واضح است که در حال حاضر ابرخازن‌ها نمی‌توانند حتی انرژی موردنیاز برای حالت تمام الکتریکی 5 تا 10 کیلومتری را فراهم کنند و ظرفیت ذخیرهٔ آن‌ها کافی نیست

به همین دلیل، لامبورگینی تمایل دارد در جانشین اونتادور از قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی استفاده کند زیرا الکتریکی‌سازی قوای محرکه راهی برای کاهش تولید دی‌اکسید کربن و فراهم کردن بُرد تمام الکتریکی قابل‌استفاده است؛ اما نکتهٔ منفی در استفاده از قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی این است که باطری‌ها و موتورهای الکتریکی به وزن خودرو اضافه می‌کنند و مهندسان باید راهی پیدا کنند تا این افزایش وزن را جبران کنند. رجیانی در این رابطه گفته است:

من هدف بهبود چشمگیر کنترل شاسی را به مهندسان خود گوشزد کرده‌ام. شما اونتادور S را به یاد می‌آورید که برای اولین بار در آن از سیستم فرمان گیری چهارچرخ استفاده شد؟ این قدم بزرگی روبه‌جلو از نظر درک وزن کمتر در خودرو بود

یکی دیگر از تغییرات مهمی که در جانشین اونتادور صورت می‌گیرد، استفاده از یک گیربکس دوکلاچه بجای نمونهٔ تک‌کلاچهٔ قدیمی کنونی است؛ اما به گفتهٔ رجیانی، در این خودرو از سیستم آئرودینامیکی فعال ALA اوراکان پرفورمانته و اونتادور SVJ استفاده نخواهد شد. آخرین گزارش‌ها حاکی از آن هستند که جانشین اونتادور ممکن است تا پیش از سال 2024 معرفی نشود. همچنین شایعاتی اشاره کرده‌اند که این ماشین ممکن است به سه موتور الکتریکی مجهز باشد و می‌تواند مجموعاً 1100 اسب بخار قدرت داشته باشد.

پیش‌نمایش شاسی‌بلند الکتریکی نیسان در حضور نمایندگی‌ها


نیسان می‌خواهد موفقیت خودروی الکتریکی لیف را در قالب دیگری تکرار کند. پس از رسیدن این خودرو به رکورد فروش 400 هزار دستگاهی در سراسر جهان، نیسان به نامی قابل‌اعتنا در دنیای خودروهای الکتریکی تبدیل شده است؛ و البته که ژاپنی‌ها نمی‌خواهند این روند افت پیدا کند.


به منظور ادامه‌ی روند موفقیت‌آمیز لیف، نیسان در حال معرفی یک شاسی‌بلند الکتریکی جدید می‌باشد. گفته شده این خودرو ماه پیش و خلال جلسه‌ی برگزار شده بین نمایندگان به آن‌ها نشان داده شده است.

نیسان IMx کانسپت
البته فعلاً جزئیات زیادی از مشخصات این کراس اوور الکتریکی در دست نیست. بنا به گفته‌ی نمایندگانی که در این جلسه حضور داشته‌اند، کراس اوور الکتریکی این برند برد 483 کیلومتری خواهد داشت که آن را با کراس اوورهایی همچون تسلا مدل X (برد 523 کیلومتری) و جگوار آی پیس (برد 377 کیلومتری) قابل‌مقایسه می‌کند. موضوع بهتر اینکه این خودرو طبق گفته‌ها شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت زیر 5 ثانیه خواهد داشت.


اولین کراس اوور الکتریکی نیسان که به جهانیان معرفی شده کانسپت iMx سال 2017 بوده است و حالا می‌بینیم که نسخه‌ی تولیدی هم با فاصله‌ای نسبتاً کوتاه در راه خط تولید است.

نیسان IMx کانسپت
البته برخی نمایندگی‌های نیسان اظهار داشته‌اند این خودرو یک کراس اوور کامپکت یا جمع‌وجور بوده و تناسبات بدنه‌ی آن مشابه مدل روگ بوده اما فضای داخلی آن در حد مورانو ارزیابی شده است.

Nissan-IMx-Concept
انتظار می‌رود کراس اوور الکتریکی نیسان تا نیمه‌ی دوم سال 2021 رونمایی شود و بخشی از برنامه‌ی این شرکت برای ارائه‌ی 8 محصول الکتریکی در 5 سال آینده باشد.

توضیح: تصاویر مربوط به کانسپت IMx می‌باشند.

صدای خاص مرسدس-ای‌ام‌جی One!


ظاهراً عرضه‌ی هایپرکار جدید مرسدس-ای ام جی وان به خاطر وجود برخی مشکلات تا سال 2021 به تعویق افتاده است.

مرسدس-ای‌ام‌جی One
مطمئنیم که مشتریان کمی از این موضوع ناراحت هستند و پس از مشاهده‌ی ویدئوهایی که منتشر شده قطعاً صبر کمتری برای نشستن پشت فرمان خودروی خود خواهند داشت.

مرسدس-ای‌ام‌جی One
در این کلیپ‌ها که در رویداد بادن بادن آلمان فیلم‌برداری شده‌اند مالکان محصولات AMG فرصت دیدن هایپرکار وان و مرسدس-ای ام جی GT R بلک سریز را از نزدیک داشته‌اند. در این رویداد تست هایپرکار مرسدس هم انجام شده و خوشبختانه هیچ خبری از موزیک پخش شده به منظور پنهان کردن صدای پیشرانه و اگزوز نبوده است. البته کیفیت تصاویر موردبحث خیلی بالا نیست اما ما دوست داریم صدای قوای محرکه‌ی برگرفته از فرمول 1 را بشنویم.

مرسدس-ای‌ام‌جی One
صدای مرسدس-ای ام جی وان درست همانند صدای خودروهای فرمول 1 عصر توربو-هیبرید کنونی است. البته تضمینی وجود ندارد که صدای تولیدی مدل خیابانی و نهایی نیز دقیقاً مثل همین نمونه باشد زیرا این پروتوتایپ احتمالاً از اگزوز مدل‌های تولیدی استفاده نکرده و همچنین قوانین مربوط به صدا نیز سخت گیرانه تر شده‌اند. این خودرو قطعاً صدای یک سوپرکار سنتی با پیشرانه‌های 8، 10 یا 12 سیلندر پرحجم را تولید نمی‌کند اما خب جذابیت بسیار خاص و منحصربه‌فردی دارد.

مرسدس-ای‌ام‌جی One
ادعا شده مهندسان مرسدس-ای ام جی برای هماهنگی پیشرانه‌ی 6 سیلندر 1.6 لیتری توربو و هیبریدی شده‌ی این خودرو با قوانین آلایندگی WLTP با چالش روبرو شده‌اند. همچنین مهندسان AMG در حال یافتن راهی برای عدم نیاز پیشرانه به گرم کردن قبلی (مشابه خودروهای فرمول 1) به مشکل برخورده‌اند. البته کاملاً مطمئنیم که در نهایت راه‌حل این مشکلات هم پیدا خواهد شد.


انتظارات از این خودرو نه تنها از سوی خریداران بلکه از سوی طرفداران بسیار بالا بوده و به همین خاطر مرسدس باید نهایت دقت را در تولید وان داشته باشد.

[دانلود ویدئو]

مقایسهٔ نسل جدید و قدیم آئودی RS6 آوانت


آئودی اولین شرکتی بود که استیشن‌های عملکرد بالا را محبوب کرد و در بین این دسته از ساخته‌های ارباب حلقه‌ها، مدل RS6 آوانت به محصولی عالی تبدیل شد. به‌تازگی آئودی نسل جدید این خودرو را معرفی کرده و قرار است در آمریکای شمالی هم عرضه گردد. پیش ‌از این نسل جدید، سه نسل از RS6 با کدهای C5، C6 و C7 تولید شده است که هرکدام قوی‌تر و سریع‌تر از نسل قبلی بوده‌اند که این موضوع در جدیدترین نسل RS6 هم صادق است. حال در ادامه این استیشن اسپرت جدید را با نسل قبلی مقایسه کرده‌ایم.

 

استایل بیرونی

عموم مردم، نسل قبلی RS6 را خودروی خوش‌چهره‌ای می‌دانستند اما نسل جدید هرچند همچنان DNA آئودی حفظ کرده ولی از زبان طراحی متفاوتی برخوردار است. زبانی که بیش از هر چیز بر خطوط و زاویه‌های تهاجمی تمرکز دارد. به همین دلیل، به نظر می‌رسد RS6 جدید دائماً در حال حمله است اما این لزوماً چیز بدی نیست زیرا برخی خریداران ممکن است آن‌را زیبا و جذاب بدانند. در این خودرو جلوپنجرهٔ بسیار برجسته‌تری دیده می‌شود که در کنار کاپوتی بزرگ و ورودی‌های هوای مثلثی قرار گرفته است.

علاوه بر این، دیفیوزر عقب بزرگ‌تر شده و بدنه نیز به لطف گلگیرهای برجسته، از هر طرف حدود 4 سانتیمتر عریض‌تر شده که موجب شده خودرو نسبت به نسل C7 قبلی عریض‌تر به نظر برسد. درکل هرچند می‌توان ساعت‌ها در مورد این بحث کرد که آیا RS6 جدید از نسل قبلی ظریف‌تر و ملایم‌تر خود نمای بهتری دارد یا نه، ظاهراً آئودی معتقد است که طراحی بیش‌ازحد تهاجمی راهی برای پیروزی در دنیای امروزی است.

 

داخل کابین

کابین RS6 قبلی از طراحی گرفته تا قابلیت‌ها، کمی ابتدایی به نظر می‌رسد؛ بنابراین هرچند نسل قدیم از غربیلک فرمان D شکل، تریم فیبر کربنی، پدال‌های آلیاژی و نشان‌های ویژه برخوردار است اما مطمئناً در برابر نسل جدید با صفحه آمپر دیجیتالی 12.3 اینچی، صفحه‌نمایش 10.1 اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و نمایشگر پایینی 8.6 اینچی، هیچ حرفی برای گفتن ندارد. از لحاظ راحتی نیز هرچند آئودی هنوز مشخصانی خاصی را اعلام نکرده اما میدانیم که نسل جدید فاصلهٔ محوری کشیده‌تری از نسل قبلی دارد (2,928 میلی‌متر در برابر 2,915 میلی‌متر) که این یعنی سرنشینان عقب از فضای پای کمی بیشتری برخوردار خواهند بود.

علاوه بر این، در RS6 جدید به لطف ارتفاع بیشتر باید فضای سر هم بهبود پیدا کرده باشد ولی بااین‌حال برای حصول اطمینان در این زمینه باید منتظر بررسی‌های نشریات یا حداقل انتشار اطلاعات دقیق‌تری از سوی آئودی باشیم. از لحاظ تکنولوژی اما با اطمینان می‌توان گفت که نسل جدید RS6 یک سر و گردن بالاتر از نسل قبلی قرار می‌گیرد زیرا آئودی در این خودرو تقریباً تمامی تکنولوژی‌های جدید خود مثل جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MMI و سیستم کابین مجازی با قابلیت‌های خاص RS مثل نمایش فشار باد تایرها، خروجی قدرت و گشتاور، دمای روغن، فشار بوست توربوها، لپ تایم‌ها، نیروی جی و… را ارائه کرده است.

 

زیر کاپوت

RS6 مدل 2020 به یک پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربو با 600 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور مجهز شده است که این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند و خودرو را ظرف تنها 3.6 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند. RS6 قدیمی C7 هم از موتور 4 لیتری V8 توئین توربو استفاده می‌کند که در کنار گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ کواترو قرار گرفته است اما این موتور 560 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور دارد. به همین دلیل، نسل قبلی برای اینکه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد به 3.9 ثانیه زمان نیاز دارد.

البته نسخهٔ پرفورمنس RS6 قدیمی به لطف برخورداری 605 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر گشتاور، همین کار را ظرف 3.7 ثانیه انجام می‌دهد؛ بنابراین بدون شک روی کاغذ، نسل جدید RS6 خودروی برتری است اما آیا این برتری در دنیای واقعی هم وجود دارد؟ احتمالاً نه‌چندان زیرا بعید است که خریداران معمولی بتوانند 0.1 یا حتی 0.3 ثانیه اختلاف در شتاب را احساس کنند. البته گشتاور 800 نیوتن متری نسل جدید احتمالاً خود را در سرعت‌های بالا نشان می‌دهد ولی برای کسب اطلاعات بیشتر در این مورد نیز باید منتظر تجربه‌های رانندگی بمانیم.

در پایان می‌توان گفت آئودی RS6 آوانت مدل 2020 آمده است تا به جهانیان نشان دهد خودروهای خانوادگی بزرگ و خصوصاً استیشن‌ها دیگر ذاتاً خسته‌کننده به نظر نمی‌رسند زیرا یک استیشن هم می‌تواند تا این حد استایلی جذاب و تهاجمی داشته باشد و همین‌طور به‌اندازهٔ یک سوپراسپرت سریع باشد. این خودرو سال آینده به بازار می‌آید تا به‌طور مستقیم با مرسدس E63 S AMG استیت، پورشه پانامرا توربو S E-Hybrid اسپرت توریزمو و آلپینا B5 تورینگ به رقابت بپردازد.

 

مشخصات فنی

 

آئودی RS6 C7

آئودی RS6 C8

پیشرانه 4 لیتری V8 توئین توربو 4 لیتری V8 توئین توربو
قدرت 560 اسب بخار 600 اسب بخار
گشتاور 700 نیوتن متر 800 نیوتن متر
گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد 3.9 ثانیه 3.6 ثانیه
حداکثر سرعت 305 کیلومتر/ساعت 305 کیلومتر/ساعت
حجم صندوق بار 565 لیتر 565 لیتر

 

 

منبع: CarScoops

مرسدس-ای‌ام‌جی GT R پوسایدون، قدرتمند و نافذ!


شرکت تیونینگ پوسایدون از قوی‌ترین مرسدس-ای ام جی GT تاریخ که بر پایه‌ی نسخه‌ی متمرکز روی پیست R شکل گرفته رونمایی کرد.


نیروبخش این خودرو پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربویی است که در حالت عادی قدرت 585 اسبی و گشتاور 700 نیوتون متری دارد اما پوسایدون قدرت را به 880 اسب بخار و گشتاور را به رقم 1000 نیوتون متر رسانده است. همین تغییرات چشمگیر باعث شده شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت AMG GT R در 2.9 ثانیه ثبت شود و حداکثر سرعت هم به 360 کیلومتر در ساعت برسد.


دلیل اصلی این افزایش قدرت دو توربوشارژر سفارشی، پیستون‌های فورج کاری شده‌ی پرفورمنس و فیلترهای هوای اسپورت می‌باشند. این تیونر همچنین اقدام به ارتقای پمپ‌های روغن و شمع‌ها کرده و منیفولدها را با نمونه‌های دیگری جایگزین کرده است. تکمیل کننده‌ی تغییرات هم برنامه‌ریزی دوباره‌ی ECU بوده است.


اگر این خودرو از نوع GT R است اما پوسایدون همین پکیج را برای مدل‌های کم‌توان‌تر GT، GT S و GT C هم در نظر گرفته چراکه تمامی این مدل‌ها از یک پیشرانه استفاده کرده و تنها تنظیمات متفاوتی دارند.


اما نکته‌ی قابل‌توجه اینکه پوسایدون برخلاف اکثر تیونرها خیلی روی ارتقای ظاهر خودرو کار نکرده است. اگر در یک چراغ‌قرمز کنار این خودرو پارک کنید شاید نفهمید که این یک مدل تا خرخره تیون شده است.

میتسوبیشی ASX مدل 2020 با قیمت 20 هزار پوند به بریتانیا رسید


نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ میتسوبیشی ASX با قیمت پایهٔ 20,295 پوند به بریتانیا رسیده است. این قیمت متعلق به تیپ پایهٔ داینامیک (Dynamic) با گیربکس پنج سرعتهٔ دستی و انتقال قدرت دیفرانسیل جلو است. این تیپ در بیرون به‌صورت استاندارد به رینگ‌های 18 اینچی آلیاژی، چراغ‌های جلوی تمام LED با تنظیم ارتفاع خودکار و مه شکن‌های هالوژن مجهز است.

تیپ پایهٔ ASX مدل 2020 در داخل نیز از تودوزی پارچه‌ای، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تهویه مطبوع اتوماتیک، کروز کنترل، دوربین دید عقب و سیستم ورود بدون کلید برخوردار است درحالی‌که میتسوبیشی یک صفحه‌نمایش لمسی هشت اینچی جدید را هم برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آن در نظر گرفته که به‌صورت استاندارد به اپل کارپلی، اندروید اتو، بلوتوث و رادیو دیجیتال مجهز است.

تیپ بعدی اکسید (Exceed) نام دارد که با همان گیربکس دستی و انتقال قدرت دیفرانسیل جلو ولی با قیمت پایهٔ 23,095 پوند عرضه می‌شود. خریداران این تیپ از سقف شیشه‌ای پانورامیک، ریل‌های سقفی مشکی‌رنگ، دستگیرهٔ درهای کرومی، مه شکن‌های LED، تودوزی چرمی، صندلی برقی راننده و ناوبری به همراه سیستم‌های ایمنی هشدار نقاط کور، دستیار تغییر خط و هشدار ترافیک عقب بهره‌مند خواهند بود. برخلاف تیپ داینامیک، برای این تیپ امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک و گیربکس CVT با شبیه‌سازی شش سرعته، پدال‌های تعویض دنده و حالت اسپرت هم با قیمت 25,945 پوند وجود دارد.

هردو تیپ ASX به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی با 150 اسب بخار قدرت و 195 نیوتن متر گشتاور مجهز هستند. به گفتهٔ میتسوبیشی، این موتور جدید در مقایسه با موتور 1.6 لیتری 115 اسب بخاری قبلی عملکرد بهتر و پالایش بیشتری دارد. علاوه بر تازه‌سازی استایل بیرونی، دیگر به‌روزرسانی‌های ASX مدل 2020 شامل ارائۀ دو رنگ بیرونی جدید (قرمز الماسی و قهوه‌ای بلوطی) و روکش‌های پارچه‌ای جدید صندلی‌ها در تیپ داینامیک به همراه‌ تریم چرمی جدید، رو سقفی مشکی و تزئینات مشکی پیانو و نقره‌ای در تیپ اکسید می‌شود.