دورهمی خاص هایپرکارها: بوگاتی، پورشه، مک‌لارن، پاگانی و زنوو


آخر هفته‌ها در برخی نقاط دنیا کاملاً خاص و رویایی بوده چراکه صرف‌نظر از زمان کافی برای استراحت و دورهمی با دوستان و خانواده، رویدادهای خودرویی زیادی نیز برگزار می‌شوند. یکی از این رویدادها در سوئیس برگزار شده و جزو بهترین‌های امسال می‌باشد. در گردهمایی امسال سوپرکارها در این کشور، چندین درگ جالب‌توجه بین سوپرکارهای طراز اول جهانی انجام شده است.


ویدئوی جدید منتشر شده نشان می‌دهد که دو دستگاه پورشه 918 اسپایدر با دو بوگاتی، یک مک لارن و حتی با پاگانی و زنوو رخ‌به‌رخ می‌شوند. صادقانه باید گفت این ویدئو جزو بهترین‌های منتشر شده نیست و دلیل آن‌هم شتاب گیری بی‌نظیر سوپرکار هیبریدی اشتوتگارتی‌ها می‌باشد.

در اولین مسابقه یک دستگاه 918 اسپایدر با بوگاتی شیرون مشکی‌رنگ سرشاخ می‌شود. اگرچه در نگاه اول به نظر می‌رسد که این یک جنگ نزدیک خواهد بود اما پورشه در نهایت با فاصله‌ی نسبتاً قابل‌توجه به خط پایان می‌رسد. مسابقه بعدی بین 918 اسپایدر مشکی و بوگاتی ویرون گرن سوپر اسپورت ویتسه انجام می‌شود و حدس می‌زنیم که راننده‌ی بوگاتی در زمان لانچ مشکلاتی داشته است.

در سومین رویارویی همان پورشه با مک لارن 720S اسپایدر مسابقه می‌دهد. این یکی کمی سورپرایز کننده است زیرا همه می‌دانیم که سوپرکار بریتانیایی‌ها در مسابقات درگ فوق‌العاده ظاهر می‌شود؛ اما این بار بازی را به پورشه می‌بازد. در سه مسابقه‌ی نهایی نیز دو دستگاه 918 اسپایدر در برابر پاگانی هوایرا، مرسدس-ای ام جی S63 کوپه و زنوو TSR-S قد علم می‌کنند. به نظر شما برنده‌ی این مسابقات کدام خودرو خواهد بود؟!

[دانلود ویدئو]

اعتراف فراری به سختی زیاد تولید اولین شاسی‌بلند تاریخ خود!


پورسانگ اولین شاسی‌بلند تاریخ فراری خواهد بود و بنابراین یکی از مهم‌ترین محصولات این شرکت محسوب می‌شود. این خودرو که در سال 2022 و به منظور رقابت با خودروهایی همچون لامبورگینی اوروس وارد میدان خواهد شد همه‌چیز را به سطح جدیدی خواهد رساند و حتی خود فراری نیز اذعان داشته توسعه‌ی این خودرو یک چالش تمام‌عیار است.


این شاسی‌بلند که فعلاً با کد 175 شناخته می‌شود یکی از 15 فراری جدیدی است که از آغاز امسال تا سال 2023 تولید خواهند شد. مایکل لیترز مدیر فنی ارشد فراری که اخیراً با اتوکار درباره‌ی این شاسی‌بلند گفت‌وگو کرده به تعدادی از جزئیات آن اشاره داشته است.
او گفته است:

چالش ما باز کردن کلاس خودرویی جدید برای فراری بوده است. ما همیشه جایگاه بسیار بسیار تیزی داشته‌ایم. این امر به ما کمک کرده خودروهایی را به‌صورت متمرکز و معین تولید کنیم و به آسانی برخی مصالحه‌ها را در نظر بگیریم؛ اما این بار موضوع کاملاً فرق می‌کند. ما چالش‌های مهندسی کاملاً جدیدی داریم.

پلتفرم بکار رفته در پورسانگ معماری پیشرانه جلو/وسطی خواهد بود که می‌تواند از پیشرانه‌ی 6، 8 و 12 سیلندری دارای سیستم هیبریدی یا بدون آن حمایت کند. این پلتفرم همچنین می‌تواند به‌صورت دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک باشد و کابین هم آرایش دو یا چهار نفره را به خود گیرد. گفته شده شاسی‌بلند این خودروساز ایتالیایی از نوع چهارنفره خواهد بود و از سیستم تعلیق قابل تنظیم و سیستم ضد لغزش پیشرفته به منظور بهبود حرکت این خودرو در جاده و آفرود سود خواهد برد. احتمال تولید نسخه‌ی پلاگین هیبریدی پورسانگ نیز وجود دارد.


لیترز گفته یکی از چندین چالش سخت فراری تولید بهترین کابین برای این خودرو بوده است. او خاطرنشان ساخته است:

ما چگونه می‌توانیم مطمئن شویم که راحتی و ارگونومی درستی در کابین وجود دارد؟ چگونه باید طراحی اسپورت را با طراحی راحت‌تر ترکیب کنیم؟ با اینترفیس انسان ماشین چه کنیم؟ اینترفیس ما بیشتر روی راننده تمرکز دارد اما چگونه می‌توانیم آن را به سمت سرنشین هم هدایت نماییم؟ ویژگی‌های راحتی این خودرو چه خواهند بود؟ DNA ناب فراری در خودرویی راحت چگونه دیده خواهد شد؟

Ferrari Purosangue rendering

این مدیر ارشد حرف‌های خود را این‌گونه ادامه می‌دهد:

این یک چالش، فرصت و هیجان است. من آن را بسیار دوست دارم. برخی از کانسپت ها نزدیک به هم هستند اما درباره‌ی خودروهایی همچون 175 یک‌چیز را می‌خواهیم و آن‌هم ارائه‌ی ساختاری برای تولید محصولی متفاوت است.

معرفی نسخهٔ ویژه‌ای از تویوتا لندکروزر سری 70 برای آفریقای جنوبی


تویوتا لندکروزر سری 70 را می‌توان یک مرسدس G کلاس ژاپنی دانست. این خودرو از اواسط دههٔ 80 میلادی تاکنون تقریباً بدون تغییر کلی در حال تولید است و هنوز در مناطق مختلفی از جهان مثل آفریقای جنوبی به فروش می‌رسد. حال تویوتا برای این بازار نسخهٔ ویژه‌ای از لندکروزر سری 70 را با نام نامیب (Namib) معرفی کرده است. این نام از کویر نامیب گرفته شده است که در جنوب آفریقا واقع است و یکی از قدیمی‌ترین و بزرگ‌ترین بیابان‌های دنیا محسوب می‌شود.

تغییرات ظاهری لندکروزر نامیب شامل جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ با طراحی جدید و نوشتهٔ TOYOTA، سپر جلوی فولادی با گارد یکپارچه، پروژکتورهای LED و نشان‌های ویژهٔ نامیب می‌شود. در عقب خودرو نیز یک سپر لوله‌ای با قلاب بکسل یکپارچه تعبیه شده است. این نسخه صرفاً با دو رنگ بیرونی بژ کویری و سفید عاج فیل عرضه می‌شود.

بزرگ‌ترین ارتقاء در داخل لندکروزر نامیب نسبت به نسخهٔ معمولی جعبه‌داشبورد با کانال خنک‌کننده است تا نوشیدنی‌ها را از طریق سیستم تهویه خنک نگه دارد. در اینجا همچنین صندلی‌ها با روکش خاکستری سفارشی و لوگوی دوخته‌شدهٔ نامیب پوشیده شده‌اند. دیگر ویژگی‌های داخلی این نسخهٔ ویژه نیز شامل کنسول سقفی مخصوص با چراغ‌های LED و محفظه‌های اشیاء بیشتر می‌شود. این خودرو همچنین به‌صورت استاندارد به صفحه‌نمایش لمسی سیستم اطلاعات-سرگرمی با ناوبری و بلوتوث، پنجره‌های برقی، ستون فرمان تلسکوپی، قفل مرکزی با ریموت، سوکت برق جلو، ترمز ABS و دو ایربگ مجهز است.

به‌منظور ارتقاء توانایی‌های آفرود لندکروزر 70، سیستم تعلیق این نسخهٔ ویژهٔ نامیب توسط یک شرکت آفرود محلی معتبر برای تویوتا بروز شده است. این خودرو همچنین روی رینگ‌های 16 اینچی قرار گرفته که با لاستیک‌های 265 کوپر دیسکاورر مکس با نوشته‌های سفید پوشیده شده است. زیر کاپوت لندکروزر سری 70 هم یک پیشرانهٔ 4.5 لیتری V8 توربودیزل قرار گرفته که 205 اسب بخار قدرت و 430 نیوتن متر گشتاور دارد. این گشتاور بین دورهای 1200 تا 3200 rpm تولید می‌شود. پیکاپ جان‌سخت تویوتا به‌طور متوسط در هر صد کیلومتر 11.3 لیتر گازوئیل مصرف و در هر کیلومتر 300 گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند.

قیمت تویوتا لندکروزر سری 70 نسخهٔ نامیب در آفریقای جنوبی از 893,600 راند معادل 61 هزار دلار آغاز می‌شود که 125 هزار راند (8500 دلار) بیشتر از مدل دو کابین معمولی است. تویوتا برای این ماشین گارانتی سه سال یا صد هزار کیلومتری را هم در نظر گرفته است.

قیمت و مشخصات هوندا آکورد مدل سال 2020


هوندا آکورد 2020 قیمت پایه‌ی 23870 دلاری داشته و به‌صورت استاندارد در تمامی تریم ها از بسته‌ی ایمنی Sensing این خودروساز با تشخیص علائم ترافیکی سود می‌برد. آکورد همچنین تنها سدان میان سایز کلاس خودش است که با گیربکس دستی عرضه می‌شود.


خریداران می‌توانند از بین دو پیشرانه‌ی 4 سیلندر توربو یکی را انتخاب کنند. پیشرانه‌ی کوچک‌تر 1.5 لیتری قدرت 192 اسبی و گشتاور 260 نیوتون متری داشته درحالی‌که قدرت و گشتاور نیروگاه آهنین 2 لیتری به ترتیب برابر با 252 اسب بخار و 370 نیوتون متر می‌باشد.


پیشرانه‌ی اولی با گیربکس CVT اتوماتیک یا 6 سرعته دستی همراه می‌شود درحالی‌که پیشرانه‌ی بزرگ‌تر با گیربکس 10 سرعته اتوماتیک عرضه شده و البته می‌توان آن را در تریم اسپورت با گیربکس دستی هم جفت کرد. همچنین دو رنگ خاص تریم اسپورت با نامه‌ای قرمز سن مارینو و نایت صدفی در دسترس هستند.


جدای از تشخیص علائم ترافیکی، بسته‌ی ایمنی هوندا شامل تکنولوژی‌هایی همچون سیستم پیشگیری از برخورد با تشخیص عابران پیاده، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی با هدایت سرعت پایین می‌باشد.


از دیگر ویژگی‌های ایمنی این خودرو می‌توان به نوربالای خودکار، دوربین محیطی و پایش توجه راننده اشاره کرد. سیستم اطلاعات نقاط کور و برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران نیز به‌صورت سفارشی در دسترس راننده هستند.


اما از نظر تجهیزات رفاهی باید گفت آکورد 2020 به‌صورت استاندارد با بلوتوث، هوندا فری لینک و پاندورا عرضه می‌شود. مدل‌های اسپورت و بالاتر با صفحه لمسی 8 اینچی، اپل کارپلی، اندروید اتو و… در دسترس هستند درحالی‌که تریم های EX و تورینگ دارای رادیوی HD و رادیو ماهواره‌ای SiriuXM هستند.


جزئیات مربوط به قیمت آکورد هیبرید 2020 در آینده و به‌صورت جداگانه اعلام خواهد شد.

تسلا مدل S رکورد پورشه تایکان در نوربرگ‌رینگ را نابود کرد؟!


رکورد پورشه تایکان در نوربرگ‌رینگ حداقل در بین خودروهای الکتریکی ممکن است یکی از کوتاه‌ترین ماندگاری‌ها را طی سال‌های اخیر داشته باشد زیرا تسلا با دو دستگاه مدل S پروتوتایپ (یکی قرمزرنگ و یکی آبی که همین هفته به نوربرگ‌رینگ آورده شده) که به قوای محرکهٔ جدید سه موتوره بنام پلاید (Plaid) مجهز شده‌اند و ظاهراً سال آینده به بازار عرضه می‌شود، قرار است در جهنم سبز معیار جدیدی را برای خودروهای الکتریکی ایجاد کند.

این دومین هفته‌ای است که مدل S در نوربرگ‌رینگ در حال آزمایش است و ممکن است این نسخهٔ پیش‌تولید، رکورد تایکان را نابود کرده باشد. هرچند ثبت رسمی رکورد تسلا برای شنبهٔ آینده برنامه‌ریزی شده اما عکاسانی که از نزدیک شاهد تایم زنی‌های آزمایشی مدل S بوده‌اند ادعا می‌کنند این خودرو هم‌اکنون لپ تایم سریع‌تری نسبت به تایکان داشته است. این عکاسان تایم دور زنی مدل S را گرفته و متوجه شده‌اند که سریع‌ترین لپ تایم این سدان الکتریکی آمریکایی در نوربرگ‌رینگ حدوداً 7 دقیقه و 23 ثانیه بوده است.

این تایم زنی در شرایط آب‌وهوایی نسبتاً خنک با دمای 18 درجهٔ سانتی‌گراد زیر پوشش سنگین ابر صورت گرفته است. اگر این زمان واقعی و دقیق باشد، یعنی مدل S در نوربرگ‌رینگ تقریباً 20 ثانیه سریع‌تر از تایکان است. این اختلاف بسیار زیادی است که هرچند توسط یک پروتوتایپ به ثبت رسیده اما نباید فراموش کرد مدل S که این روزها در نوربرگ‌رینگ در حال آزمایش است فاصلهٔ زیادی با یک نمونهٔ تولیدی ندارد. البته هردوی این پروتوتایپ‌ها علاوه بر قوای محرکهٔ سه موتوره، از سیستم تعلیق متفاوت، رینگ‌های بزرگ‌تر، گلگیرهای عریض‌تر، اسپویلر عقب و ترمزهای ارتقاءیافته هم برخوردارند و لازم به گفتن نیست که وجود رول کیج نیز در این خودروها واجب است.

نکتهٔ جالب اینکه در هردو پروتوتایپ مدل S، لاستیک‌های چسبندهٔ میشلن کاپ 2R با نمونه‌های گودیر ایگل F1 سوپراسپرت RS جایگزین شده‌اند. این لاستیک‌ها که مشخصاتی شبیه به نمونه‌های پیرلی P-Zero تروفئو R دارند، فعلاً پروتوتایپ هستند و هنوز به بازار عرضه نشده‌اند. به گفتهٔ عکاسان، رانندگانی هم که در نوربرگ‌رینگ پشت تسلا نشسته‌اند افراد معمولی نیستند بلکه این کار توسط «آندریاس سیمونسن» و «کارل رایدکوئست» سوئدی و همین‌طور «توماس موتچ» انجام گرفته که هر سه رانندهٔ مسابقه هستند و حتی آخری یکی از کارشناسان نوربرگ‌رینگ است.

درهرحال فعلاً نمی‌توان به‌طور قطعی در مورد رکورد مدل S اظهارنظر کرد و باید تا زمان لپ تایم رسمی و همین‌طور انتشار اطلاعات رسمی در مورد این پروتوتایپ‌ها منتظر بمانیم. بااین‌وجود اگر این تایم واقعی باشد، 20 ثانیه اختلاف با پورشه قطعاً موفقیت بزرگی برای تسلا محسوب می‌شود به‌شرط اینکه مردم عادی بتوانند در آینده‌ای نزدیک مدل S را با چنین قوای محرکه‌ای خریداری کنند زیرا تسلا فعلاً این تایم را با خودرویی ثبت کرده که با چیزی که در نمایندگی‌های خود به فروش می‌رساند متفاوت است.

[دانلود ویدئو]

تأخیر در تحویل آویاتور و اکسپلورر جدید به خاطر مشکلات کیفیتی


پیرو فراخوان انجام شده در چند وقت اخیر، فورد اکسپلورر و لینکلن آویاتور 2020 یک‌بار دیگر نشانه‌های مشکلات کیفیتی احتمالی خود را نشان دادند.


بنا به گزارش دیترویت فری پرس، فورد در حال انتقال تعدادی از این کراس اوورهای جدید از کارخانه‌ی ایلینویز شیکاگو به کارخانه‌ی فلت راک میشیگان است تا بتوانند مشکلات ناشناس این خودروها را حل کند.


سخنگوی فورد به این رسانه گفته است:

به‌روزرسانی خودروهای پیش‌تولیدی که از پلتفرم‌های جدید استفاده می‌کنند یک روند استاندارد در صنعت خودروست.

علیرغم اینکه به نظر می‌رسد فورد نسبت به این مشکلات بی‌تفاوت است اما تعدادی از نمایندگی‌های فورد و لینکلن در آمریکا گفته‌اند که ورود این خودروها به بازار به خاطر مشکلات تولید به تعویق افتاده است.


البته عبارت مشکلات تولید طیف گسترده‌ای از مفاهیم را شامل می‌شود و احتمالاً این مشکلات می‌توانند به تعدادی از موانع تولید بزرگ یا کوچک مرتبط باشند.


لینکلن آویاتور و فورد اکسپلورر جزو جدیدترین کراس اوورهای بازار هستند که اتفاقاً با بازخورد خوبی در بازار مواجه شده‌اند و از این نظر آویاتور کاملاً نظرات را به خود جلب کرده است.


در صورت انتشار اخبار بیشتر درباره‌ی مشکلات این کراس اوورها آن‌ها را با شما در میان خواهیم گذاشت.

آنچه بر صنعت خودرو در شش ماهه اول امسال گذشت…


دنیای اقتصاد: نیمه نخست امسال روزهای سختی را برای صنعت و بازار خودروی ایران و به تبع آن، خودروسازان و مشتریان رقم زد، چه آنکه تولید روند کند خود را حفظ کرد، تعهدات معوق به پایان نرسید، کیفیت نزولی و خودروهای دپویی در گمرک نیز به‌طور کامل ترخیص نشد. در گزارش امروز، نگاهی انداخته‌ایم به آنچه که در نیمه نخست امسال بر صنعت و بازار خودروی کشور گذشته است تا مشخص شود خودروسازان و مشتریان با چه دردسرها و گرفتاریی‌ها دراین ‌مدت روبه‌رو شده‌اند.

  • روند کند تولید


همان‌طور که از قبل هم پیش‌بینی می‌شد، روند تولید خودرو طی سال‌جاری کند پیش رفت و خودروسازان نتوانستند به روزهای قبل از تحریم برگردند. هرچند برای بررسی کارنامه شش ماه امسال خودروسازان در بخش تولید باید فعلا صبر کرد، اما روندی که خودروسازی تا پایان مرداد طی کرد، به‌خوبی نشان‌دهنده اوضاع نامساعد تیراژ در این صنعت است. کاهش ۲۷ درصدی تیراژ در پنج ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته حکایت از این دارد که خودروسازان روندی مناسب و عادی را در تولید طی نیمه نخست امسال طی نکرده‌اند و بعید است تا انتهای شهریور نیز اتفاق خاصی در راستای تغییر چشمگیر وضع صنعت خودرو رخ بدهد. با توجه به تحریم خودروسازی، خروج خارجی‌ها از کشور، محدود شدن تامین قطعات از خارج و همچنین کندی تامین قطعه از داخل، نیمه نخست امسال روزهای خوبی را برای تولید خودروسازان رقم نزد و باید منتظر ماند و دید در نیمه دوم چه اتفاقاتی رخ خواهد داد.

  • افت کیفیت خودروها از دید عام


هرچند آمارهای کاغذی می‌گویند کیفیت خودروهای داخلی طی حداقل چهار ماه ابتدایی امسال تغییر خاصی نکرده، اما این موضوع چندان مورد تایید مشتریان نیست. بنابر آمارهایی که مراجع کیفی طی ماه‌های فروردین، اردیبهشت، خرداد و تیر امسال منتشر کرده‌اند، هیچ خودرو داخلی ستاره‌های کیفی‌اش را از دست نداده و حتی برخی محصولات ستاره‌های جدید نیز کسب کرده‌اند. در آمارهای منتشره، اشاره‌ای به جزئیات کیفی خودروها و اینکه هر بخشی در مقایسه با قبل چه شرایطی را دارد، نشده و تنها در حالت کلی گفته می‌شود محصولات تولیدی خودروسازان از حیث ستاره‌بندی افت نداشته‌اند. این در حالی است که مشتریان معتقدند سطح کیفی خودروها پایین آمده، چه از حیث کیفیت مونتاژ و قطعات، چه از جنبه امکانات و آپشن‌ها. اینکه کیفیت خودروهای داخلی در دوران تحریم به‌خصوص طی نیمه نخست امسال افت کرده باشد، چندان عجیب نیست، زیرا به هر حال دسترسی به مواد اولیه و قطعات اصل محدود شده است. از طرفی، احتمال اینکه کیفیت قطعات داخلی نیز به دلیل ضعف بنیه مالی قطعه‌سازها (ناشی از افزایش هزینه‌های تولید و عدم دریافت سر وقت مطالبات از خودروسازان) افت کرده باشد، هست.

  • موج بازداشت مدیران خودروسازی


اینکه مدیران خودروسازی از سوی دولت انتخاب می‌شوند، دیگر مساله عادی در خودروسازی ایران است و کمتر کسی از جا‌به‌جایی مدیران‌عامل ایران‌خودرو و سایپا متعجب می‌شود. با این حال در نیمه نخست امسال اتفاقی رخ داد که کمتر کسی انتظارش را داشت و آن، بازداشت جمعی مدیران ارشد خودروسازی کشور بود. در این بین، داستان هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران‌خودرو با دیگران فرق داشت، چه مدل برکناری‌اش و چه بازداشتش. نزدیکی‌های ظهر یکی از روزهای داغ تابستان، سخنگوی دولت اعلام کرد یکه‌زارع از مدیرعاملی ایران‌خودرو برکنار و جانشین وی نیز انتخاب شده است. اصل برکناری یکه‌زارع چندان بهت آور نبود (چه آنکه از مدت‌ها قبل زمزمه آن شنیده می‌شد) اما اینکه سخنگوی دولت این خبر را اعلام کرد، جای تعجب داشت زیرا پیش‌تر هرگز چنین اتفاقی در هیچ‌کدام از خودروسازان داخلی رخ نداده بود. هرچه بود، یکه‌زارع برکنار شد و ایران‌خودرو خود را آماده می‌کرد تا پس از حدود شش سال، میزبان تودیع و معارفه‌ای دیگر باشد، اما روزگار سرنوشت دیگری را برای وی رقم زد. عصر همان روزی که سخنگوی دولت خبر برکناری مدیرعامل ایران‌خودرو را اعلام کرد، یکه‌زارع در دفتر کارش بازداشت شد. چند روز پیش‌تر البته نشانه‌هایی مبنی بر اینکه دستگاه قضایی یکه‌زارع را زیر ذره بین قرار داده، بروز کرد، چه آنکه همه حساب‌های وی مسدود شد. سخنگوی دولت افزایش خودسرانه قیمت را دلیل برکناری یکه‌زارع اعلام کرد، اما بازداشت وی نشان داد پای مسائل دیگری در میان بوده است.

هرچه بود، ایران‌خودرو یک هفته‌ای را بدون مدیرعامل سپری کرد و گفته می‌شد کسی حاضر به پذیرفتن این مسوولیت سنگین در شرایط فعلی نشده است. در نهایت اما مردی جوان از جنس دولت راهی ایران‌خودرو شد تا پازل «اولین‌ها» در بزرگ‌ترین خودروساز ایران تکمیل شود. اعلام برکناری مدیرعامل توسط سخنگوی دولت، بازداشت مدیرعامل عزل شده و انتخاب مدیرعامل جدید از بدنه وزارت صنعت، معدن و تجارت؛ اینها همه برای اولین‌بار در ایران‌خودرو و البته خودروسازی کشور رخ داد. در حال‌حاضر فرشاد مقیمی که پیش‌تر معاون امور صنایع وزارت صمت بود، سکان هدایت ایران‌خودرو را در دست دارد و برای قضاوت در مورد عملکرد وی باید فعلا صبر کرد. اما چند هفته قبل از ماجراهای پر حاشیه ایران‌خودرو، موج بازداشت مدیران خودروسازی آغاز شده بود، موجی که از سایپا شروع شد. بر این اساس، برخی مدیران پیشین سایپا در ذیل پرونده‌ای با نام «اخلال در بازار خودرو» بازداشت شدند و در ادامه، دستگاه قضا سراغ ایران‌خودرویی‌ها نیز رفت و علاوه بر یکه‌زارع، برخی دیگر از مدیران این شرکت را نیز بازداشت کرد.

  • فراز و فرود بازار خودرو


مشتریان ایرانی احتمالا به این زودی‌ها انفجار قیمتی را که طی اردیبهشت امسال در بازار خودرو رخ داد، فراموش نخواهند کرد. در حالی که فروردین نیمه‌تعطیل، روزهای نسبتا آرامی را برای بازار خودرو رقم زده بود، توفانی سهمگین این بازار را در اردیبهشت درنوردید و قیمت‌ها را به اوج رساند. رسانه‌ها تیتر زدند: پراید در مرز ۶۰ میلیون تومان؛ آیا این عنوان معنایی جز انفجار بی‌سابقه قیمت در بازار خودرو داشت؟ ارزان‌ترین خودروی کشور که تا کمتر از یک سال و اندی قبل، زیر ۳۰ میلیون تومان قیمت داشت، حالا مشتریان برای خریدش باید نزدیک ۶۰ میلیون تومان هزینه می‌کردند؛ در این شرایط، مشخص بود سایر خودروها چه شرایطی پیدا کرده‌اند. عبور پژو ۲۰۶ از مرز ۱۲۵ میلیون تومان، ساندرو ۲۵۰ میلیونی، اسپورتیج یک میلیاردی و…، همه و همه نشان از گران‌ترین بازار خودروی تاریخ داشت. توفان اردیبهشت اما در ادامه فروکش کرد و گفته شد افزایش عرضه خودروها به بازار (به خصوص آنها که به دلیل کسری قطعه دپو شده بودند و وزارت صنعت دستور تکمیل‌شان را داد)، در کنار برخی اتفاقات اقتصادی مانند کاهش نرخ ارز، این توفان را پایان داده‌اند. در حال حاضر یکی دو ماهی می‌شود که بازار خودرو روزهای نسبتا آرامی را سپری می‌کند و قیمت‌ها از اوج فرود آمده‌اند. پرایدی که چیزی نمانده بود به قله ۶۰ میلیون تومان برسد، حالا حول و حوش ۴۵ میلیون تومان قیمت دارد و پژو ۲۰۶ که قیمتی ۱۲۵ میلیونی داشت نیز چیزی نزدیک به ۳۰ میلیون تومان عقب نشسته است. سایر خودروها هم تقریبا به همین نسبت افت قیمت داشته‌اند و حتی در بازار وارداتی‌ها نیز برخی محصولات بالای یک میلیارد، ده‌ها میلیون تومان افت قیمت را به خود می‌بینند.

  • ترخیص ناقص خودروهای وارداتی


واردات خودرو به کشور اما همچنان در نیمه نخست امسال ممنوع بود و در کنار آن، ترخیص خودروهای دپویی از گمرک نیز به خوبی پیش نرفت. دولت اواسط دی سال‌گذشته مهلتی چهار ماهه برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک (همان‌ها که به دلیل مشکلات حقوقی و قضایی دپو شده بودند) در نظر گرفت، با این حال همه خودروها امکان خروج نیافتند. دولت این مهلت را دو ماه دیگر تمدید کرد و در نهایت اعلام شد طی این ۶ ماه و تا ۱۶ تیر امسال، بیش از ۶ هزار و ۶۰۰ دستگاه خودرو مجوز خروج از گمرک را دریافت کرده و ترخیص شده‌اند. با توجه به اینکه نزدیک به ۷ هزار خودرو دیگر نیز در گمرک باقی ماند، واردکنندگان خواستار تمدید دوباره مهلت ترخیص شدند، اما دولت با درخواست آنها موافقت نکرد. هرچند طی یکی، دو ماه گذشته زمزمه‌هایی مبنی بر تمدید مهلت ترخیص خودروهای دپویی در گمرک به گوش رسید، اما تا به امروز دولت موافقت رسمی خود را در این مورد اعلام نکرده و همچنان حدود هفت هزار خودروی خارجی در گمرکات کشور خاک می‌خورند و مالکان آنها سرگردان هستند.

  • طوق تعهدات معوق


با وجود آنکه خودروسازان توانستند طی ۶ ماه امسال بخش دیگری از تعهدات معوق خود را رفع کنند، هنوز هم با انبوهی از مشتریانی روبه‌رو هستند که موفق به دریافت محصولات ثبت نامی در موعد مقرر نشده‌اند. طی این ۶ ماه، خودروسازان بخشی از تعهدات را به واسطه تحویل محصولات ثبت نامی رفع کردند و با برخی از مشتریان نیز بر سر انصراف و تحویل خودروی جایگزین به توافق رسیدند. گفته می‌شود خودروسازان تا پیش از تحریم صنعت خودرو در نیمه مرداد سال گذشته، نزدیک به یک میلیون دستگاه خودرو پیش‌فروش کرده بودند که بخش قابل توجهی از آن معوق شد. دلیل اصلی ناتوانی خودروسازان از تحویل سر وقت محصولات ثبت‌نامی، افت شدید تولید (ناشی از تحریم و مشکلات داخلی اقتصاد) بود. علاوه بر این افت، تولید برخی خودروها نیز متوقف شد تا هم مشتریان به دردسر بیفتند و هم خودروسازان گرفتار شوند. طی یک سال و اندی که از تحریم خودروسازی ایران می‌گذرد، حدود ۲۰ محصول از خط تولید حذف شده‌اند که بخشی از حذف شده‌ها به ۶ ماهه امسال مربوط می‌شوند، از جمله سوزوکی گرندویتارا، هیوندایی، برلیانس، آریو و سراتو.

به گفته خودروسازان اما تمرکز بر تکمیل خودروهای ناقص و تحویل آنها به ثبت‌نام‌کنندگان طی تابستان امسال، از بار تعهدات معوق کاسته است، هرچند آن طور که وزیر صمت می‌گوید، رفع کامل تعهدات موردنظر تا پایان امسال طول می‌کشد. باید منتظر ماند و دید طوق تعهدات معوق در نهایت چه زمانی از گردن خودروسازان خارج خواهد شد و آیا این ماجرا درس عبرتی برای آنها می‌شود؟

  • صدور فرمان خصوصی‌سازی


وزیر صنعت، معدن و تجارت اما در نیمه نخست امسال از صدور فرمان خصوصی‌سازی ایران‌خودرو و سایپا خبر داد و اعلام کرد این اتفاق تا پایان سال آینده رخ خواهد داد. به گفته رضا رحمانی، خصوصی‌سازی صنعت خودرو در سه مرحله انجام می‌شود که مرحله نخست، فروش اموال مازاد غیرتولیدی، مرحله دوم، واگذاری شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان و مرحله سوم، فروش باقی مانده سهام دولت در ایران‌خودرو و سایپا است. گفته می‌شود در حال حاضر مرحله نخست کلید خورده و خودروسازان در حال فروش اموال مازاد غیرتولیدی خود هستند، اموالی که بخشی از آنها را آپارتمان‌ها و املاک تجاری در نقاط مختلف کشور و ویلاهای شمال تشکیل می‌دهند.

خوش‌بینی ب‌ام‌و نسبت به بهبود وضعیت صنعت خودرو


شاید تقاضا برای خرید خودروهای جدید در سراسر دنیا کمی افت کرده باشد اما مدیران ارشد ب‌ام‌و انتظار دارند تقاضای جهانی خودروهای صفرکیلومتر دوباره افزایش یابد و این شرکت نیز رشد فروش قابل‌توجهی در 5 سال آینده داشته باشد.


نایب‌رئیس هیئت نظارت ب‌ام‌و در خلال مصاحبه با اتونیوز اظهار داشته این خودروساز آلمانی تا سال 2025 رشد تولید 2 تا 3 درصدی را به‌صورت سالانه خواهد داشت.
او گفته است:

ما انتظار نداریم بازار جهانی خودرو رشد قابل‌توجهی داشته باشد اما رشد 1 تا 2 درصدی را بر جای خواهد گذاشت. بر پایه‌ی برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته انتظار داریم رشد سالانه‌ی ب‌ام‌و بین 2 تا 3 درصد باشد؛ بنابراین ما نیازمند دو کارخانه‌ی دیگر برای تحقق چنین انتظاری هستیم که یکی از آن‌ها باید در چین و دیگری در اروپا باشد.


اگر تولید ب‌ام‌و تا میزان یاد شده افزایش یابد بنابراین تا سال 2025 بیش از 500 هزار دستگاه خودروی اضافی تولید خواهد کرد و مجموع تولید خود را به بیش از 2.5 میلیون دستگاه خواهد رساند. چین یکی از اصلی‌ترین فاکتورهای افزایش تولید ب‌ام‌و است و تولید در این کشور قرار است از 400 هزار دستگاه به 650 هزار دستگاه در سال برسد.


تمرکز جدید روی خودروهای الکتریکی جزو برنامه‌های مهم ب‌ام‌و بوده زیرا این شرکت به‌زودی استارت تولید خودروهای جدید iNEXT و i4 را در دو کارخانه‌ی خود در آلمان خواهد زد.


مدیر ب‌ام‌و در ادامه خاطرنشان ساخته است:

تولید i4 در مونیخ به معنی تعطیلی حدود سه‌ماهه‌ی کارخانه است؛ اما ما آماده‌ی تولید خودروهای الکتریکی می‌شویم و اگر آماده نباشیم به سرنوشت بدی دچار خواهیم شد. اگر به وسایل خانگی امروزی از یخچال گرفته تا ریش‌تراش نگاه کنید خواهید دید که همه‌ی آن‌ها برقی شده‌اند و تنها چیزی که الکتریکی نیست خودروست. خودروها هم الکتریکی خواهند شد و هرکسی که در این بازی عملکرد درستی نداشته باشد رفتنی است.

فراخوان شاسی‌بلند گران‌قیمت رولزرویس کولینان


کولینان یکی از گران‌ترین خودروهای بازار است اما خب این امر دلیلی بر عدم فراخوانش نیست. موسسه ملی ایمنی ترافیک بزرگراهی آمریکا به خاطر مشکلاتی که در سیستم نوردهی این شاسی‌بلند وجود دارد اقدام به فراخوان آن کرده است. بنا به گزارش NHTSA، حدود 403 دستگاه از کولینان های 2019 شاید نتوانند استانداردهای بخش 7.3.13.1 …

The post فراخوان شاسی‌بلند گران‌قیمت رولزرویس کولینان appeared first on مجله پدال.

فروش 35 هزار دستگاهی کوروت C7 مدل 2019


آمار نهایی تولید نسل C7 شورلت کوروت در طول مدل 2019 قبل از خاتمهٔ تولید آن در اواخر ماه جاری منتشر شده است. شورلت برای اولین بار تولید کوروت C7 مدل 2019 را در اواخر ژانویهٔ 2018 آغاز کرد و تا پایان سپتامبر 2019 به مدت 20 ماه آن‌را تولید می‌کرد. در طول این زمان، 34,822 دستگاه کوروت C7 در سراسر جهان به فروش رسیده است. این فروش بسیار چشمگیری به‌حساب می‌آید هنگامی‌که در نظر می‌گیریم جهان طی این مدت می‌دانسته است کوروت C8 با ترکیب موتور وسط در راه است. محبوب‌ترین نسخهٔ کوروت در مدل 2019 نسخهٔ پایه بوده است که 33 درصد از کل فروش (11,500 دستگاه) را به خود اختصاص داده است که البته تعجبی هم ندارد. نسخهٔ گرند اسپرت نیز فروش بالایی داشته و با 9,496 دستگاه، 27 درصد از کل فروش را در اختیار داشته است. نسخهٔ Z06 هم 5,965 دستگاه فروش داشته است (17 درصد از کل فروش) ولی فروش مدل پرچم‌دار ZR1 تنها 2,411 دستگاه بوده است. فروش نسخهٔ کابریولت کوروت C7 نیز بسیار پایین بوده است به‌گونه‌ای که جنرال موتورز موفق به فروش تنها 2,192 دستگاه کوروت استینگری کابریولت، 1,745 دستگاه گرند اسپرت کابریولت، 972 دستگاه Z06 کابریولت و 512 دستگاه ZR1 کابریولت شده است. آمارها نشان می‌دهند که فقط 15 درصد از خریداران کوروت استینگری پایه پکیج پرفورمنس Z51 را سفارش داده‌اند و فقط 3.2 درصد از خریداران گرند اسپرت پکیج پرفورمنس Z06 سفارشی را به خودروی خود اضافه کرده‌اند. در همین حال، گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک بسیار محبوب‌تر از نمونهٔ دستی بوده است و 77 درصد از خریداران کوروت C7 مدل 2019 این گیربکس را انتخاب کرده‌اند. این نشان می‌دهد که چرا جنرال موتورز برای کوروت C8 گیربکس دستی ارائه نکرده است.