خداحافظی فیات 500 مدل 2020 با بازار آمریکا؟!


گروه خودروسازی فیات-کرایسلر به‌روزرسانی‌های گسترده‌ی خود برای سبد محصولات سال 2020 را اعلام می‌کند اما یک غایب مهم یعنی فیات 500 وجود دارد.


اگرچه این خودروساز جزئیات مدل 500L، 500X و 124 اسپایدر را منتشر کرده اما خبری از مدل ساده‌ی 500 نیست. اتوبلاگ می‌گوید دلیل خوبی برای این غیبت وجود دارد چراکه 500 دیگر در بازار آمریکا عرضه نخواهد شد.


فعلاً چیزی تائید نشده اما رسانه‌ها برای کسب اطلاعات بیشتر دراین‌باره با سخنگوی فیات-کرایسلر تماس گرفته‌اند که او هم از ارائه‌ی جزئیات بیشتر خودداری کرده است. این موضوع کمی غیرعادی است زیرا اکثر خودروسازان سریعاً شایعات مربوط به حذف یک خودرو را رد می‌کنند. واکنش این خودروساز می‌تواند به معنی پایان راه 500 باشد اما همان‌گونه که گفته شد فعلاً واکنش رسمی فیات-کرایسلر دیده نشده است.


اگر فیات-کرایسلر تصمیم به حذف مدل 500 بگیرد جای تعجب زیادی نخواهد بود زیرا محبوبیت این خودرو در سال‌های اخیر افت قابل‌توجهی داشته است. داده‌ها نشان می‌دهد بیشترین میزان فروش این خودرو در آمریکا به سال 2012 و تعداد 43772 دستگاه مربوط می‌شود. از آن زمان تاکنون شاهد افت فروش این خودرو بوده‌ایم به گونه‌ای که فروش سال پیش آن تنها 5370 دستگاه بوده است.


سال جاری حتی بدتر بوده و فیات تا ماه ژوئن فروش 1692 دستگاهی را گزارش کرده است. اگر همین روند ادامه یابد فروش کلی 500 در پایان سال جاری تنها 3384 دستگاه خواهد بود.


عملکرد فیات 500 ما را به یاد اسمارت فورتو می‌اندازد. اسمارت در سال 2016 و 2017 به ترتیب 6211 و 3071 دستگاه فورتو فروخت و در سال 2018 هم این آمار به 1276 دستگاه رسید. این افت قابل‌توجه باعث خداحافظی با فورتو شد و به نظر می‌رسد همین سرنوشت در انتظار فیات هم هست.


صرف‌نظر از این موضوع، فیات 500X مدل 2020 جدیداً با سقف مشکی در دسترس است. به همین منوال مدل 124 اسپایدر 2020 نیز دارای نوار جانبی متمایز و نوشته‌ی روی کاپوت است؛ اما به نظر می‌رسد فیات 500L 2020 تغییری ندارد.


اگر فیات 500 با بازار آمریکا خداحافظی کند عرضه‌ی ادامه‌دار 500L عجیب خواهد بود. فروش این خودرو در سال پیش تنها 1276 دستگاه بوده و تا به اینجای سال هم تنها 399 دستگاه از آن فروخته شده است.

تبریک هنسی به بوگاتی برای رکورد سرعت همراه با رجزخوانی!


به‌تازگی نسخهٔ اصلاح‌شده‌ای از بوگاتی شیرون به سرعت 490 کیلومتر بر ساعت دست یافته و شرکت هنسی در اینستاگرام این رکورد زنی را به بوگاتی تبریک گفته است اما درعین‌حال گفته است که قصد دارد به سرعت 500 کیلومتر بر ساعت دست یافته و رکورد شیرون را بشکند. پیش‌ازاین به نظر می‌رسید بوگاتی علاقه‌ای به ثبت رکورد سرعت جدیدی ندارد اما شرکت‌هایی مثل هنسی و کوئنیگ‌زگ ادعا کردند که به دنبال شکستن رکورد 300 مایل بر ساعت (480 کیلومتر بر ساعت) هستند. حال با توجه به اینکه بوگاتی این مرز را رد کرده است، هنسی می‌گوید می‌خواهد اولین شرکتی باشد که به سرعت 500 کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

این خودروساز-تیونر آمریکایی مدتی است مدل جدید ونوم F5 را توسعه می‌دهد و اطمینان دارد که می‌تواند از سرعت ثبت‌شده توسط رقیب فرانسوی فراتر برود. ونوم F5 روی یک شاسی فیبر کربنی سبک‌وزن اما مستحکم قرار گرفته و به یک نیروگاه 7.6 لیتری V8 توئین توربو با 1600 اسب بخار قدرت و 1760 نیوتن متر گشتاور مجهز است. هنسی علاوه بر ادعای حداکثر سرعت، وعده داده است که ونوم F5 شتاب فوق‌العاده‌ای هم خواهد داشت و در کمتر از 10 ثانیه از صفر به سرعت 300 مایل بر ساعت می‌رسد.

البته ازآنجایی‌که بوگاتی سرعت 490 کیلومتر بر ساعت را در یک دور به ثبت رسانده است، شرایط ثبت رکورد در کتاب گینس را ندارد زیرا برای این کار باید میانگین سرعت از دو طرف ثبت شود. علاوه بر این، شیرونی که اقدام به ثبت رکورد کرده است یک نسخهٔ تولیدی نبوده و در اصل پروتوتایپی نزدیک به تولید است. البته گمانه‌زنی‌هایی وجود دارد مبنی بر اینکه این خودرو پیش‌نمایشی از شیرون سوپراسپرت است که شایعه شده طی هفته‌های آینده رونمایی خواهد شد.

معرفی رسمی نیسان جوک 2020 جدید، این ژاپنی سنت‌شکن!


نیسان در مدل سال 2019 محصولات خود اقدام به حذف جوک از بازار آمریکای شمالی کرد و کراس اوور مرسوم‌تر کیکس را جایگزین آن نمود. البته جوک در اروپا روزگار خوبی را پشت سر می‌گذارد چراکه نسل جدید آن با طراحی کاملاً متمایزی رونمایی شده است. تکنولوژی‌های جدید هم بخشی از ویژگی‌های این خودرو بوده و پیشرانه‌ی 3 سیلندر توربو به همراه گیربکس‌های دستی یا دوکلاچه نیز در نظر گرفته شده‌اند.


اولین چیزی که در برخورد با جوک جدید متوجه خواهید شد ظاهر متمایز آن است که از چراغ‌های گرد بزرگ گرفته تا قوس‌های گلگیر نوین و سقفی با رنگ متفاوت را شامل می‌شود. متمایز بودن در کلاسی که فوق‌العاده رقابتی است ضرورتاً چیز بدی نیست و اگرچه طراحی یک خودرو موضوعی شخصی است اما به نظر می‌رسد نیسان در مقایسه با نسل قبلی جوک روش مرسوم‌تری را در پیش گرفته است. در بخش جلوی این خودرو شاهد جلوپنجره‌ای هستیم که به خوبی با چراغ‌های نازک و گرد پایین آن ترکیب شده است.


طراحی جدید جوک دل‌نشین‌تر از قبل بوده و نیسان می‌گوید کابین این خودرو هم بزرگ‌تر شده و فضای پای سرنشینان عقب بهبود 5.8 سانتی‌متری داشته و البته فضای سر هم حدود 1 سانتی‌متر بیشتر شده است. محفظه‌ی بار جوک 2020 گنجایش 422 لیتری داشته که افزایش 20 درصدی را نسبت به نسل قبل نشان می‌دهد. البته این افزایش ابعاد با رشد همه‌ی جانبه ی جوک به دست آمده به گونه‌ای که طول/عرض/ارتفاع این خودرو به ترتیب برابر با 4210/1800/1595 میلی‌متر می‌باشد. نیسان می‌گوید علیرغم ابعاد بزرگ‌تر جوک جدید، وزن این خودرو 23 کیلوگرم کمتر از قبل شده است.


دگرگونی جوک 2020 در کابین هم ادامه یافته و در این بخش شاهد صفحه لمسی 8 اینچی با استایل شناور هستیم. این صفحه لمسی امکان دسترسی به سیستم اطلاعات سرگرمی جدید نیسان کانکت را میسر می‌سازد. از جمله سیستم‌های ارتباطی هم می‌توان به اپل کارپلی و اندروید اتو اشاره کرد.

مالکان جوک همچنین می‌توانند از طریق گوشی هوشمند خود به عملکردهای متنوعی همچون قفل‌کردن درب‌ها، روشن کردن چراغ‌ها و یا حتی فرستادن مقصد خود به خودرو دسترسی داشته باشند. جوک همچنین از سیستم‌های کمک‌راننده و ایمنی زیادی سود می‌برد که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به ترمز اضطراری خودکار، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و پایش نقاط کور اشاره کرد. شاید جالب‌توجه‌ترین ویژگی این خودرو بسته‌ی خودران پروپایلوت نیسان باشد که در جوک جدید ارائه شده است.


نیروبخش این کراس اوور کامپکت پیشرانه‌ی 3 سیلندر 1 لیتری توربویی است که قدرت 117 اسب بخاری دارد. این نیرو از طریق گیربکس 6 سرعته دستی یا 7 سرعته دوکلاچه به چرخ های جلو یا تمامی چرخ ها منتقل می شود.

هنوز قیمت نیسان جوک جدید مشخص نشده اما این خودروساز می‌گوید محصول جدیدش از اواخر ماه نوامبر قابل سفارش خواهد بود.

[دانلود ویدئو]

محصولات هیوندای را تست کرده و 50 دلار هدیه بگیرید!


هیوندای شانس تست درایو یکی از محصولات خود در آمریکا را به خریداران بالقوه ارائه کرده و البته کارت هدیه‌ی 50 دلاری را نیز به آن‌ها اعطا می‌کند.


پیشنهاد تست درایو ملی هیوندای به‌طور ساده نیازمند سر زدن به وب‌سایت این خودروساز در آمریکا و کلیک کردن روی بنر آبی‌رنگ صفحه اصلی است. پس از آن باید برخی جزئیات را پر کرده و نوع کارتی را که می‌خواهید هدیه‌ی 50 دلاری هیوندای به آن واریز شود انتخاب نمایید.


البته یک نکته وجود دارد. شما با ثبت مشخصات خود باید قسمتی را تائید کنید که با آن تماس‌ها یا پیام‌های تبلیغاتی را دریافت خواهید کرد. این موضوع شاید کمی باعث آزار افراد شود اما خب هیچ‌چیزی در این دنیا به‌صورت رایگان عرضه نمی‌شود.


به‌هرحال باید گفت ارائه‌ی جوایز مالی کوچک توسط خودروسازان یا نمایندگی‌های بزرگ در آمریکا چیز غیرعادی‌ای نیست. شرکت‌ها با این کار افراد را ترغیب به تست محصولات خود می‌کنند. حتی اگر درصد کوچکی از خریداران به این کار متقاعد شوند یک استراتژی برد-برد برای خودروساز شکل می‌گیرد.


نگاهی به شبکه‌های اجتماعی نشان می‌دهد بسیاری از افراد به دنبال این جایزه بوده و به نمایندگی‌های هیوندای مراجعه کرده‌اند. حتی در برخی ایالت‌های آمریکا نیازی به تست درایو خودرو نبوده و افراد بدون آن‌هم توانسته‌اند 50 دلار دریافت کنند. البته یکی از کارکنان نمایندگی‌های هیوندای می‌گوید اگر افراد وارد نمایندگی شده و فقط خواهان کارت هدیه باشند این کار انجام نمی‌شود.

معرفی رسمی لامبورگینی سیان، وحشی‌ترین گاو سنت آگاتا


شایعات صحت داشتند. لامبورگینی اولین محصول هیبریدی تولیدی خود را رسماً به‌صورت آنلاین معرفی کرده است. این گاو جدید سنت آگاتا که سیان (Sian) نام دارد، طراحی خیره‌کننده و عملکرد چشمگیر خود را پیش از اولین نمایش عمومی در نمایشگاه فرانکفورت نشان داده است. این هایپرکار هیبریدی تکنولوژی‌های جدید و عملکرد بی‌نظیری را در حوزهٔ خودروهای هیبریدی ارائه می‌کند.

هرچند سیان بر اساس DNA طراحی لامبورگینی شکل گرفته است اما به‌وضوح متعلق به دورهٔ جدیدی است. به گفتهٔ رئیس طراحی لامبورگینی آقای «میتجا بورکرت»، طراحی این خودرو از کانتاش الهام گرفته است اما سیان نمادی آینده‌نگر است نه گذشته‌نگر. این سوپراسپرتی برای یک دورهٔ جدید است اما هنوز هم روح و قلب یک لامبورگینی را حفظ کرده است. به جرأت می‌توان گفت این خودرو بیشتر عناصر طراحی خود را از کانسپت ترزو میلنیو قرض گرفته است. البته هرچند سیان به چشمگیری کانسپت مذکور نیست اما با خطوط زاویه‌دار و تهاجمی و همین‌طور نسبت‌های عالی، قطعاً خیره‌کننده‌ترین محصولی است که تاکنون از سنت آگاتا بیرون آمده است.

طرح نمادین Y شکل لامبورگینی را می‌توان در قسمت‌های مختلف خودرو مثل دی‌لایت‌های جلو، ورودی‌های هوای جانبی و پوشش شیشه‌ای پیشرانه مشاهده کرد درحالی‌که روی کاپوت جلوی خودرو هم فرمی مشابه کانتاش کار شده است. در عقب سیان نیز از طرح شش‌ضلعی استفاده شده که کاملاً شخصیت یک لامبورگینی اصیل را ایجاد کرده‌اند. این شش‌ضلعی‌ها شامل دو سر اگزوز و شش چراغ عقب می‌شود که از کانتاش الهام گرفته‌اند. بال عقب نیز به‌صورت یکپارچه با بدنه طراحی شده و صرفاً هنگام رانندگی از جای خود بیرون می‌آید.

سیان بر اساس پلت‌فرم اونتادور ساخته شده و از همان پیشرانهٔ 6.5 لیتری V12 تنفس طبیعی اونتادور SVJ استفاده می‌کند اما این موتور به سوپاپ‌های جدیدی مجهز شده که از تیتانیوم ساخته شده‌اند و حالا 785 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. این بیشترین قدرتی است که تاکنون از یک پیشرانهٔ درون‌سوز ساخت لامبورگینی خارج شده است؛ اما علاوه بر این، در کنار نیروگاه سنتی V12 یک سیستم هیبریدی خفیف 48 ولت با یک موتور الکتریکی کوچک هم قرار گرفته که 34 اسب بخار قدرت دارد و مجموع خروجی سیستم را به 819 اسب بخار می‌رساند؛ بنابراین سیان به قوی‌ترین محصول تاریخ لامبورگینی تبدیل شده و این عنوان را از اونتادور SVJ گرفته است.

مهندسین ایتالیایی با بهره‌گیری از نمادین‌ترین پیشرانهٔ تاریخ لامبورگینی به همراه استفاده از تکنولوژی هیبریدی منحصربه‌فرد قصد داشته‌اند پویایی عملکرد استثنایی یک سوپرکار تنفس طبیعی لامبورگینی را ارائه کرده و درعین‌حال نیاز آینده برای استفاده از نیروی الکتریسیته را هم برآورده کنند. سیان نه‌تنها نقطهٔ اوج موتورهای امروزی لامبورگینی را نشان می‌دهد بلکه سیستم هیبریدی منحصربه‌فرد جدیدی را هم ارائه کرده که بر تأمین بیشترین قدرت ممکن از طریق سبک‌ترین راه تمرکز دارد.

موتور الکتریکی 48 ولت سیان درون گیربکس گنجانده شده است تا پاسخگویی فوری و عملکرد بهتری داشته باشد. به گفتهٔ لامبورگینی این برای اولین بار است که در یک سیستم هیبریدی ولتاژ پایین ارتباط مستقیم بین موتور الکتریکی و چرخ‌ها برقرار شده است. این موتور الکتریکی همچنین از حرکت‌های سرعت‌پایین هم پشتیبانی می‌کند و سیان را قادر می‌سازد حرکت دنده‌عقب یا پارک کردن را صرفاً با استفاده از نیروی موتور الکتریکی انجام دهد. مدیرعامل لامبورگینی آقای «استفان دومنیکالی» در مورد این خودرو گفته است:

سیان اولین گام لامبورگینی به سمت الکتریکی‌سازی را نشان می‌دهد و توسعهٔ نسل آیندهٔ پیشرانهٔ V12 ما را تسریع می‌کند. نام Sian نیز در گویش بولونیس به معنای فلش یا صاعقه است و اولین الکتریکی‌سازی یک لامبورگینی تولیدی را نشان می‌دهد و ارتباط محکم ما با سرزمینی که در آن فعالیت می‌کنیم را تأیید می‌کند

یکی دیگر از نوآوری‌های سیان در دنیای خودروهای هیبریدی واحد ذخیرهٔ انرژی آن است زیرا در این خودرو برای اولین بار در دنیا بجای استفاده از باطری‌های لیتیوم یون از ابرخازن استفاده شده است. این ابرخازن‌ها سه برابر قوی‌تر از باطری‌هایی با همین وزن و سه برابر سبک‌تر از باطری‌هایی با همین قدرت هستند. این تکنولوژی که توسط لامبورگینی ابداع شده است، برای اولین بار در اونتادور ارائه شد اما به‌گونه‌ای توسعه پیدا کرده که بتواند تا 10 برابر نیرو را ذخیره کند. این ابرخازن‌ها همچنین به‌منظور توزیع وزن بهینه، بین کابین و پیشرانه قرار گرفته‌اند. سیستم هیبریدی سیان با موتور الکتریکی و ابرخازن‌ها تنها 34 کیلوگرم وزن دارد و بنابراین از نسبت قدرت به وزن قابل‌توجه یک‌به‌یک برخوردار است.

سیان همچنین از سیستم احیای انرژی ترمزهای بسیار پیشرفته‌ای هم برخوردار است که توسط خود لامبورگینی توسعه پیدا کرده است. این سیستم به لطف رفتار متقارن ابرخازن‌ها که برخلاف باطری‌های لیتیوم یون با قدرت یکسانی قابلیت شارژ و تخلیه دارند، با هر بار ترمز گیری، ابرخازن‌ها را به‌طور کامل شارژ می‌کند و از سوی دیگر انرژی ذخیره شده نیز به‌عنوان تقویت‌کنندهٔ قدرت فوراً در دسترس راننده قرار می‌گیرد و بنابراین هنگام شتاب گیری، گشتاور به‌صورت فوری افزایش پیدا می‌کند. البته این نیرو تا سرعت 130 کیلومتر بر ساعت مورداستفاده قرار می‌گیرد زیرا بعد از آن موتور الکتریکی غیرفعال می‌شود.

این سیستم نوآورانه در کنار پیشرانهٔ V12 تنفس طبیعی و سیستم هیبریدی، شتاب فوق‌العاده‌ای را برای سیان فراهم می‌کند به‌گونه‌ای که به گفتهٔ لامبورگینی، این هایپرکار در کمتر از 2.8 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت بیش از 350 کیلومتر بر ساعت را دارد؛ بنابراین سیان سریع‌ترین و پرشتاب‌ترین محصول تاریخ لامبورگینی محسوب می‌شود.

علاوه بر این، شتاب در دنده‌های بالاتر نیز به میزان قابل‌توجهی بهبود یافته و پیشرفت آن حتی بیشتر چشمگیر است. به گفتهٔ لامبورگینی، شتاب سیان در دندهٔ سه تا 10 درصد بهبود یافته و 0.2 ثانیه زودتر از اونتادور SVJ از سرعت 30 به 60 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. در دنده‌های بالاتر نیز موتور الکتریکی شتاب را تا 20 درصد افزایش می‌دهد به‌گونه‌ای که این هایپرکار هیبریدی در رسیدن از سرعت 70 به 120 کیلومتر بر ساعت 1.2 ثانیه سریع‌تر از SVJ است. به لطف استفادهٔ گسترده از متریال سبک‌وزن، نسبت قدرت به وزن سیان نیز نسبت به اونتادور SVJ بهبود یافته است.

کل نیروی تولیدی قوای محرکهٔ هیبریدی سیان توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک با تعویض دندهٔ تطبیقی بسته به حالت رانندگی به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کند. این ماشین همچنین از سامانهٔ چهارچرخ محرک با کنترل الکترونیکی و دیفرانسیل عقب قفل شوندهٔ مکانیکی هم برخوردار است. این سطح جدید از عملکرد در سیان به لطف سیستم هیبریدی با افزایش راحتی رانندگی همراه شده است زیرا لحظهٔ قطع گشتاور در هنگام تعویض دنده‌ها که همیشه در موتورهای درون‌سوز سنتی احساس می‌شود، حالا در این خودرو با پُر شدن گشتاور توسط موتور الکتریکی از بین رفته است و راننده شتاب یکنواختی را احساس می‌کند.

نشان 63 روی باله‌های کوسه‌ای فیبر کربنی عقب سیان تعداد ساخت آن‌را نشان می‌دهند زیرا به‌افتخار سال تأسیس لامبورگینی تنها 63 دستگاه از این خودرو ساخته می‌شود که هم‌اکنون تمامی آن‌ها با قیمت پایهٔ 3.6 میلیون دلار فروخته شده‌اند. خریداران می‌توانند خودروی خود را از طریق برنامهٔ Ad Personam طبق سلیقهٔ خود سفارشی‌سازی و متمایز کنند.

خروج اینفینیتی از استرالیا پس از 7 سال افت فروش پیاپی


اینفینیتی پس از خروج از اروپا اعلام کرد در اواخر سال 2020 با بازار استرالیا هم وداع خواهد کرد.


نیسان در اواسط سال 2012 بود که بازوی لوکس خود را روانه‌ی این بازار کرد و به دنبال رقابت با سه برند بزرگ آلمانی و لکسس بود اما خب اوضاع آن‌گونه که برنامه ریزی شده بود خوب پیش نرفت…


بنا به گزارش پدال و به نقل Car Advice، این خودروساز ژاپنی در طول هفت سال گذشته تنها 3987 دستگاه خودرو در استرالیا به فروش رسانده که متوسط فروش ماهانه‌ی آن برابر با 47 دستگاه می‌باشد. در مقام مقایسه باید گفت عملکرد لکسس در هر ماه فروش 800 دستگاهی بوده و مرسدس بنز نیز در ماه ژوئن تعداد 4050 دستگاه خودرو (شامل محصولات تجاری) به فروش رسانده است.


اینفینیتی در بیانیه‌ی خبری خود گفته که تا اواخر سال 2020 و یا تا زمانی که موجودی‌های انبار به فروش نرفته به فروش و سرویس خودروهای خود در 5 نمایندگی استرالیا ادامه خواهد داد و البته از چند هزار خودرویی که تاکنون در این کشور به فروش رسانده پشتیبانی خواهد کرد.


اینفینیتی قبلاً تائید کرده بود که از اروپا خارج شده و روی بازار آمریکای شمالی و چین تمرکز خواهد کرد بنابراین این حرکت ژاپنی‌ها تعجب‌برانگیز نبوده است.


این شرکت اظهار داشته است:

اینفینیتی تمرکز بیشتری روی محصولات شاسی‌بلند خود در آمریکای شمالی خواهد داشت و در طول 5 سال آینده هم 5 خودروی جدید را روانه‌ی بازار چین خواهد کرد تا به این ترتیب کیفیت فروش و ارزش افزوده‌ی خود را ارتقا بخشد. این کارها همگی بخشی از دید اینفینیتی برای تبدیل شدن به رقیبی قابل در کلاس خودروهای لوکس صورت می‌گیرد.

استرالیا بازار سختی برای خودروسازان بوده به گونه‌ای که اوپل، چری و پروتون هم در سال‌های اخیر بازار این کشور را ترک کرده‌اند.

اشکودا اسکالا مونت‌کارلو 2020، نامی افسانه‌ای، ظاهری اسپورت!


افرادی که با سیستم نام‌گذاری محصولات اشکودا آشنایی چندانی ندارند شاید با خود فکر کنند که محصول جدید اسکالا مونت‌کارلو یک هاچبک اسپورت و داغ است اما علیرغم ادای احترام این برند تاریخچه‌ی رالی خود، خبری از یک محصول سنت‌شکن و خاص نیست. البته اسکالا مونت‌کارلو به لطف عناصر اسپورت ظاهری خود از دیگر نسخه‌های استاندارد متمایز شده است.


تکمیل‌کننده‌ی رنگ قرمز بدنه عناصر مشکی براق روی آپرون جلو، جلوپنجره، رکاب‌های جانبی، اطراف پنجره‌ها، آینه‌های جانبی، دیفیوزر عقب و اسپویلر روی سقف می‌باشد. نوشته‌ی اسکالا روی درب پشتی و رینگ‌های 17 اینچی استاندارد یا 18 اینچی سفارشی نیز ظاهر مشکی‌رنگی دارند.


طراحی کابین این خودرو هم با رنگ قرمز کامل شده است. غربیلک فرمان، اهرم تعویض دنده و ترمزدستی از چرم پوشانده شده و روی سقف نیز پوشش مشکی بکار رفته است. نورپردازی LED کابین، ظاهر کرومی ورودی‌های هوا، نوشته‌های اسکالا روی رکاب‌های داخلی و کف‌پوش‌های مخصوص نیز جزو دیگر ویژگی‌های این خودرو می‌باشند. شیشه‌های تیره و سانروف پانورامیک هم توسط اشکودا در نظر گرفته شده‌اند.


اولیور استفانی مدیر طراحی اشکودا می‌گوید:

با معرفی نسخه‌ی جدید مونت‌کارلو ما تأکید زیادتری روی شخصیت اسپورت و دینامیک اشکودا اسکالا داریم. این خودرو دارای رینگ‌های آلیاژی بزرگ، عناصر اسپورت و نامی افسانه‌ای است که با موفقیت ما در رالی ارتباط دارد. این خودرو به‌طور ویژه برای جوان‌هایی طراحی شده که طرفدار تحرک بوده و سبک زندگی متمرکز روی طراحی دارند.


همانند دیگر نسخه‌های اسکالا، این خودرو با پیشرانه‌های متنوعی عرضه خواهد شد و اولین نسخه‌های آن از سه‌ماهه پایانی سال جاری میلادی به دست مشتریان خواهد رسید. شایان ذکر است رونمایی عمومی این خودرو در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2019 خواهد بود.


در همین رویداد خودرویی اشکودا کامیک مونت‌کارلو هم معرفی خواهد شد که اخبار آن را نیز در اختیار شما عزیزان قرار خواهیم داد.

پشت فرمان غول دوست‌داشتنی پورشه: 911 کررا 2019 جدید


شاید مدل‌های قدرتمند GT3 پورشه تمامی توجهات را به خود جلب کنند اما نسخه‌های ارزان‌تر پورشه 911 نیز همیشه موردعلاقه‌ی خریداران خودروهای اسپورت بوده‌اند؛ و پرفورمنس این خودروها همیشه با ارائه‌ی هر نسل بهبود می‌یابد و نسخه‌ی پایه‌ی 911 کررا شبیه نقطه‌ی مناسبی محسوب می‌شود که پرفورمنس موردنیاز اکثر خریداران را تأمین می‌کند.


پورشه نسل جدید این خودرو را که با کد 992 شناخته می‌شود اوایل سال جاری و در نسخه‌ی کررا S معرفی کرد اما ما برای اولین بار توانسته‌ایم پشت فرمان نسخه‌ی پایه‌ی کررا بنشینیم. ما مجبوریم از واژه‌ی پایه استفاده کنیم چراکه این خودروی اسپورت 380 اسب بخاری می‌تواند به سرعت 293 کیلومتر در ساعت دست یابد.


مدل عادی کررا هم مشابه نسخه‌ی کررا S از پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربو استفاده کرده اما قدرت آن اندکی کمتر است. تفاوت قدرت کررا و کررا S به 64 اسب بخار رسیده و گشتاور هم با کاهش 80 واحدی به 450 نیوتون متر رسیده است؛ اما با این وجود اصلاً نمی‌توان کررا را خودرویی کند دانست به گونه‌ای که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت آن در 4.2 ثانیه ثبت می‌شود که تنها نیم ثانیه کندتر از برادر بزرگ‌تر است.


این خودرو هنوز با گیربکس دستی در دسترس نیست بنابراین تنها گزینه‌ی ممکن از نوع 8 سرعته دوکلاچه PDK است. این خودرو به‌صورت استاندارد با رینگ‌های 19 اینچی در جلو و 20 اینچی در عقب عرضه شده هرچند نسخه‌ی حاضر در تست از رینگ‌های 20 و 21 اینچی سود برده و دارای برخی ویژگی‌های دیگر نیز می‌باشد.


خودرویی که ما تست کردیم به ترمزهای سرامیک کربنی، پکیج اسپورت کرونو، سیستم اگزوز اسپورت و صندلی‌های اسپورت با تنظیم در 18 جهت مجهز بوده و از نظر مشخصات و قیمت به نسخه‌ی کررا S نزدیک شده است. البته این ویژگی‌ها تأثیر زیادی روی شخصیت پورشه 911 کررا نداشته و شما آن‌ها را ضروری نخواهید دانست.


ما قبلاً با کابین 992 آشنا شده‌ایم و چیز بدی در آن وجود ندارد. یک طراحی یکدست و مدرن به چشم می‌خورد اما شاید خریداران انس بیشتری با کابین نسل پیشین 911 داشته باشند. یک صفحه‌نمایش بزرگ در داشبورد اولین چیزی است که ویژگی کابین نسل جدید 911 را توصیف کرده و البته دورشمار پیشرانه در پشت آمپرها نیز توسط دو صفحه‌نمایش دیگر احاطه شده است.


از موقعیت راننده گرفته تا دید عالی و احساس کیفیت بالای کابین، به سختی می‌توان شکایتی درباره‌ی این خودرو داشت. شما می‌توانید بدون خسته شدن چندین ساعت پشت فرمان بنشینید و بازهم پورشه آپشن های کافی برای شخصی‌سازی تمامی بخش‌ها را ارائه می‌کند. در صندلی‌های عقب جای کافی برای نشستن افراد بالغ وجود ندارد اما محفظه بار جلویی عمق زیادی داشته و همچون همیشه مفید است.


گیربکس دوکلاچه هم بسیار خوب عمل می‌کند. کندی اندک فرمان به شما یادآوری می‌کند که پشت فرمان یک خودروی اسپورت نشسته‌اید تا یک گرندتورر. غرش همیشه حاضر سیستم اگزوز نیز با بالا پایین شدن دور پیشرانه بر جذابیت راندن این هیولا می‌افزاید.


اگر خواهان شتاب بیشتر هستید بهتر است حالت‌های اسپورت یا اسپورت پلاس را انتخاب کنید. با این کار کررا روی دیگر خود را نشان خواهد داد. با هر حرکت پای راست شاهد بالا رفتن دور پیشرانه و جذابیت ذاتی پورشه 911 خواهید بود.

بدون مقایسه‌ی شانه‌به‌شانه به سختی خواهید توانست تفاوت پرفورمنس این خودرو با مدل کررا S را متوجه شوید. با وجود قدرت زیادی که از دورهای پایین در دسترس است، مدل پایه‌ی 911 مشکل خاصی در رسیدن به ردلاین ندارد.


علیرغم اینکه خودروی موردبحث از رینگ‌های بزرگ‌تر استفاده کرده اما سواری آن مشکلی ندارد و در دست‌اندازها هم پایداری خود را از دست نمی‌دهد. البته همانند نسل‌های پیشین 911، در سرعت‌های بالا شاهد صدای لاستیک‌ها خواهید بود.


در جاده‌های پر پیچ و خم اولین چیزی که توجهتان را به خود جلب خواهد کرد رشد خودرو است. فرمان هم احساس کمی داشته و فاقد درگیری راننده است. وقتی که خودرو را تحت‌فشار قرار دهید ویژگی‌های سنتی 911 خود را نشان خواهد داد که از جمله ی آن‌ها می‌توان به ترمزهای قوی و فرمانی با توزیع وزن مناسب اشاره کرد. چسبندگی زیادی هم وجود دارد و خودرو به حمله به پیچ‌ها مشتاق نشان می‌دهد.

اگر می‌خواهید ویژگی‌های کلاسیک 911 را ببینید باید کاملاً سریع حرکت کنید و این یک مشکل است. ما حدس می‌زنیم بهترین حالت پورشه 911 کررا استفاده از رینگ‌های کوچک‌تر و لاستیک‌های نازک‌تر خواهد بود.


خریداران پورشه 911 معمولاً نسخه‌ی کررا S را انتخاب می‌کنند اما هنوز هم حرف‌های زیادی برای گفتن درباره‌ی کررا پایه وجود دارد. این خودروی پایه بسیار سریع و تواناست حتی اگر حس درگیر کنندگی نسل قبلی را نداشته باشد.

مشخصات پورشه 911 کررا

  • قیمت: 82793 پوند
  • پیشرانه: 6 سیلندر 3 لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: 380 اسب بخار/450 نیوتون متر
  • گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 4.2 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 293 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 9.9 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

جان گرفتن ب‌ام‌و i3S و i8 با نسخه‌های سفارشی جدید


ب‌ام‌و از نسخه‌های سفارشی i3 و i8 با سقف تولید 1200 دستگاهی برای سراسر جهان رونمایی کرد.


اول از همه درباره‌ی i3s ادیشن رود استایل صحبت می‌کنیم که برنامه‌ی تولید آن زیر 1000 دستگاه بوده و دارای رنگ بدنه‌ی قرمز و عناصر مسی می‌باشد که این ترکیب ظاهری چشم‌نواز ایجاد کرده است. از دیگر ویژگی‌های خاص این خودرو می‌توان به رینگ‌های 20 اینچی دو پره با رنگ مشکی اشاره کرد.

اما در کابین هم ویژگی‌های متمایزی وجود دارد که شامل مواردی همچون چرم قهوه‌ای، تریم چوب مات و پشت‌سری‌هایی با نشان ادیشن رود استایل می‌باشد. از نظر فنی تغییری رخ نداده و i3s همچنان از پیشرانه‌ی eDrive با قدرت 181 اسبی و مجموعه باتری 42.2 کیلووات ساعتی استفاده می‌کند.


اما ب‌ام‌و می‌گوید i8 سفارشی فصل آخر این خودرو بوده و بنابراین در آینده باید با این خودروی جذاب خداحافظی کنیم. این خودرو از رنگ بدنه‌ی خاکستری و عناصر مسی و رینگ‌های 20 اینچی آلیاژی سود برده و کالیپرهای ترمز مشکی براق و عناصر آبی‌رنگ هم جزو دیگر ویژگی‌های بدنه هستند. داخل کابین نیز نشان ویژه با سریال ساخت خودرو در رکاب‌های داخلی دیده می‌شود.


ب‌ام‌و i8 اولتیمیت سوفیستو ادیشن به‌صورت کوپه و کانورتیبل در دسترس بوده و همچنان از قوای محرکه‌ی هیبریدی 369 اسب بخاری استفاده می‌کند. این خودرو شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 4.4 ثانیه‌ای دارد.

معرفی ارزان‌ترین پیکاپ تراک‌های بازار استرالیا


اینکه محبوب‌ترین خودروهای حال حاضر بازار آمریکا را پیکاپ‌ها تشکیل می‌دهند موضوعی جالب است. هر ساله چندین میلیون پیکاپ صفرکیلومتر روانه‌ی خانه‌های خریداران می‌شود. به نظر می‌رسد پیکاپ‌های کرو کب در قرن 21 به خودروهای خانوادگی جدیدی تبدیل شده‌اند.


اما خب همه‌ی افراد پیکاپ‌ها را برای حمل افراد نمی‌خرند و برخی هم آن را برای کار می‌خواهند. مشتریان سازمانی، بسازبفروش‌ها و شکارچیان اهمیتی به صندلی‌های چرمی و ماساژور دار، سانروف‌های بزرگ و جدیدترین تکنولوژی‌ها نمی‌دهند. آن‌ها خواهان خودرویی خشن با پایین‌ترین قیمت هستند؛ بنابراین چندین نمونه‌ی ارزان‌قیمت وجود دارد و ما هم می‌خواهیم ارزان‌ترین پیکاپ تراک‌های مدل 2019 را خدمت شما عزیزان معرفی کنیم. با ما همراه باشید.

  1. فورد F-250 XL

قیمت: 34750دلار شامل 1595 دلار هزینه‌ی تحویل

آغاز کننده‌ی این لیست خودروی محبوب F-250 است که مدل پایه‌ی پیکاپ های سوپردیوتی فورد محسوب می‌شود. این خودرو در تریم پایه و نسخه‌ی تک دیفرانسیل قیمت حدود 35 هزار دلاری دارد. با این مبلغ شما مالک خودرویی مجهز به پیشرانه‌ی 8 سیلندر 6.2 لیتری بنزینی 385 اسب بخاری می‌شوید. این پیشرانه با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک همکاری می‌کند.

  1. تویوتا توندرا SR

قیمت: 33015 دلار شامل 1495 دلار هزینه‌ی تحویل

تویوتا توندرا یکی از قدیمی‌ترین خودروهای بازار بوده و احتمالاً قابل‌اعتمادترین آن‌ها نیز می‌باشد. از نظر قیمت باید گفت نسخه‌ی پایه‌ی این پیکاپ قیمت حدود 33 هزار دلاری دارد. زیر کاپوت این خودروی ژاپنی پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4.6 لیتری با قدرت 310 اسب بخار قرار گرفته که نیروی خود را از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می‌کند.

  1. نیسان تایتان S

قیمت: 32085 دلار شامل 1395 دلار هزینه‌ی تحویل

نیسان تایتان حدود هزار دلار ارزان‌تر از هم‌وطن خود یعنی توندراست. ارزان‌ترین نسخه‌ی این خودرو از نوع تک دیفرانسیل بوده و دارای تجهیزاتی همچون اپل کارپلی، اندروید اتو و حتی سیستم تهویه مطبوع می‌باشد. نیروبخش تایتان S پیشرانه‌ی 8 سیلندر 5.6 لیتری با قدرت 390 اسبی است که با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک همکاری دارد.

  1. هوندا ریجلاین RT

قیمت: 31035 دلار شامل 1045 دلار هزینه‌ی تحویل
2019 Honda Ridgeline
مورد بعدی پیکاپی است که پیکاپ تراک نیست زیرا به نوعی یک مینی ون محسوب می‌شود. این خودرو بجای استفاده از فریم نردبانی مانند و سنگین بر پایه‌ی معماری یونی بادی شکل گرفته و از بخش‌های کلیدی مشترک با سایر محصولات هوندا همچون پایلوت، پاسپورت و حتی اودیسه سود می‌برد.

نسخه‌ی پایه‌ی این خودرو از پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.5 لیتری استفاده کرده و قدرت 280 اسب بخاری دارد. همچنین این خودرو به سیستم غیرفعال سازی سیلندر به منظور صرفه‌جویی در مصرف سوخت مجهز است.

  1. شورولت سیلورادو 1500 WT

قیمت: 29895 دلار شامل 1595 دلار هزینه‌ی تحویل

اما اگر خواهان خودرویی سنتی‌تر با توانایی‌های بهتر هستید می‌توانید نسل جدید شورولت سیلورادو 1500 را انتخاب کنید. نسخه‌ی پایه‌ی این اسب کار را می‌توان با بهای کمتر از 30 هزار دلار خریداری کرد. در این خودرو صندلی نیمکتی سه نفره وجود دارد و پیشرانه‌ی 6 سیلندر 4.3 لیتری 285 اسبی نیز پاسخگوی اکثر نیازها می‌باشد. گیربکس 6 سرعته نیز نیروی پیشرانه را تنها به چرخ های عقب منتقل می‌کند.

  1. فورد F-150 XL

قیمت: 29750 دلار شامل 1595 دلار هزینه‌ی تحویل

این خودرو ارزان‌تر از رقیب سنتی بوده و دارای بدنه‌ای آلومینیومی می‌باشد. تریم XL این خودرو به پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.3 لیتری مجهز بوده و قدرت و گشتاور آن بیشتر از حد انتظارات می‌باشد. خروجی 290 اسبی نیروگاه آهنین سری F محبوب از طریق گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب منتقل می‌شود.

  1. رم 1500 کلاسیک تریدزمن

قیمت: 29090 دلار شامل 1695 دلار هزینه‌ی تحویل
پیک آپ رام 1500
حالا به بهترین گزینه از نظر ارزش در کلاس پیکاپ های فول سایز می‌رسیم. با اینکه حدود یک سال پیش شاهد معرفی رم لایت دیوتی جدید بوده‌ایم اما نسل قبلی نیز همچنان در حال تولید بوده و قیمت مناسب‌تری دارد. شما می‌توانید تریم تریدزمن این خودرو را با قیمت حدود 29 هزار دلار بخرید. در این خودرو پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.6 لیتری پنتاستار 305 اسب بخاری با گیربکس 8 سرعته اتوماتیک همکاری می‌کند.

  1. فورد رنجر XL

قیمت: 25495 دلار شامل 1195 دلار هزینه‌ی تحویل

به کلاس پیکاپ های میان سایز که برسیم شاهد خودنمایی فورد رنجر خواهیم بود. ارزان‌ترین نسخه‌ی این پیکاپ بهای کمتر از 25500 دلاری داشته و در زیر کاپوتش پیشرانه‌ی 2.3 لیتری اکوبوست و گیربکس 10 سرعته اتوماتیک قرار گرفته است. این پیشرانه قدرت 270 اسب بخاری دارد.

  1. تویوتا تاکوما

قیمت: 25080 دلار شامل 1095 دلار هزینه‌ی تحویل

با قیمت کمتر از رنجر می‌توانید مالک تویوتا تاکومایی باشید که از نظر طول عمر استاندارد جدیدی را در کلاس پیکاپ های میان سایز وضع کرده است. پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2.7 لیتری تاکوما قدرت 159 اسب بخاری داشته و این نیرو از طریق گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می‌شود.

  1. جی ام سی کانیون

قیمت: 23295 دلار شامل 1095 دلار هزینه‌ی تحویل

تریم SL کانیون دارای پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2.5 لیتری تنفس طبیعی است که خروجی 200 اسب بخاری داشته و به‌صورت استاندارد دارای گیربکس 6 سرعته اتوماتیک می‌باشد. این خودرو با قیمت 23295 دلار عرضه می‌شود.

  1. شورولت کلرادو

قیمت: 22395 دلار شامل 1095 دلار هزینه‌ی تحویل

کلرادو چند صد دلاری ارزان‌تر از کانیون بوده و در تریم خود از همان مشخصات کابین و قوای محرکه‌ی جی ام سی برخوردار است. این پیکاپ آمریکایی با گیربکس دستی عرضه می‌شد اما متأسفانه به خاطر فروش کم دیگر در دسترس نیست.

  1. نیسان فرونتیر

قیمت: 20135 دلار شامل 1045 دلار هزینه‌ی تحویل

حالا شما را با ارزان‌ترین پیکاپ آمریکا یعنی نیسان فرونتیر آشنا می‌کنیم. شما با پرداخت 23135 دلار هم می‌توانید مدل طویل‌تر S را انتخاب کنید که از گیربکس 5 سرعته دستی و پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2.5 لیتری سود می‌برد. قدرت این پیشرانه برابر با 152 اسب بخار است اما خب با این قیمت می‌توان چشم را روی نقاط ضعف فرونتیر بست.

[دانلود ویدئو]

منبع: autoguide