عدم علاقه آلپینا به ارتقای محصولات دیفرانسیل جلوی ب‌ام‌و


آلپینا اعلام کرد علاقه‌ای به ارتقای محصولاتی از ب‌ام‌و که دارای پلتفرم دیفرانسیل جلوی UKL هستند ندارد.


این پلتفرم که به‌صورت عرضی پذیرای پیشرانه‌هاست در سال 2014 و روی مینی هاچبک معرفی شد و پایه و اساس شکل‌گیری محصولات دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک ب‌ام‌و همچون سری 2 اکتیو تورر و گرن تورر، X1 و X2 می‌باشد. سری 1 نیز از همین معماری استفاده می‌کند.


مدیر آلپینا که اخیراً در خلال برگزاری مراسم عرضه‌ی رسمی B5 تورینگ در استرالیا سخن می‌گفت اعلام کرد تولید مدل‌های قوی‌تر محصولات دیفرانسیل جلوی ب‌ام‌و از نظر تجاری توجیه‌پذیر نیست.


Andreas Bovensiepen گفته است:

نه تولید چنین محصولاتی در برنامه‌ی ما قرار ندارد. هزینه‌های توسعه‌ای این خودروها بسیار بالا بوده و قوانین آلایندگی جدید هم در این مسئله دخیل هستند؛ بنابراین برای ما بهتر است که روی پیشرانه‌های خطی و گیربکس ZF تمرکز کنیم. ما دوست داریم یک پیشرانه را در چندین خودرو ببینیم. برای مثال ما در گذشته پیشرانه‌ی 8 سیلندر را در سری 5، 6 و 7 داشتیم. پیشرانه‌های دیزلی یکسانی نیز در X3 و سری 5 دیده شده بود و مدل‌های سری 3 و 4 نیز با پیشرانه‌ی بنزینی 6 سیلندر عرضه شده بودند.


یکی از نگرانی‌های مهم آلپینا این است که محصولات دیفرانسیل جلوی ب‌ام‌و بجای گیربکس ZF از گیربکس آیسین ژاپن استفاده می‌کنند و بنابراین این شرکت باید با تأمین‌کننده‌ی گیربکس جدیدی کار کند. همچنین سود بالاتر در این کلاس ارزان‌قیمت‌تر سخت‌تر به دست می‌آید بنابراین آلپینا ترجیح می‌دهد همچنان بیمرهای دیفرانسیل عقب را تیون کند و تا به اینجا هم چنین کاری را به خوبی انجام داده است.

نگاه یواشکی به کابین مرسدس C کلاس جدید!


اگر از جمله افرادی هستید که اخبار دنیای خودرو را دنبال می‌کنید پس می‌دانید که خودروهای امروزی از صفحات نمایش بزرگی استفاده می‌کنند. برندهایی همچون تسلا باعث ایجاد انقلابی در صفحه‌نمایش سیستم‌های اطلاعات سرگرمی شدند. پورشه هم به تازگی از کابین تایکان رونمایی کرده و در آن حتی شاهد نصب صفحه‌نمایشی در طرف سرنشین جلو هستیم.


البته مرسدس نیز با C کلاس 2021 به این روند خواهد پیوست. بنا به گزارشی که توسط اتو اکسپرس منتشر شده این برند آلمانی از صفحه لمسی بزرگی که از کنسول مرکزی را در اختیار می‌گیرد در نسل جدید C کلاس استفاده خواهد کرد. این صفحه همچنین با پشت آمپرهای دیجیتالی و صفحه‌نمایش مرکزی همراه خواهد شد.

تصویر جاسوسی از کابین کلاس اس جدید

اتو اکسپرس همچنین گفته که این آرایش شبیه آن چیزی خواهد بود که در S کلاس جدید خواهیم دید. البته در تصاویر جاسوسی منتشر شده از کابین نسل آتی S کلاس برخی تفاوت‌ها نسبت به آنچه که ذکر شد را می‌بینیم.


اگر صفحات نمایش C کلاس مشابه آن چیزی باشد که در تصاویر جاسوسی کابین S کلاس دیده‌ایم بنابراین پشت آمپرها به‌صورت جداگانه قرار خواهند گرفت اما خود صفحه‌نمایش اصلی تا پایین کنسول مرکزی کشیده خواهد شد.


همچنین خبر رسیده که نسل جدید مرسدس C کلاس ظرف 18 ماه آینده رونمایی خواهد شد و طراحی تیزی را به نمایش خواهد گذاشت. قوای محرکه‌ی الکتریکی شده شامل هیبریدی و پلاگین هیبریدی نیز دروازه‌ی ورود این خودروی محبوب به دنیای الکتریکی‌ها خواهند بود.

C کلاس جزو مهم‌ترین محصولات مرسدس است و در واقع پرفروش‌ترین خودروی این برند محسوب شده و 20 درصد از فروش جهانی آن را تشکیل می‌دهد. به همین خاطر مرسدس با الکتریکی کردن C کلاس آینده‌ی آن را تضمین می‌کند.

هدآپ دیسپلی سه‌بعدی جگوار لندروور


جگوار لندروور در حال توسعه‌ی نسل بعدی تکنولوژی هدآپ دیسپلی است که می‌تواند برای اهداف ایمنی و سرگرمی بکار رود.


هدآپ دیسپلی سه‌بعدی و جدید این خودروساز بریتانیایی قادر خواهد بود هشدارهای ایمنی همچون خروج از مسیر، تشخیص خطر، جهت‌های ناوبری و حتی کاهش میزان دید را بتاباند. این تکنولوژی با واقعیت مجازی ترکیب می‌شود تا درک عمقی را به تصویر ببخشد و تصاویر روی جاده‌ی پیش رو نقش ببندند.

همچنین جگوار لندروور ادعا می‌کند این تکنولوژی به حدی پیشرفته است که سرنشینان در آینده خواهند توانست فیلم‌های سه‌بعدی را روی داشبورد خودرو و بدون نیاز به صفحه‌نمایش فیزیکی و عینک‌های مخصوص تماشا کنند.


این تکنولوژی با همکاری مرکز پیشرفته‌ی فوتونیک و الکترونیک دانشگاه کمبریج توسعه می‌یابد. هدآپ دیسپلی این خودروساز بخشی از برنامه‌های موسوم به کابین هوشمند است که از تکنولوژی‌های گوناگون برای خلق فضای شخصی شده‌ی داخل خودروها استفاده خواهد کرد.

مدیر مرکز پیشرفته‌ی فوتونیک و الکترونیک دانشگاه کمبریج می‌گوید:

این برنامه پیشگام توسعه‌ی فضای واقعیت مجازی است که در آن به دنبال مفهوم‌ها و بخش‌هایی هستیم که حس خودروهای ارتباطی، اشتراکی و خودران آینده را شکل خواهند داد. شرکای ما بازیگران پیشروی جهانی هستند که جایگاهی استراتژیک در شبکه‌ی ارزش‌افزوده دارند. درگیری آن‌ها در این برنامه‌ها یک فرصت منحصربه‌فرد برای تأثیر بیشتر روی جامعه می‌باشد.

10 خودروی جذابی که کریس هریس مالک آنها بوده است


غیر از یک خودروی کوچک فرانسوی در این لیست، باقی خودروها مانند اسب‌های در حال تاخت‌وتازند… .


به‌جز سه مجری بسیار عالی و محبوب گرندتور، به حتم یکی دیگر از مشهورترین خبرنگاران حوزه خودرو در دنیا، کریس هریس است. هریس علاوه بر مجری‌گری برنامه تاپ گیر جدید و نویسندگی در رسانه‌های خودرویی بسیاری که شامل برند خودش یعنی Chris Harris on Cars هم می‌شود، نکات برجستهٔ دیگری هم در کارنامه خود دارد که به خاطر فضای سلبریتی‌دوست شبکه‌های اجتماعی به وجود آمده است.


آیا مشتاق هستید تا بدانید خودروهایی که این نویسنده مشهور مالک آنها بوده است چه خودروهایی هستند؟ خوب، این لیستی از ده خودروی جذاب کریس هریس است که طبق گفته‌ها و توییت‌های وی در شبکه‌های مجازی به دست آمده است:

فراری 599 GTB

کریس هریس با فراری رابطه تنگاتنگی داشته است. پس از اینکه هریس برند مذکور را متهم به تغییر خودروها برای به دست آوردن نتیجه‌های بهتر در بررسی‌ها کرد، فراری تصمیم گرفت که دیگر خودروهایش را به هریس قرض ندهد، اما از آنجایی که کنجکاوی هریس برای امتحان کردن 599 GTB بسیار زیاد بود، تصمیم گرفت تا یکی را بخرد.

این خودرو از یک موتور 6 لیتری V12 سود می‌برد که قدرتی 620 اسب بخاری داشت و میزان 608 نیوتن‌متر گشتاور را هم ارائه می‌کرد. حداکثر سرعتش هم 330 کیلومتر بر ساعت بود و شتابی 3.7 ثانیه داشت.

سیتروئن 2CV

یکی از اصلی‌ترین خودروهای فرانسوی که تا به حال تولید شده است: سیتروئن 2CV فروتن! علی‌رغم قدرت پایینش، این خودرو جزو یکی از خودروهای گاراژ رؤیایی کریس هریس بود. موتور 0.4 لیتری این خودرو 19 اسب بخار قدرت داشت که می‌توانست این خودرو را به حداکثر سرعت 85 کیلومتر بر ساعت برساند!

فراری FF

هریس مالک یک دستگاه FF هم بوده (FF مخفف Ferrari Four یا Ferrari Four-seater است). این اولین خودروی مارانلو بود که سیستم چهارچرخ محرک داشت.

موتور 6.2 لیتری V12 این خودرو 660 اسب بخار قدرت و 683 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کرد. هم‌چنین درحالی‌که این خودرو موتور جلو بود، جعبه‌دنده و دیفرانسیلش در عقب جای گذاری شده بودند تا از لحاظ وزنی به تعادل برسد.

لندروور رنجروور کلاسیک

البته، هیچ گاراژ خودرویی بدون یک خودرو با قابلیت آفرود بالا کامل نمی‌شود. این خودرو واقعاً برای هر گاراژی واجب است، پس چطور ممکن است هریس یکی از آن را نداشته باشد؟!

پژو 205 رالی

205 رالی یک نسخه جذاب از خودروی عادی 205 و نسخه‌ای ارزان‌تر از 205 GTi است. زیر کاپوت این خودرو یک موتور 1.3 لیتری کوچک وجود داشت که می‌توانست 103 اسب بخار قدرت تولید کند. مقدار زیادی به حساب نمی‌آید ولی برای خودرویی با چنین وزن و موتوری مناسب بود. 205 رالی در دوره خودش توان به چالش کشیدن رقبای گران قیمتش را داشت.

ب‌ام‌و M3 E30 Evolution

مهم‌ترین M3 که از 1985 تا 1990 تولید شده است، این مدل است. هریس هم مالک یک مدل اسپرت اوولوشن بود. این خودرو دارای یک موتور 2.46 لیتری با قدرت خروجی 238 اسب بخار بود. در واقع این خودرو با M30 E30 های عادی هم در ظاهر و هم در باطن تفاوت داشت. در ظاهر خودرو، چیزهایی نظیر جلوپنجرهٔ بزرگ‌تر، اسپلیترهای تطبیق‌پذیر و یک بالچه عقب خودنمایی می‌کردند. به‌علاوه، مجراهای خنک‌سازی ترمز هم در محل چراغ‌های قورباغه شکلش قرار داشتند.

ب‌ام‌و M5 E28

ب‌ام‌و M5 E28 جزو نخستین نسل سدان‌های با عملکرد بالا بود. ظاهری نسبتاً نچسب داشت ولی زیر کاپوتش، یک موتور 3.4 لیتری با قدرت 286 اسب بخار و گشتاور 340 نیوتن‌متر خودنمایی می‌کرد. این موتور به‌صورت طولی نصب شده بود و دارای میل بادامک دوگانه بود.

M5 E28 دارای شتاب اولیه 6.5 ثانیه‌ای و سقف سرعت 245 کیلومتر بر ساعت بود. از این خودرو تا سال 1988 تنها 2241 دستگاه تولید شد.

فراری 512 TR

مطمئناً هریس عاشق فراری‌ها بوده است پس بی‌دلیل نیست که وی مالک یک فراری 512 TR هم بوده (این خودرو یک نسخه متحول شده از تستاروزا بود که از تغییراتی در چهره و طراحی داخلی و قطعات مکانیکی‌اش سود می‌برد).

یک موتور 4.9 لیتری V12 با قدرت 314 اسب بخار و شتابی 4.8 ثانیه‌ای و سقف سرعت 314 کیلومتر بر ساعت هم برای این دلربا در نظر گرفته شده بود.

پورشه 911 GT3 RS 4.0

پورشه 911 GT3 RS 4.0 مدل 2011 آخرین تکامل در نسل 997 GT3 بود. موتور 4 لیتری تختش 493 اسب بخار قدرت و 460 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کرد و برای رسیدت به 100 Km/h سرعت هم تنها به 3.5 ثانیه زمان نیاز داشت. سقف سرعتش 308 کیلومتر بر ساعت بود و تنها 600 نمونه از آن به تولید رسید.

پورشه 911 993 GT2

خودروی کم یاب دیگر این لیست، 911 GT2 است، آن هم نسخه توربوی مسابقه‌ای 993. این خودرو در ابتدا برای به دست آوردن جایگاه در قهرمانی GT2 تولید شد. تنها 57 واحد از آن تولید شدند و هر یک ارزشی نزدیک به یک میلیون دلار دارد!

منبع: motor1

رندر رولزرویس کولینان پیکاپ، لوکس‌ترین اسب کاری دنیا!


جدیدترین پروژه‌ی رین پریسک تجسم دیوانه‌وار رولزرویس کولینان پیکاپ است. نتیجه‌ی به دست آمده شکل‌گیری لوکس‌ترین و گران‌ترین اسب کاری دنیا می‌باشد که البته جای تعجبی هم ندارد.


پریسک تنها هنرمندی نیست که تولید چنین خودرویی توسط رولزرویس را تجسم کرده و قبلاً نیز رندرهایی از چنین خودرویی منتشر شده اما به نظر ما این رند جذابیت زیادی دارد.


رندرهای پریسک تناسبات پایه‌ی کولینان را حفظ نموده اما عناصری همچون قوس‌های چرخ بزرگ و مشکی به خودرو اضافه شده است. به نظر می‌رسد ارتفاع خودرو نیز کمی بیشتر شده است. همچنین بخش اطراف پنجره‌ها کلفت‌تر از مدل‌های واقعی بوده و ظاهر ماتی دارند. رینگ‌ها نیز طرح متمایزی داشته و از رنگ تیره برخوردار هستند.

فاصله‌ی بین محوری این پیکاپ فوق لوکس طویل‌تر از کولینان استاندارد بوده و خب این امری طبیعی است چراکه باید فضای بیشتری بین درب و چرخ های عقب باشد. این تغییرات باعث شده‌اند جذابیت بصری خودرو افزایش یابد. همچنین اکسل به نزدیک مرکز محفظه بار برده شده تا جذابیت بصری لازم ایجاد شود.

به جرات می‌توان گفت اگر رولزرویس اقدام به تولید کولینان پیکاپ کند ثروتمندان زیادی حاضر خواهند شد پشت فرمان آن بنشینند تا تجربه‌ای متفاوت داشته باشند. البته احتمال انجام چنین کاری صفر است. این شرکت در تأمین نیازهای مشتریان به مشکل برخورده و کارخانه‌ی آن با ظرفیت کامل در حال تولید این شاسی‌بلند لوکس است.

در ادامه می‌توانید رندهایی جالب از خودروهایی را ببینید که هرگز نمی‌توان آنها را در دنیای واقعی با این شمایل تصور کرد.

تویوتا کمری TRD 2020، سدانی خوش قیمت و جذاب!


تویوتا قیمت و مشخصات کمری TRD 2020 را اعلام کرد و در حرکتی سورپرایز کننده، این سدان نسبتاً پرفورمنس قیمت بسیار مناسبی دارد.


با بهای 31995 دلاری، کمری TRD ارزان‌ترین عضو خانواده‌ی 6 سیلندر کمری بوده و 4 هزار دلار ارزان‌تر از مدل XSE می‌باشد. قیمت پایه‌ی این خودرو کاملاً پایین‌تر از بهای 43255 دلاری آوالون TRD بوده و این در حالی است که هر دو خودرو از یک پیشرانه استفاده می‌کنند.


دلیل اصلی قیمت مناسب کمری TRD این است که خودروی موردبحث بر پایه‌ی تریم SE شکل گرفته و بنابراین در کابین خبری از چرم، ناوبری ماهواره‌ای و سیستم‌های کمک‌راننده‌ی متنوع مدل‌های فول تر نیست. همان‌گونه که نام خودرو هم نشان می‌دهد، کمری TRD روی پرفورمنس تأکید دارد.


شاسی خودرو از فنرهای سفت تر استفاده کرده و ارتفاع کمتری از سطح زمین دارد. میله‌های ضد لغزش بزرگ‌تر، رینگ‌های سفارشی با لاستیک‌های چسبان و دیسک‌های ترمز بزرگ‌تر جزو دیگر ویژگی‌های این سدان ژاپنی هستند. یک سیستم اگزوز خاص TRD، ظاهر اسپورت تر و برخی عناصر قرمزرنگ کابین نیز تکمیل کننده‌ی ویژگی‌های کمری TRD هستند.

نیروبخش این خودرو پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.5 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 301 اسب بخار است. در کل به نظر می‌رسد این خودرو قیمت بسیار مناسبی داشته و این موضوع در زمان مقایسه با آوالون TRD خودش را کاملاً نشان می‌دهد.

رونمایی از دو کمپر ون کوچک پژو برای گشت‌وگذار در اروپا


کمپر ون‌ها با شکل‌ها و ابعاد گوناگونی تولید می‌شوند اما در دنیای ون‌ها معمولاً گزینه‌های خیلی بزرگ یا خیلی کوچک را می‌بینیم. برخی خودروهای تفریحی بزرگ‌تر از خانه‌ها بوده و برخی نیز به حدی کوچک هستند که تنها دو نفر را در خود جای داده اما به خاطر فضاسازی هوشمندانه‌ی خود تحسین می‌شوند. پژو قطعاً در دسته‌ی دوم جای می‌گیرد.


این خودروساز فرانسوی به تازگی از دو کمپر ون کوچک رونمایی کرده که یکی از آن‌ها بر پایه‌ی مدل پارتنر شکل گرفته است. کار تغییر این خودرو توسط شرکت آلمانی آلپین کمپر صورت گرفته است. با نگاه از بیرون هرگز نخواهید توانست که این ون نقره‌ای می‌تواند افراد را در یک گشت‌وگذار آخر هفته‌ای همراهی کند اما همین موضوع بخشی از جذابیت خودروی موردبحث است. تنها با باز کردن درب خواهد بود که فضای صمیمی داخل را درک خواهید کرد.


یک کاناپه در بخش چپ ون قرار گرفته و می‌توان آن را به دو تخت خواب تبدیل کرد. آشپزخانه هم در سمت راست قرار داشته و شامل ظرف‌شویی و بخش ذخیره‌ای است. فضای کافی هم زیر کاناپه و آشپزخانه تعبیه شده و برای قرار دادن وسایل شخصی و تفریحی کاملاً ایده آل است.


اما مدل بزرگ‌تر که تراولر نام دارد ونی سه ردیفه است که فضای بیشتری داشته و ولی همچنان سواری راحتی دارد. این خودرو دارای ماژول کمپری است که Ischer iBox نام داشته و همان‌گونه که مشاهده می‌کنید فضای بیشتری را نسبت به پارتنر ایجاد می‌کند. این سیستم محفظه‌ی بار راحتی را ایجاد می‌کند و آشپزخانه هم شامل دو اجاق، ظرف‌شویی و فضایی برای کولر است.


پژو هر دو ون یاد شده را در نمایشگاه کاروان 2019 که از 31 آگوست تا 8 سپتامبر در دوسلدورف برگزار می‌شود به نمایش خواهد گذاشت.

شاخ‌به‌شاخ دو نسل افسانه‌ای فورد GT


کانال یوتیوب پرطرفدار Shmee150 با ویدئوی دیگری بازگشته و این بار هم درباره‌ی فورد GT 2018 جدید صحبت کرده است. همین خودرو ماه پیش در تست داینو شرکت کرد و نشان داد که به‌طور قابل‌توجهی قوی‌تر از اعداد اعلامی توسط سازنده است؛ اما آیا این خودرو در برابر یک فورد GT نسل قبل اما تیون شده شانسی برای برنده شدن خواهد داشت؟


اما پیش از آنکه ویدئوی منتشر شده را تماشا کنیم بیایید نگاهی به GT 2005 بیندازیم. مالک این خودرو کانال درگ تایمز است که همگی آن را می‌شناسیم. این دو خودرو در فلوریدا یکدیگر را ملاقات کرده‌اند.

GT قدیمی‌تر توسط هفنر تیون شده و هم‌اکنون قدرت 650 اسب بخاری دارد. این در حالی است که نسل جدید GT قدرت 590 اسبی داشته و از این نظر در رتبه‌ای پایین‌تر قرار می‌گیرد. دیگر تفاوت اساسی بین این دو خودرو به گیربکس مربوط می‌شود به گونه‌ای که GT جدید از گیربکس دوکلاچه اتوماتیک و لانچ کنترل سود می‌برد درحالی‌که مدل قدیمی دارای گیربکس دستی سنتی است.

کانال Shmee150 کمی درباره‌ی حس این خودروها در جاده و پیست صحبت کرده اما کلیپی که درگ تایمز منتشر کرده روی مسابقات درگ این دو نسل از GT تمرکز داشته و زوایای گوناگونی را شامل می‌شود.


ما نتایج این درگ ها را اعلام نمی‌کنیم اما آمار نهایی را به شما می‌گوییم. خودروی سریع‌تر توانسته مسافت 400 متر را در زمان 11.076 ثانیه طی کند درحالی‌که خودروی مغلوب زمان 11.236 ثانیه را ثبت کرده است. سرعت این دو خودرو نیز به ترتیب 206.47 و 206.17 کیلومتر در ساعت بوده است. البته این تنها یکی از سه مسابقه‌ی برگزار شده بوده است.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

فیات برنامه‌ای برای ساخت نسل دوم 124 ندارد


پس‌ازاینکه دورهٔ عمر رودستر 124 اسپایدر به پایان برسد، فیات برنامه‌ای برای ساخت نسل دوم یا جانشینی برای آن ندارد زیرا این شرکت ایتالیایی قصد دارد در سبد محصولات خود یک خانه‌تکانی اساسی انجام دهد. مدیر اجرایی فیات آقای «الیور فرانسوا» گفته است که این شرکت در آینده بخش عمدهٔ انرژی خود را در جهت توسعهٔ خودروهای شهری و گسترش خانوادهٔ مدل 500 متمرکز خواهد کرد. به گفتهٔ وی، فیات هیچ خودروی بزرگ، خودروی لوکس یا خودروی اسپرتی تولید نخواهد کرد.

آقای فرانسوا همچنین طی مصاحبهٔ اخیر خود با اتوکار اضافه کرده است که هرچند 124 اسپایدر محصول سودآوری است اما برای آیندهٔ فیات اهمیت ویژه‌ای ندارد. وی دراین‌باره گفته است:

124 بازار خوبی دارد و برای ما سودآور است اما فقط به دلیل سرمایه‌گذاری مشترک. این یک فرصت بود و ما از آن استفاده کردیم. هرچند این خودرو پول‌ساز است و جذابیت را به سبد محصولات فیات اضافه کرده اما چنین خودرویی برای آیندهٔ برند ما مهم نیست. این چیزی نیست که من آن‌را یک فیات خالص و واقعی بدانم

هرچند مدیر اجرایی فیات مدل 124 را خودرویی سودآور می‌داند اما این خودروی اسپرت هرگز فروش بالایی نداشته است. در سال 2017 این خودرو در سراسر اروپا تنها 7800 دستگاه فروش داشته است. به همین دلیل، اوایل سال جاری شعبهٔ بریتانیایی فیات اعلام کرد که فروش 124 را متوقف می‌کند زیرا سودآوری ندارد. به نظر می‌رسد خریداران، این خودرو را همان مزدا MX-5 با تغییرات کوچکی در طراحی و پیشرانهٔ متفاوت اما با قیمتی گران‌تر می‌دانند و به همین دلیل روی خوشی به آن نشان نداده‌اند.

آل: تریل کواترو کانسپت، سورپرایز آئودی در فرانکفورت


آئودی اولین تصویر تیزری از کانسپت آل: تریل کواترو را پیش از رونمایی رسمی در نمایشگاه فرانکفورت منتشر کرد.


از این خودروی مفهومی به عنوان یک آفرودر الکتریکی برای آینده نام برده شده است. ارباب حلقه‌ها برنامه‌ای برای رونمایی از چهار محصول کانسپت داشت که با مدل آلکن کانسپت سال 2017 آغاز شد و به مدل جدید آل: تریل کواترو ختم شد.

این خودروساز آلمانی چیز زیادی درباره‌ی محصول خود نگفته اما در تصویر منتشر شده می‌توان یک آفرودر گیرا با شیشه‌ی جلوی خمیده، سقف نسبتاً تخت و ستون عقب گوشه‌دار را مشاهده کرد.

از دیگر ویژگی‌های قابل‌توجه این کانسپت می‌توان به قوس‌های چرخ مینیمالیستی، اسپویلر بزرگ و درب‌های عقب موسوم به suicide اشاره کرد. ارتفاع قابل‌توجه از سطح زمین و رینگ‌های 6 پره با لاستیک‌های آفرود بزرگ نیز جزو دیگر ویژگی‌های این خودرو هستند.

حرفی درباره‌ی مشخصات عملکردی آل: تریل کواترو زده نشده اما آئودی تائید کرده این خودرو از قوای محرکه‌ی الکتریکی و سیستم چهار چرخ محرک کواترو استفاده می‌کند و بنابراین حداقل از دو پیشرانه‌ی الکتریکی سود خواهد برد.

Audi AIcon concept

همانند کانسپت های آلکن و آل: می، این کانسپت نیز احتمالاً از سیستم خودران پیشرفته استفاده خواهد کرد. کانسپت آل: می از سیستم خودران سطح 4 سود برده و می‌تواند در مسیرهای شهری و بزرگراهی به‌صورت خودکار حرکت کند. آلکن هم خودرویی کاملاً خودران و فاقد فرمان و پدال‌ها بوده است.

Audi AI:ME concept
Audi AI:ME concept

البته به نظر نمی‌رسد آل: تریل کواترو به اندازه‌ی مدل‌های دیگر پیشرفته باشد زیرا در تصویر منتشر شده می‌توان فرمان خودرو را دید. البته احتمال دارد این خودرو از حالت آفرود نیمه‌خودکار استفاده کند.

در چند روز آینده اطلاعات بیشتری از این خودرو را منتشر خواهیم کرد.