فراخوان فولکس و پورشه بخاطر مشکلات ایربگ و کمربند ایمنی


فولکس واگن و پورشه تعداد 227 هزار دستگاه از محصولات خود را به خاطر مشکلات مربوط به کیسه‌های هوا و پیش کشنده‌های کمربندهای ایمنی فراخوان خواهند کرد.


اولین بار در روزنامه‌ی آلمانی Stuttgarter Zeitung بود که خبر این فراخوان منتشر شد. گفته می‌شود فولکس واگن تیگوان، شاران و CC تولید شده در سال 2015 و همچنین پورشه 911، باکستر، کیمن و پانامرای مدل های 2015 و 2016 تحت تاثیر این فراخوان قرار می‌گیرند.


KBA آلمان با اعلام لزوم این فراخوان گفته که نرم افزار واحد کنترل ایربگ این خودروها باید به روز‌رسانی شود. فولکس واگن با انتشار بیانیه‌ای تایید کرده 227 هزار دستگاه از محصولات خود و پورشه روانه‌ی نمایندگی‌های مجاز خواهند شد.

یکی از سخنگوهای پورشه اضافه کرده حدود 23500 دستگاه از محصولات این خودروساز حتی اگر تصادف هم نکرده باشند درگیر مشکلات پیش کشنده‌های کمربند ایمنی و کیسه‌های هواست. گفته می‌شود حدود 3900 دستگاه از این خودروها در آلمان تردد می کند.


هنوز گزارشی از دیگر کشورهایی که درگیر این فراخوان هستند منتشر نشده اما در آینده‌ی نزدیک خبرهای بیشتری در این باره منتشر خواهد شد.


به نظر می‌رسد پانامرا خودرویی مستعد فراخوان است چراکه از اواسط سال 2018 تاکنون حداقل 6 فراخوان جداگانه در بازارهای جهانی برای این خودرو اعلام شده و البته جدیدترین فراخوان آن به ریسک چپ شدن در ماه ژوئن مربوط بوده است.

تجربه رانندگی با مرسدس A کلاس سدان 2019


خودروهای اجرایی جمع‌وجور همچنان فروش بالایی را تجربه می‌کنند. هاچبک هایی همچون مرسدس بنز A کلاس و آئودی A3 در بخش دیگری از بازار محبوب هستند و سدان هایی همچون C کلاس و A4 نیز یک کلاس بالاتر را به قبضه خود درآورده‌اند.


اما مرسدس می‌خواهد با A کلاس سدان جدید مرزبندی‌های سنتی را کم‌رنگ‌تر نماید. این خودروی کوچک در کلاس هاچبک های سنتی که فروش بالایی دارند یک بازیگر قوی است. جایگاه A کلاس سدان به‌طور خطرناکی نزدیک به CLA بوده و البته تفاوت‌های آن‌ها نیز به نمای عقب کمی بلندتر و فضاسازی متمایز کابین مربوط می‌شود.


مرسدس به منظور ایجاد تمایز بیشتر بین نسخه‌های هاچبک و سدان A کلاس اقدام به حذف نسخه‌ی پایه‌ی SE در مدل سدان کرده و بجای آن شاهد عرضه‌ی تریم های اسپورت و AMG Line هستیم که در آغاز 595 پوند گران‌تر از A کلاس هاچبک می‌باشد. در مقایسه باید گفت A کلاس سدان 2280 پوند ارزان‌تر از CLA قابل‌مقایسه است.


مرسدس A کلاس سدان از تجهیزات استاندارد مناسبی سود می‌برد هرچند برای استفاده از اپل کارپلی و اندروید اتو باید پکیج اسمارت فون ادونسد را انتخاب کنید که آپشنی 395 پوندی است. مدل‌های اسپورت دارای رینگ‌های 17 اینچی، چراغ‌های LED، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای و… بوده درحالی‌که مدل‌های AMG Line از استایل متمایزتر، شیشه‌های تیره و صندلی‌های اسپورت سود می‌برند.


مرسدس شاید ادعا بکند که CLA خودروی روان‌تر و جذاب‌تری است اما از پشت فرمان هیچ تفاوتی بین A کلاس و آن وجود ندارد. کابین‌ها هم تقریباً مشابه هم هستند و همان سیستم اطلاعات سرگرمی با دو صفحه‌نمایش و ورودی‌های هوای توربین مانند در داشبورد دیده می‌شوند.


همچنین اگر مدت زیادی پشت فرمان حضور داشته باشید شاید به‌طور معقولی از خود سؤال کنید که آیا نیازی به خرید مدل گران‌تر C کلاس وجود دارد یا خیر. کابین مدل A 250 یک پله بالاتر از رقبا حس می‌شود و نه‌تنها از نظر تکنولوژی بلکه از نظر کیفیت و قابلیت دوام مشابه برادر بزرگ‌تر خود است.

شما در ارتفاع پایین‌تری قرار می‌گیرید و صندلی‌ها تنظیمات زیادی دارند. البته شما شیشه‌های بدون فریم CLA را در A کلاس نخواهید دید اما این موضوع چندان مهمی نیست. فاصله‌ی بین چرخ های روبرویی در CLA کی بیشتر است هرچند A کلاس سدان در تست گسترده‌ی ما نشان داد که خودرویی امن و پایدار است.


این خودرو در بخش‌های پر پیچ و خم جاده هم عملکرد خوبی داشته و سواری آن کاملاً پذیرفتنی است چراکه تکان های کمی در بدنه داشته و دست‌اندازها را نیز به نرمی جذب می‌کند. فرمان احساس چندانی ندارد اما مستقیم بوده و همیشه به آنجا که می‌خواهید حرکت می‌کند. البته باید به این نکته اشاره داشت که C کلاس بیشتر مناسب رانندگان مشتاق و حرفه‌ای‌تر است.

ما قبلاً گفته بودیم که بهترین راه این است که پایه‌ترین یا قوی‌ترین پیشرانه را برای A کلاس انتخاب کنید. اگرچه با خرید مدل A 180 هزینه‌ی زیادی را صرفه‌جویی خواهید کرد اما پیشرانه‌ی 2 لیتری 221 اسبی موجود در خودروی حاضر در تست نرم‌تر بوده و اگر مدت زیادی را در بزرگراه‌ها سپری می‌کنید انتخاب بهتری خواهد بود.


این پیشرانه قدرت بیشتری داشته و عملکرد آن در دورهای پایین‌تر بهتر از پیشرانه‌ی 4 سیلندر 1.33 لیتری می‌باشد. گیربکس 7 سرعته خودرو نیز نرم بوده و تعویض‌های دقیقی دارد.


بخشی از رفاه داخل کابین A کلاس به شکل سدان آن مربوط می‌شود چراکه مرسدس این خودرو را به‌صورت آئرودینامیکی طراحی و مهندسی کرده است. اگرچه این خودرو کمی آرام تر از نسخه‌ی هاچبک است اما از نظر انعطاف نمی‌تواند با A کلاس هاچبک برابری کند چراکه محفظه‌ی بار خودرو در مقایسه با مدل هاچبک شکل متفاوتی دارد.

به لطف کابینی زیبا و بدنه‌ای سه جعبه‌ای، A کلاس سدان همانند یک مینی مرسدس کامل حس می‌شود. اگر شما بخش اعظم خود را پشت فرمان خودرو می‌گذرانید و فضای کابین هم اولویت اول شما نیست پس A کلاس را باید مشابه C کلاس بدانید که همه‌ی ویژگی‌های آن را داشته و درعین‌حال حدود 8 هزار پوند ارزان‌تر است.

مشخصات مرسدس A 250 سدان AMG Line

  • قیمت: 31360 پوند
  • پیشرانه: 4 سیلندر 2 لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: 221 اسب بخار/350 نیوتون متر
  • گیربکس: 7 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 6.3 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 7.4 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

مچ‌اندازی تویوتا لندکروزر و لندروور دیسکاوری در خارج از جاده!


در دنیای آفرودرها دو خودرو فرمانروایی می‌کنند: لندروورها و لندکروزرها! در این شاخ‌به‌شاخ هیجان‌انگیز نمونه‌های ارتقا یافته‌ی لندروور دیسکاوری سری 2 و تویوتا لندکروزر سری 200 باهم روبرو شده‌اند. هدف ما پیدا کردن بهترین خودرو برای روبرو شدن با طبیعت خشن است.


همان‌گونه که پیش‌بینی می‌شود هر دو شاسی‌بلند موردبحث در سفر آفرود چندمرحله‌ای موردبحث عملکرد بسیار خوبی دارند؛ اما به نظر می‌رسد که تنها یکی از این دو خودروها ترکیب مناسبی از توانایی آفرود و سواری خوب در جاده را ارائه می‌کند و دیگری نیز منحصراً روی بحث آفرود تمرکز کرده است. البته برای فهمیدن این موضوع باید ویدئوی منتشر شده را تماشا کنید.


آنچه که می‌خواهیم بگوییم این است که هم لندروور و هم لندکروزر از روی صخره‌ها و مسیرهای سخت عبور کرده و کاملاً کثیف می‌شوند. البته این موضوع اصلاً سورپرایز نیست زیرا هر دو خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک و دنده‌سنگین و ساختار بدنه روی فریم هستند. همچنین زیر کاپوت هر دو خودرو پیشرانه‌ی 8 سیلندر غنی از گشتاور جای گرفته است.

البته ما دوست داریم یکی از مجلات خودرویی این مقایسه را یک پله بالاتر برده و لندروور مدرن همچون دیسکاوری 2020، دیفندر یا رنجروور را در برابر تویوتا لندکروزر هریتیج ادیشن 2020 قرار دهد. قطعاً چنین مقایسه‌ای آن حالت تکنولوژی‌های سنتی دیسکاوری سری 2 همچون اکسل جلوی متفاوت را نخواهد داشت اما خب نشان خواهد داد که لندروور جدید بهتر است یا لندکروزر جدید.

[دانلود ویدئو]

اسباب‌بازی برقی بوگاتی با قیمت باورنکردنی 33 هزار دلاری!


بوگاتی در زمان گرامیداشت یک‌صد و دهمین سالگرد تأسیس خود از اولین پروتوتایپ Baby II رونمایی کرده بود.


اوایل سال جاری و در نمایشگاه خودروی ژنو بود که این خودروساز فرانسوی Baby II را به عنوان مدلی تولید شده با تکنولوژی پرینت 3 بعدی نشان داد و مشتریان ثروتمند این برند نیز تمامی 500 نمونه‌ی در نظر گرفته شده را تنها در عرض 3 ماه، پیش‌خرید کردند. قیمت این اسباب‌بازی از 30 هزار یورو (33 هزار دلار) آغاز می‌شود.


بوگاتی برای تولید این اسباب‌بازی با کمپانی لیتل کار همکاری کرده است. تمامی قطعات این خودروی تایپ 35 Lyon گرندپری 1924 به‌صورت دیجیتالی اسکن شده و قوای محرکه‌ی الکتریکی و مدرنش هم ترکیبی از مجموعه باتری لیتیوم-یونی و ترمز احیا شونده است.


این اسباب‌بازی لوکس در واقع یک ماکت 75 درصد از تایپ 35 اصلی بوده و هم کودکان و هم بزرگ‌سالان می‌توانند آن را برانند. این خودرو دارای جعبه پدال کشویی، رینگ‌های آلیاژی 8 پره کپی شده با لاستیک‌های میشلین و همچنین اکسل جلو، سیستم تعلیق و مکانیسم فرمان می‌باشد.


اسباب‌بازی گران بوگاتی با دو حالت قدرت قابل انتخاب عرضه می‌شود: حالت کودک 1 کیلوواتی که حداکثر سرعت 20 کیلومتر در ساعتی داشته و حالت بزرگ‌سال 4 کیلوواتی که باعث ایجاد حداکثر سرعت 45 کیلومتر در ساعت می‌شود. هر خودرو با دو مجموعه باتری جداشدنی عرضه می‌شود که نمونه استاندارد ظرفیت 1.4 کیلووات ساعتی داشته درحالی‌که باتری دوم از نوع 2.8 کیلووات ساعتی است. بوگاتی می‌گوید این خودرو در صورت استفاده از باتری بزرگ‌تر برد بیشتر از 30 کیلومتری خواهد داشت.


کاکپیت خودرو هم شامل داشبوردی آلومینیومی با پشت آمپرهای سفارشی بوگاتی است که در آن سرعت شمار، میزان باتری و قدرت نشان داده می‌شود. پمپ فشار سوخت نیز به‌صورت دیجیتالی کپی شده است. از جمله تجهیزات این اسباب‌بازی گران‌قیمت می‌توان به آینه دید عقب، ترمزدستی و کنترل از راه دور اشاره کرد. داشبورد همچنین پذیرای یک پلاک ویژه با شماره شاسی شده و نشان ماکاروم مشهور نیز درست همانند شیرون از 50 گرم نقره ساخته شده است.

سه نسخه از Baby II در دسترس است که نمونه‌ی اول و پایه از بدنه‌ی کامپوزیتی استفاده می‌کند. نمونه‌ی Baby II ویسته دارای بدنه‌ای فیبر کربنی بوده و نهایتاً مدل پورسانگ است که دارای بدنه‌ی آلومینیومی دست‌ساز می‌باشد.

تویوتا سنچوری کانورتیبل، مرکبی تک ساخت برای امپراطور جدید ژاپن


تویوتا سنچوری خودرویی است که عمدتاً توسط خاندان سلطنتی ژاپن مورداستفاده قرار می‌گیرد و حالا تویوتا به مناسبت مراسم تاج‌گذاری امپراطور جدید ژاپن در تاریخ 22 اکتبر اقدام به ساخت یک دستگاه سنچوری کانورتیبل کرده است. این سنچوری روباز رسماً «خودروی رژهٔ سلطنتی» نام گرفته است و برای انتقال امپراطور ناروهیتو به کاخ آکاساکا در مسیری 4.6 کیلومتری از طریق خیابان‌های توکیو مورداستفاده قرار می‌گیرد. گفته می‌شود این سنچوری نخستین خودروی رژهٔ جدید خانوادهٔ سلطنتی ژاپن در 30 سال گذشته است و جایگزین رولزرویس کورنیش مدل 1990 می‌شود که فقط در دو نوبت مورداستفاده قرار گرفت.

البته قرار است این خودروی جدید فعالیت بیشتری داشته باشد زیرا در رویدادهای برجسته‌ای مثل بازی‌های المپیک تابستانی 2020 مورداستفاده قرار خواهد گرفت. مواقعی که از این ماشین استفاده نمی‌شود هم در کاخ‌های کیوتو و توکیو به نمایش درمی‌آید. این خودروی سلطنتی روباز تا حد زیادی با سنچوری معمولی یکسان است اما به سقف جمع شونده مجهز شده و نمای عقبی آن اصلاح شده است. این خودرو در داخل هم از صندلی‌های منحصربه‌فردی با پشتی‌های ثابت در زاویهٔ 25 درجه برخوردار است تا نمای بدون مانعی را از خاندان سلطنتی فراهم کند. علاوه بر این، صندلی‌های عقب نیز 4 سانتیمتر بالاتر از نسخهٔ معمولی قرار گرفته‌اند.

فعلاً اطلاعات دیگری از این خودرو منتشر نشده است اما احتمالاً از همان پیشرانهٔ نسخهٔ سدان استفاده می‌کند. سنچوری معمولی به قوای محرکهٔ هیبریدی مجهز است که از یک پیشرانهٔ 5 لیتری V8 بنزینی با 380 اسب بخار قدرت و 510 نیوتن متر گشتاور به همراه یک موتور الکتریکی و یک پکیج باطری نیکلی تشکیل شده است. مجموع خروجی این سیستم نیز برابر با 430 اسب بخار قدرت است.

قیمت و مشخصات نیسان مورانو مدل 2020


نیسان تنها برخی تغییرات کوچک را برای مورانو 2020 تدارک دیده ولی قیمت این خودرو را در تمامی تریم ها افزایش داده است.


مدل پایه و دیفرانسیل جلوی این خودرو که با نام مورانو S شناخته می‌شود هم‌اکنون قیمت 31530 دلاری دارد که 260 دلار بیشتر از قبل است. همچنین قیمت مدل‌های SV و SL به ترتیب 720 و 400 دلار افزایش یافته و به 35160 و 39630 دلار رسیده است. با بهای 43730 دلار نیز می‌توان مدل فول پلاتینیم را خریداری کرد. قیمت این نسخه نیز نسبت به سال قبل 200 دلار افزایش داشته است.

اما مدل‌های S، SV و SL مجهز به سیستم چهار چرخ محرک سفارشی به ترتیب برابر با 33130، 36760 و 41230 دلار بوده که افزایش 260، 720 و 400 دلاری را نشان می‌دهند؛ اما قیمت مدل چهار چرخ محرک پلاتینیم نیز 200 دلار بیشتر شده است. البته به تمامی این قیمت‌ها باید 1045 دلار هزینه‌های تحویل و مالیات را نیز اضافه کرد.

هم‌اکنون سپر ایمنی 360 نیسان به‌صورت استاندارد در تمامی تریم ها وجود داشته و البته لیست تجهیزات مدل‌های SV، SL و پلاتینیم افزایش یافته است. همچنین یک رنگ بدنه‌ی جدید با نام سوپر بلک در دسترس خریداران است.


همچون گذشته مورانو S 2020 با صفحه‌نمایش 8 اینچی عرضه می‌شود درحالی‌که مدل SL از ناوبری و گرافیک بهتر صفحه‌نمایش هم برخوردار شده است. از جمله آپشن های این شاسی‌بلند ژاپنی می‌توان به پکیج پریمیوم SV با دوربین 360 درجه، مونروف پانورامیک و سیستم صوتی Bose اشاره کرد. پکیج تکنولوژی SL، سپر ایمنی 360، تشخیص علائم ترافیکی و مورنوف برقی نیز جزو ویژگی‌های این خودرو می‌باشند. مشتریان همچنین می‌توانند رنگ‌های بدنه، طرح‌های مختلف رینگ و تریم های گوناگون کابین را انتخاب کنند.

اما صرف‌نظر از مدل انتخابی باید گفت این خودرو تنها با پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.5 لیتری که قدرت 260 اسب بخاری و گشتاور 325 نیوتون متری دارد عرضه می‌شود. همراه این پیشرانه یک گیربکس ایکس ترونیک است.

گشتاور بیشتر پیشرانهٔ بلک‌وینگ کادیلاک از عدد اعلامی


آزمایشات انجمن مهندسان خودرو نشان داده است که پیشرانهٔ 4.2 لیتری V8 توئین توربوی جدید کادیلاک که بلک‌وینگ نام دارد، گشتاور بیشتری از عدد اعلامی سازنده تولید می‌کند. طبق این آزمایشات، موتور بلک‌وینگ 868 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند درحالی‌که کادیلاک گشتاور آن‌را 850 نیوتن متر اعلام کرده است. این موضوع توسط GM Authority با استناد به اطلاعات انجمن مهندسان خودرو گزارش شده و سخنگوی کادیلاک هم این عدد را تأیید کرده است.

پیشرانهٔ بلک‌وینگ در آینده زیر کاپوت تعداد بیشتری از محصولات کادیلاک قرار خواهد گرفت و شایعاتی میگویند نسل بعدی اسکالید یکی از این مدل‌ها خواهد بود. طبق گزارش‌ها، کادیلاک قصد ندارد این موتور را با سایر برندهای جنرال موتورز به اشتراک بگذارد اما بااین‌حال ممکن است نهایتاً نسخهٔ کمی متفاوتی از این موتور در سینهٔ کوروت C8 قرار گیرد. این نسخه همچنان یک موتور V8 توئین توربو خواهد بود اما در آن تجدیدنظر می‌شود تا با نسخهٔ کادیلاک متفاوت باشد.

در حال حاضر موتور بلک‌وینگ فقط در سدان پرچم‌دار CT6-V ارائه می‌شود. کادیلاک تاکنون فقط 275 دستگاه از این خودرو را با قیمت پایهٔ 88,790 دلار برای فروش ارائه کرد که همگی سریعاً فروخته شدند. متأسفانه عرضهٔ موتور بلک‌وینگ به بازار به دلیل وجود مشکلات احتمالی در مورد تولید گازهای گلخانه‌ای با تأخیر مواجه شده است اما به نظر می‌رسد راه‌حلی برای این مشکل وجود دارد و CT6-V به‌زودی سرانجام وارد نمایندگی‌های فروش می‌شود. البته آیندهٔ CT6 هم هنوز نامعلوم است زیرا شایعاتی اشاره کرده‌اند که ممکن است به‌زودی تولید این سدان پرچم‌دار خاتمه یابد اما بااین‌حال کادیلاک همچنان آن‌را در لیست فروش خود حفظ کرده است.

پایان توسعهٔ پیشرانه‌های بنزینی دایملر و تمرکز کامل روی خودروهای الکتریکی


شرکت دایملر به‌تازگی اعلام کرده است که جلوی توسعهٔ موتورهای بنزینی آینده را گرفته است و این شرکت خودروسازی ازاین‌پس صرفاً روی خودروهای الکتریکی تمرکز خواهد کرد. این یعنی مرسدس بنز هم از همین رویکرد استفاده می‌کند. آینده الکتریکی است. همهٔ ما این را میدانیم و دایملر هم با این حرکت به سمت رانندگی صرفاً الکتریکی در وسایل نقلیهٔ آینده می‌رود. به گزارش Auto Motor Sport، این خبر توسط مدیر توسعهٔ دایملر «مارکوس شفر» اعلام شده است. وی می‌گوید در حال حاضر در نقشهٔ راه دایملر هیچ برنامه‌ای برای توسعهٔ موتورهای بنزینی آینده وجود ندارد.

دایملر در حال حاضر جدیدترین نسل پیشرانه‌های درون‌سوز را در مدل‌های مختلفی به بازار عرضه می‌کند مثل موتور شش سیلندر خطی جدید برای E کلاس و S کلاس و همین‌طور شاسی‌بلندها اما این می‌تواند آخرین نسل موتورهای درون‌سوز این شرکت باشد. البته شفر خاطرنشان کرده است که این چشم‌انداز می‌تواند تغییر کند اما بااین‌حال هم‌اکنون تمرکز روی موتورهای الکتریکی است که موتورهای بنزینی و دیزلی را به حاشیه رانده است.

دایملر به همراه مرسدس بنز روی تلاش جدی در زمینهٔ وسایل نقلیهٔ الکتریکی متمرکز شده‌اند. دایملر با سبد گستردهٔ وسایل نقلیهٔ تجاری خود، خودروهای الکتریکی مختلفی از ون‌ها تا کامیون‌های کوچک گرفته تا حتی اتوبوس‌های بزرگ را ارائه می‌کند. در همین حال، مرسدس بنز هم به‌آرامی در حال تغییر رویه به سمت الکتریسیته است. این حرکت با معرفی کراس‌اوور EQC آغاز شد و با خودروهایی مثل EQB و EQS ادامه خواهد یافت.

 

 

مرسدس بنز X کلاس با پکیج تیونینگ کان دیزاین


یکی از چشمگیرترین پروژه‌های ارتقای مرسدس بنز X کلاس سال پیش توسط کارلکس دیزاین و با بهای نجومی 105 هزار یورویی معرفی شد. حالا هم شاهد هنرنمایی کان دیزاین روی این پیکاپ لوکس آلمانی هستیم که آن‌هم قیمت بالایی دارد.


با پرداخت 62034 یورو این تیونر بریتانیایی خودروی فرمان راست موجود در تصویر را با کارکرد تنها 163 کیلومتر تحویل شما خواهد داد. نیروبخش این خودرو پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری دیزلی با قدرت 258 اسب بخاری و گشتاور 550 نیوتون متری است که با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک همکاری می‌کند.

تا زمانی که با سبد محصولات مدرن مرسدس بنز آشنا نباشید نخواهید دانست که این خودرو چه تغییراتی داشته است. جلوپنجره‌ی مشکی که با کلیت بدنه هماهنگی داشته جزو ویژگی‌های محصولات ای ام جی بوده و پایین‌تر از آن‌هم سپر متفاوتی نصب شده است. رینگ‌های 22 اینچی تیره به همراه تریم مشکی اطراف پنجره‌ها و شیشه‌های عقب تیره‌رنگ نیز تکمیل کننده‌ی ظاهر این خودرو هستند.

کان دیزاین برای کابین نیز از چرم نرم با دوخت قرمز متضاد استفاده کرده است. این پوشش سطح بالا را می‌توان روی صندلی‌های جلو و عقب، داشبورد، پانل درب‌ها و استراحت گاه دست مرکزی مشاهده نمود.


اگرچه مرسدس X کلاس بر پایه‌ی نیسان ناوارا شکل گرفته اما یکی از محصولات مرسدس است و بنابراین از طیف وسیعی از امکانات رفاهی از جمله سیستم صوتی با 8 بلندگو، صندلی‌های جلوی برقی و گرم شونده، ناوبری ماهواره‌ای، بلوتوث، رادیو DAB، کروز کنترل، چراغ‌های جلوی حساس به گردوغبار، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، حسگرهای پارک و… سود می‌برد.

تجهیز فولکس‌واگن بیتل کلاسیک به قوای محرکهٔ الکتریکی مدرن!


فولکس‌واگن برای ساخت یک نسخهٔ الکتریکی از بیتل قدیمی، با شرکتی بنام eClassics همکاری کرده است. این خودرو که eBeetle نام گرفته، نمونه‌ای نزدیک به تولید است که در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شده است. eClassics برای تبدیل بیتل به خودرویی الکتریکی از قوای محرکهٔ هاچ‌بک تمام الکتریکی فولکس‌واگن e-UP شامل موتور الکتریکی، پکیج باطری و گیربکس تک سرعته استفاده کرده است.

موتور الکتریکی این خودرو که 82 اسب بخار قدرت دارد، توسط یک پکیج باطری لیتیوم یون 36.8 کیلووات ساعتی تغذیه می‌شود که زیر بدنهٔ قرار گرفته است و بُردی 200 کیلومتری را برای eBeetle فراهم می‌کند. این باطری‌ها همچنین از قابلیت شارژ سریع هم برخوردار هستند و بنابراین اگر شارژ آن‌ها تمام شود با حدود یک ساعت اتصال به برق می‌توان 150 کیلومتر را پیمود. البته با این قوای محرکهٔ جدید وزن بیتل به 1280 کیلوگرم رسیده است و به همین دلیل شاسی آن تقویت شده و ترمزهای جدیدی هم برای آن در نظر گرفته شده است.

eBeetle در کمتر از 4 ثانیه از صفر به سرعت 50 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و برای رسیدن به سرعت 80 کیلومتر بر ساعت هم به تنها کمی بیش از 8 ثانیه زمان نیاز دارد. حداکثر سرعت این بیتل کلاسیک الکتریکی نیز به 150 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. عضو هیئت‌مدیرهٔ فولکس‌واگن «توماس اشمال» در مورد این خودرو گفته است:

بیتل الکتریکی‌شده جذابیت خودروی کلاسیک ما را با تحرک آینده ترکیب کرده است. قطعات الکتریکی نوآورانهٔ فولکس‌واگن هم‌اکنون زیر کاپوت این خودرو قرار گرفته است و ما از این قطعات استفاده می‌کنیم تا خودروهای تاریخی مهم را الکتریکی کنیم

این بیتل الکتریکی اما صرفاً یک نمونهٔ نمایشی نیست و علاقه‌مندان می‌توانند بیتل خود برای تبدیل به نمونه‌ای الکتریکی در اختیار فولکس‌واگن قرار دهند. اشمال در این بار گفته است:

ما با استفاده از قطعات تولید با بالاترین کیفیت و همین‌طور با یک روش تبدیل حرفه‌ای، امکان داشتن چنین خودرویی را برای مالکین بیتل فراهم می‌کنیم

این تبدیل اما صرفاً اختصاص به بیتل ندارد و صاحبان سایر خودروهای کلاسیک گروه فولکس‌واگن نیز می‌توانند خودروی خود را الکتریکی‌سازی کنند. اشمال در این رابطه افزوده است:

ما در حال همکاری با یکدیگر به‌منظور فراهم کردن پلت‌فرمی برای ترنسپورترهای کلاسیک الکتریکی هستیم و همچنین ساخت پورشه e-356 هم می‌تواند در آینده پیگیری شود