بررسی کامل و مشخصات فنی خودروی آریزو 6


بررسی کامل و مشخصات فنی خودروی آریزو 6

ما در این نوشته راجع به خودروی آریزو 6 صحبت خواهیم کرد. امروزه در کشور ما به برندهای خودروسازی چینی بسیار اهمیت داده می شود و همچنین بسیاری از کراس کویر ها و همینطور شاسی بلندهای چینی وارد کشور شده اند. همچنین از طرفی دیگر شرکت های خودروسازی در چین در سال‌های اخیر رشد چشمگیری داشتند به طوریکه تاثیرات خود را بر بازار جهانی گذاشتند که هدف اصلی آنها بوده است.

خودروی آریزو 6

به همین دلیل یک سری برندها مانند چری که یک روزی آرزو داشتند در اروپا و آمریکا حضور داشته باشند سرمایه گذاری های بخش خصوصی را برای توسعه خودروهای سواری مخصوصاً سدان‌های خانوادگی داشتند. در دهه‌های گذشته یک سری از خودروها مانند کمری و تویوتا کرولا در بازار جهانی تقاضای خیلی زیادی داشتند که البته ناگفته نماند امروز هم در بازار به خوبی عرضه می‌شوند با وجود اینکه تقاضا در کلاس اورهال رشد چشمگیری داشته است ولی محصولات سدان مانند هوندا، تویوتا و فولکس واگن مورد توجه همگان قرار گرفته است.

تاریخچه شرکت چری:

شرکت خودروسازی چری در یکی از شهرهای شرقی کشور چین به نام وهو واقع شده است که این شرکت خودروسازی کار خود را از سال ۱۹۹۹ آغاز کرد و همچنین از سال ۲۰۰۳ انواع خودروهای سواری را طراحی و تولید کرد. شرکت خودروسازی چری از آن دست کمپانی های صنعتی چین به حساب می‌آید که هدفش صادرات و حضور در بازار جهانی بوده است و البته در کوتاه ترین زمان به این اهداف هم دست پیدا کرد. جالب است بدانید که این شرکت در حال حاضر در رتبه دهم تولید و مونتاژ خودرو در کشور چین قرار گرفته است که سالانه ۷۰۰ هزار دستگاه را طراحی و تولید می‌کند.

شرکت چری علاوه بر ساخت محصولات خود با دو شرکت لندرور و جگوار همکاری می‌کند یعنی خودروهای آن را مونتاژ می کند بیا تا بسیاری از خودروهایی که این شرکت تولید کرده است صادر شوند. محصولات شرکت چری در بسیاری از کشورها مانند ترکیه، مراکشک ایران، شیلی، مصر و آفریقای جنوبی وجود دارد. یک سری از محصولات برند MVM هم که در ایران مدل های مختلفی از آن عرضه می‌شود زیرمجموعه کمپانی چری به حساب می‌ آید.

آریزو 6 در ایران:

چری آریزو که در ایران آن را با اسم آویز ۶ می شناسند یکی از جدیدترین محصولاتی است که این شرکت وارد ایران کرده است ولی فروش این خودرو به طور گسترده هنوز در یک جای دنیا شروع نشده است ولی احتمال دارد که در روزهای آینده به بازار ارز شود. ولی به این نکته توجه داشته باشید که سدان میان رده یعنی آریزو ۵ تقاضا کننده بسیار زیادی در ایران داشته است. یکی دیگر از سدان های تولیدی کمپانی چری آریزو ۷ نام داشت از لحاظ ظاهری به تویوتا کمری شبیه بود ولی بدنه بزرگتری داشت که سال ۲۰۱۳ به تولید انبوه رسید و البته به علت قدیمی بودن تکنولوژی اش روزهای پایانی خود را می گذراند.

‏آریزو ۷ از لحاظ مشخصات ظاهری بسیار شبیه آریزو ۶ است و بسیاری از افراد بر این باور بودند که خودروی جدید آریزو جایگزین مدل قبلی خواهد شد و با توجه به یکسری از مشخصات فنی و فروش بهتری هم خواهد داشت. پلتفرم این خودرو طوری طراحی شده است که فقط توسط کمپانی چری تولید می شود که یک سری از کمپانی های دیگر مانند جگوار و لندرور روی این طراحی نظارت کاملی داشته اند.

طراحی ظاهری و بدنه آریزو 6:

آریزو ۶ و آریزو ۵ از لحاظ ظاهری بسیار شبیه به هم هستند و این نشان دهنده این است که شرکت چری در هنگام طراحی به حرف ایکس اهمیت بسیار زیادی می‌دهد و آن را در سپر ماشین و چراغ های خود مخصوصاً در محصولات جدیدش استفاده می‌کنند که همین مورد توجه بسیاری از متقاضیان قرار گرفته است. برخلاف اکثر خودروهای چینی که قبلاً به ایران وارد می‌شد برای آریزو شیشه چراغ های کوچک تری در نظر گرفتند تنوع در طراحی را به رخ همگان بکشند.

شرکت چری برای آریزو ۶ در طراحی سپر، جلو پنجره و مه شکن از سبک مدرن استفاده کرده است که این سبک به سدان‌های بازار جهانی بسیار شبیه است. این خودرو از لحاظ ظاهری به اپتیما بسیار شبیه است و ممکن است در نگاه اول افراد تفاوت آنها را تشخیص ندهند.

اگر شما به این خودرو از نمای روبه رو هم نگاه کنید یک خودروی کاملاً اسپرت ای خواهید دید ولی از قدرت این خودرو نمی توان گذشت. برای طراحی چراغ های این خودرو از گوشه های تیز استفاده نشده است و همین موضوع سبب شده است که در بین جوانان این خودرو متخصص زیادی داشته باشد. در مرکز چراغ یک لامپ هالوژن قرار دارد که در درون آن LED هایی قرار گرفته است که حرف L را نشان می دهند. طراحان آریزو ۶ به قدری خبره هستند که توانسته اند از تمام فضاهای موجود به بهترین شکل استفاده کنند.

ویژگی های خودروی آریزو 6

یکی از نکات مثبتی که در طراحی ریزشش وجود دارد این است که حجم بدنه آن بسیار مناسب است یعنی روی کاپوت جلو یکسری خطوط هماهنگ قراردارد که به زیبایی آن افزوده است. چری از استفاده پلاستیک های سیاه و بی کیفیت در جلو پنجره خودداری کرده است ولی در عوض از جنس تمام فلزی که بسیار مدرن هم هست استفاده کرده که در پایین چراغها ۱ قسمت سیاه و براق ای وجود دارد که به این زیبایی افزوده است. آریزو ۶ در مقایسه با سدان های چینی از بهترین مه شکن استفاده کرده است البته پلاستیکی که رویین مه شکن ها قرار دارد و به راحتی قابل بازیافت هستند.

همانطور که گفته شد گریز شیشه یک خودروی کاملاً اسپرتی است و در آن از رینگ های آلومینیومی که اندازه ۱۷ اینچی دارند استفاده شده است که البته این رینگ ها شبیه به سدان های اپتیما هستند. برروی بدن آریزو ۶ دوخت را خواهید دید که از انتهای صندوق تا لبه دستگیره‌های در کشیده شده است که این خط تا امتداد گلگیرها آمده است‌. خط دیگری را در پایین در ها مشاهده خواهید کرد که وقتی به چرخ جلو نزدیک می شود که حالت انحنا به خودش می‌گیرد که زیبای این خودرو را دو چندان کرده است. در خودروی آریزو ۶ فرم زیر پنجره ها از فلز ساخته شده است و همچنین چراغ هایی که قسمت پشت آریزو ۶ به تویوتا کمری بسیار شبیه است.

خودروی آریزو 6

 

نمای پشت آریزو ۶:

نمای پشت آریزو ۶ خطوط بسیار جذابی دارد که این خودرو را از سدان های دیگر متمایز کرده است. در گوشه های سپر این ماشین هم از فلزات نقره ای رنگ استفاده شده است که زیبایی خاصی به این خودرو داده است. به این نکته توجه کنید که آریزو ۶ اگزوزهای لوکسی ندارد و فقط یک خروجی اگزوز در قسمت چپ تعبیه شده است که این موضوع مقداری از زیبای مقداری از زیبایی نمای پشت کاسته است.

به طور کلی می توان اینطور گفت که خودروی چری آریزو ۶ از لحاظ طراحی بدنه نمره خوبی به خود اختصاص داده درد و همچنین در طراحی از یک سری مدل های تویوتا و کیا استفاده کرده است. طول این خودرو وجود ۴۷۱۰ میلی متر و عرض آن حدود ۱۰ هزار و ۸۲۵ میلیمتر است و هم چنین ارتفاعش هم ۱۴۹۰ میلی متر می باشد. این سدان در مقایسه با سدان های هم نسل خودش کمی کوچکتر است.

طراحی داخلی خودروی آریزو 6:

علاوه بر اینکه آریزو ۶ در طراحی فضای بیرونی حرفی برای گفتن دارد در کابین داخلی آن هم از تکنولوژی‌های مدرن و اخلاقی استفاده شده است. هدف آریزو ۶ در طراحی داخلی این بود که از سبک مینیمال استفاده کند تا بتواند تعداد کلیدها را به حداقل برساند و از شلوغی گیج کننده پرهیز کند. این موضوع سبب شد که کسانی که علاقه زیادی به ماشین های مختلف دارند به آریزو ۶ روی آورند. کابین این خودرو یک نورپردازی آبی کمرنگی دارد که در زیر داشبورد هم آن را خواهید دید.

خودروهای چینی معمولاً بر روی داشبورد لوگو و نام سازنده آن دیده می‌شود ولی شرکت چری در طراحی خودروی آریزو ۶ از لوگو استفاده نکرده است‌. در قسمت میانی نمایشگر لمسی بزرگی دیده می شود که توجه همگان را به سمت خود جلب کرده است روی این نمایشگر از خطوط مورب استفاده شده است و این خطوط سبب شده که رانندگان حس داشتن یک محصول لوکس را تجربه کنند ضمن اینکه همه اینها از مواد باکیفیت ساخته شده اند.

نمایشگر آریزو 6:

در زیر این نمایشگر یک سری کلیدهای کاربردی وجود دارد که این کلید ها شامل ناو های ماهواره ای و ارتباط تلفنی می باشد. در تمام قسمت‌های این خودرو از کلیدهای دیجیتال لمسی استفاده شده است که یکی از وظایف این کلید ها امکانات گرمایشی و سرمایشی است‌. بنده این خودرو خوش فرم و کوتاه می باشد.

طراحی صندلی ها علاوه بر زیبایی از کیفیت بسیار خوبی ساخته شده است و شباهت زیادی هم به سالن های اروپایی دارد. در مجموع فضای داخلی آریزو ۶ نکات مثبت بسیار زیادی دارد. البته به این نکته توجه کنید که این خودرو برای افراد قد بلند چندان خوشایند نیست به دلیل اینکه در صندلی‌های عقب فاصله کمی تا سر هست البته ناگفته نماند که کابین چری آریزو ۶ برای سرنشینان این خودرو یک فضای راحتی را ایجاد کرده است و برای خانواده‌های بسیار مناسب است. هنوز حجم دقیق صندوق عقب این مدل مشخص نشده است ولی صندوق عقب این خودرو از پژو ۴۰۵ کمی کوچکتر است. صندلی‌های عقب این خودرو به راحتی قابل خواندن است است و از این طریق می توان فضای صندوق عقب را بیشتر کرد.

مشخصات فنی خودروی آریزو 6:

آموزش از لحاظ فنی مشابه آریزو ۷ و آریزو ۵ است‌ همچنین این خودرو از پیشرانه توربو شارژر یک و نیم لیتری در همه نسخه های خود استفاده کرده است. قدرت این خودرو ۱۴۷ اسب بخار است و گشتاور ۲۱۰ نیوتنی دارد. میانگین مصرف سوخت ساخت خودروی آریزو ۶ با توجه به آمارهای موجود چیزی حدود ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که البته این مصرف به کیفیت بنزین هم بستگی دارد. همچنین نهایت سرعت این خودرو عظیم‌الجثه ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است.

وقتی که این خودرو بخواهد سرعت خودش را از ۰ به ۱۰۰ برساند نه ثانیه زمان لازم دارد. جعبه دنده دستی این خودرو ۵ سرعت است و همچنین در نسخه های آپشن آن از جعبه دنده های اتوماتیک نه سرعت استفاده شده است است که معمولاً مدل های اتوماتیک ان به ایران وارد می شود.

امکانات رفاهی خودروی آریزو 6:

هنوز هم فروش این خودرو در کشور سازنده شروع نشده است به همین خاطر نمی‌توان اطلاعات دقیقی از یک سری امکانات آن داشت. رنگ بدنه نقره ای و آبی سیاه و سفید همراه با رینگ های ۱۷ اینچی در نسخه های مختلف دیده شده است. این خودرو سقف پانورامیک ندارد و در ماسه های آپشن آنان از سانروف استفاده شده است.

معمولاً برای اینکه صندلی ها را درون خود را پوشش دهند از رنگ های نارنجی مشکی و سفید بهره گرفتند. نمایشگر لمسی این خودرو ۹ اینچی است که این نمایشگر پوشش چرمی دارد. در این خودرو دوربین زیر آینه بغل و دوربین پارک تعبیه شده است.

خودروی آریزو 6

قیمت خودروی آریزو 6:

قیمت نهایی این مدل هنوز مشخص نیست ولی این طور تخمین زده شده است که قیمت آریزو ۶ در چین ۱۱ هزار دلار است و در نسخه فول آپشن به ۱۶ هزار دلار هم می‌رسد. قیمت این خودرو در ایران حدود ۲۰۰ الی ۲۲۰ میلیون تومان تخمین زده شده است. در بحث طراحی آریزو ۶ هیچ ایرادی ندارد به دلیل این که از از امکانات مدرن استفاده کرده است و همچنین ماشین باز ها استقبال ویژه‌ای از این خودرو کرده‌اند. از نظر برنده هم، چری یکی از کمپانی هایی است که علاقه‌مندان خاص خودش را دارد و همچنین در ایران خدمات پس از فروش و گارانتی مدیران خودرو توسط مدیران خودرو ارائه می‌شود.

این خودرو در برابر سدان های کره ای کارکرده مانند سوناتا و اپتیما حرف خاصی برای گفتن ندارد. در هنگام خرید به این نکته توجه کنید که پیشرانه های توربو شارژر صداهای بیشتری از خودشان تولید می کنند البته این موضوع را افرادی که صاحب آریزو ۶ بوده‌اند، تایید کردند. استهلاک این خودرو از سطح قابل قبولی برخوردار است و همچنین در بین خودروهای چینی موجود در بازار ایران امتیاز قابل توجهی را می گیرد.

بیشتر بخوانید:

بررسی مشخصات فنی و معرفی تویوتا هایلوکس 2014

مشخصات کامل فرمان تلسکوپی + تصاویر

یاتاقان زدن و علت خرابی آن چیست؟

چطور می توان از کروز کنترل سانتافه استفاده کرد؟


چطور می توان از کروز کنترل سانتافه استفاده کرد؟

ما در این نوشته راجع به کروز کنترل سانتافه صحبت خواهیم کرد. کروز کنترل خودرو یعنی چه ؟ به بیان ساده و راحت کنترل یک سیستم الکترونیکی است که بدون دخالت راننده به صورت منظم سرعت خودرو را تنظیم می کند . امروز تولید کنندگان خودرو در حال توسعه این سیستم هستند و مدل های پیشرفته تری از کروز کنترل را برای افزایش ایمنی و تجربه ای بهتر در رانندگی بر روی محصولاتش ارائه می شود . بودن کروز کنترل بر روی تمام ماشین ها ضروری می باشد و این کروز کنترل از ماشین شما محافظت می کند و نمی گذارد به ماشین شما آسیب برسد .

کروز کنترل سانتافه

آموزش چگونه استفاده کردن از کروز کنترل سانتافه

فناوری هوشمندانه برای افزایش ایمنی و آسایش روی بسیاری از خودرو های امروزی کروز کنترل تعبیه شده است . این سیستم که گاهی کنترل سرعت یا کروز اتوماتیک می گویند . سیستمی است که به صورت اتوماتیک سرعت یک وسیله نقلیه موتوری کنترل می کند . این سیستم روی دریچه گاز نصب شده تا سرعت را نگه دارد و توسط راننده تعیین می شود . این سیستم یعنی کروز کنترل باعث شده کخ راننده بتواند استراحت کند و یرعت خودرو در مسیر های مستقیم ثابت نگه دارد .

مراحل استفاده از کروز کنترل برای سانتافه:

مرحله اول :

وارد جاده شده و با سرعت 65 کیلومتر بر ساعت رانندگی کنید ، حواستان باشد که بیشتر از این عدد نشود .

مرحله دوم :

روی غریبلک و یا بر روی دسته ها که اطراف آن قرار دارد ، دکه یا اهرامی وجود دارد که کروز کنترل را فعال کرده و باید همچنان پایتان روی پدال گاز بگذارید تا سرعت کم نشود .

مرحله سوم :

در حالی که همچنان گاز را فشار می دهید ، دکمه ON / OFF مربوط به کروز کنترل را فشار دهید . کروز کنترل هایی که برای فعال کردن آن ها باید از آن دسته استفاده شود . به فلشی توجه کنید که جهت فعال کردن آن را نشان می دهد و معمولا با علامت SET COAST  مشخص شده است .

مرحله چهارم :

توجه داشته باشید وقتی پایتان را از روی پدال گاز بر می دارید ، سرعت موتور کاهش می باید . این امر بسیار ساده و عادی می باشد و معنایی آن این است که کروز کنترل فعال است . چراغ کوچکی که روی پنل کنترل است ، نیز این موضوع را به شما اطلاع خواهد داد .

مرحله پنجم :

برای غیر فعال کردن آن ، پدال ترمز را باید فشار دهید و یا می توان با زدن دکمه ON / OFF  را باید فشار داده تا بتوانید پدال گاز کنترل خودرو را به دست گرفت . علت این موضوع ، این است که قبل از فعال کردن کروز کنترل باید سرعت خود را روی 65 کیلومتر بر ساعت بگذارید و یا با آن برسانید تا سرعت روی یک سرعت ثابت بماند .

دنده 6 : در جدید ترین نوع کروز کنترل کاربرد شهری این سیستم ( در سرعت های کمتر از 65 کیلو متر بر ساعت ) نیز لحاظ شده است ، همچنین کروز کنترل های اصطلاحا تطبیق پذیر می تواند فاصله خودرو را با خودرو های پیش رو را تنظیم می کند و این کار باعث می شود که گاز و ترمز کنترل شود .

نحوه استفاده از کروز کنترل سانتافه

برای استفاده از کروز کنترل ، کافی است در مسیری که امکان ثابت نگاه داشتن سرعت مسیر است ، هنگامی که خودرو به سرعت مورد نظر رسید ، دکمه ON / OFF یا SET  را بزنید تا سیستم فعال شود و سرعت ثابت بماند ، بیشتر نشود . باید توجه داشت که به محض فشردن پدال کلاچ یا ترمز در خودرو های دارای سیستم کروز کنترل ، این سیستم از مدار خارج شده و همه چیز به صورت دستی خواهد شد . این مورد برای عکس العمل سریع در برابر موانع جاده ایجاد شده است تا راننده بتواند هر چه سریع تر سرعت خودرو را کاهش دهد .

نکات ضروری:

البته باید گفت که در ماشین های لوکس و گران قیمت ، از سیستم به نام کروز کنترل هوشمند استفاده می شود که این سیستم حسگر دارد و به صورت خودکار در صورت وجود موانع در جاده ، کروز کنترل خارج و سرعت خودرو را کاهش می دهد . پس از عبور از مانع و باز شدن دوباره جاده ، این سیستم مجددا به صورت خودکار فعال می شود ، و سرعت خودرو را به سرعت تنظیم می شود و روی همان عدد ثابت می ماند .

این مورد در کروز کنترل های معمولی با استفاده از کلید Resume  انجام شده است . به این ترتیب است که هنگامی که راننده پدال کلاچ یا ترمز را فشار می دهد ، کروز کنترل را از مدار خارج می کند و سپس با فشردن کلید Resume ، دوباره به مدار باز گشته و سرعت را به سرعت قبلی تنظیم شده و باز می گردد . به طور کلی هر سیستم کروز کنترل ، دارای دکمه های وجود دارد که باید راننده از آن ها را بداند و دچار مشکل نشوند .

ON / OFF : برای فعال کردن و یا خاموش کردن کروز کنترل

Resume  : باز گرداندن کروز کنترل به مدار و تنظیم سرعت قبلی روی خودرو

Set / Accel  : تنظیم سرعت دلخواه روی خودرو و افزایش سرعت به میزان یک واحد

Coast / Decelerate  : کاهش سرعت خودرو به میزان یک وحد

Cancal  : خارج کردن کروز کنترل از مدار ( البته این مورد با استنفاده از پدال ترمز و یا کلاچ نیز امکان پذیر است .

کروز کنترل سانتافه

انواع عمل کرد های سیستم کروز کنترل

1- عمل کرد های خلا

2- عمل کرد های الکترونیکی

3- سیستم های کروز کنترل بدون عمل کرد

مزیت های استفاده از کروز کنترل

1- کنترل دریچه گاز خودرو صرفه جویی در مصرف سوخت

2- ثابت نگه داشتن سرعت خودرو تنها با یک دکمه

3- افزایش یا کاهش سرعت تنظیم شده تنها با استفاده از یک دکمه

4- راحتی راننده در مسیر های طولانی

5- قابلیت نصب آسان بر روی خودرو های مختلف به غیر از برخی خودرو های خاص مثلا پراید

اجزای سیستم کروز کنترل سانتافه

1- واحد فرمان ( command module  ) : این واحد متشکل از کلید هایی است که بر روی خودرو نصب شده و به راننده امکان این را می ده که سرعت را کم و یا زیاد کند و حتی باعث خاموش و روشن شدن سیستم کروز شود .

2- واحد کنترل ( ECU  ) : این قست در واقع همان مغز فعال سیستم است که وظیفه پردازش داده ها و اطلاعات را بر عهده دارد ؛ ECU  داده های را از ورودی گرفته پس از پردازش ، فرمان های لازم را تولید و به سمت خروجی ارسال کند .

3- عملگر ( Actuator  ) : این واحد به سان پیاده نظام صف مقدم عمل نموده و با باز ویسته نمودن دریچه گاز براساس فرمان های دریافتنی ، سرعت تعیین شده را تنظیم می نماید .

عملکرد کروز کنترل سانتافه چگونه است ؟

در زمانی که راننده قصد دارد یک مسیر طولانی را بپیماید ، می تواند با روشن کردن سیستم کروز کنترل سرعت را ثابت نگه می دارد . زمانی که این سیستم فعال شود ، مسیر های سر بالایی و سر آسیبی و زمان وزش باد های شدید سرعت تنظیم شده با سیستم کروز کنترل تغییر نخواهد کرد . این سیستم در سرعت های زیر 40 تا 60 کیلومتر کارایی ندارد و همچنین فعال نیز نخواهد بود ، فقط زمانی فعال می شود که سرعت بالای 60 باشد .

سیستم کروز کنترل بسته به شرکت سازنده و مدل خودرو در جا های مختلفی دارد . در برخی از مدل های خودرو دکمه های کروز بر روی فرمان و در برخی از مدل های دیگر دسته ای مانند دسته برف پاک کن در کنار فرمان نصب شده است که دکمه های کروز بر روی آن قرار دارد . غیر فعال کردن سیستم کروز در خودرو های اتوماتیک با فشردن پدال ترمز و در خودرو های دنده ای با فشردن پدال کلاج انجام می شود .

کروز کنترل سانتافه در هنگام رانندگی:

سستم کروز کنترل برای جاده ها و اتوبان های کم ترافیک و خلوت طراحی شده است . در زمانی که شما تمایل به رانندگی در مسیر های طولانی با سرعت بالا را دارید . به دلایل امنیتی این سیستم مناسب رانندگی در سطح شهر نخواهد بود . در سراشیبی ها و سرازیر هایی که به شیب هایی آن بسیار تند باشد سیستم کروز به صورت خودکار از مدار خارج می شود و کنترل ماشین به دست راننده است که در این هنگام راننده باید با استفاده از پدال گاز ترمز ، کنترل خودرو را در دست می گیرد . در نتیجه راننده خودرو با وجود بودن سیستم کروز هم باید در حین رانندگی در کنترل کاشین دقت کافی را داشته باشد .

هر چند که استفاده از سیستم کروز ، رانندگی راحتی را برای شما به ارمغان می آورد ولی کن جهت افزایش ایمنی خود و عزیزانتان از این سیستم در جاده های لغزنده ، پر ترافیک ، جاده های پر پیچ و خم و جاده هایی که شیب آن بسیار زیاد است ، به هیج عنوان استفاده نشود .

انواع سیستم های کروز کنترل سانتافه

به طور کلی 4 نوع سیستم کروز کنترل از مدل های پایه آن تا مدلی هایی که می توانند لاین حرکت را تغییر دهند و امکانات بیشتری دارند وجود دارد .

1- لی متر با محدود کننده ی سرعت :

این سیستم ساده ترین و پایه ای ترین مدل کروز کنترل است . این کروز کنترل برای ماشین هایی همچون فورد ، نیسان ، پژو و ون ها استفاده می شود . همچنین باید گفت که این کروز کنترل مزایا و معایبی دارد که در ادامه به شما گفته می شود .

معایب :

– راننده مجبور است از پدال گاز استفاده می شود .

مزایا :

– بهینه سازی مصرف سوخت

– به شما کمک می کند تا بر اساس سرعت های تعیین شده بر تابلو ها تعیین شده

2- کروز کنترل استاندارد :

کروز کنترل استاندارد یکی از رایج ترین آپشن ها بر روی خودرو های امروزی نصب شده است و بودن آن در ماشین های جدید ساخت بسیار و مهم است . از این نوع سیستم بیشترین مدل های رایج و اصلی شامل این آپشن هستند . این سیستم مزایا و معایبی دارد که در ادامه گفته می شود ..

معایب :

– سیستم تنها در مسیر های باز و کم تردد کاربرد دارد .

– در ترافیک های سنگین راننده باید کنترل خودرو را بر عهده گیرد .

مزایا :

– رانندگی بر اساس سرعت های تعیین شده در مسیر را امکان پذیر می کند .

– بیشترین میزان بهینه سازی مصرف سوخت را نسبت به مدل قبل دارد .

– در سفر ها و مسیر های طولانی آسایش بیشتری برای راننده فراهم می کند .

3- کروز کنترل تطبیق پذیر :

این سیستم دارای رادار یا لیزر است که به وسیله آن می تواند سرعت را با توجه به فاصله ی شما با خودرو رو به رویی تنظیم نمایید . از این سیستم روی ماشین های لکسوس ، مرسدس بنز ، فیات و فورد نصب می شود که در این چندین سال اخیر بر روی تمام ماشین ها از کروز کنترل استفاده می شود .

معایب :

– فاصله با خودروی رو به رویی ممکن است به اندازه ای باشد که رانندگان دیگر را برای سبقت و قرار گرفتن در جلوی شما وسوسه کند .

– در تغییر های ناگهانی ترافیک مسیر ، سیستم الکترونیکی از نظر تطبیق سرعت ممکن است کند و یا ضعیف عمل کند .

– کار سنسور های تشخیص دهنده ی فاصله در هوای نامناسب می تواند مختل شود .

مزایا :

– تنظیم سرعت خودرو با توجه به ترافیک مسیر

– آسایش بیشتر راننده

– مصرف سوخت بهینه تر

4- کروز کنترل های نیمه اتوماتیک :

آخرین تکنولوژی سیستم های کروز کنترل یک قدم به خودرو های تمام خودران نزدیک تر شده است . و این معنی اش این است که این مدل از کروز کنترل ها می توانند سیستم گاز ، ترمز و فرمان خودرو کنترل می نمایند . از این سیستم روی ماشین های آئودی ، مرسدس بنز کلاس ، A3 / A8 / Q7  سری 7 و  S Volvo Xc 90  استفاده می شود .

معایب :

– سنسور ها باید همیشه تمیز باشند تا به درستی وظیفه ی خود را انجام دهند .

– احتمال اینکه راننده از رانندگی و احتیاط عافل شود بسیار زیاد است .

مزایا :

– آسایش بیشتر برای راننده

– بهینه سازی مصرف سوخت

کروز کنترل سانتافه

 

بیشتر بخوانید:

مشخصات فنی و معرفی کامل رنو کولیوس 2014

معرفی کامل کشنده های سی اند سی + تصاویر

همه چیز درباره سینی زیر موتور + تصاویر

 

منبع: خودرو تک

سورپرایز خودرویی سال 2019 از نگاه مجله CarBuzz


پیش از آنکه پشت فرمان یک خودرو به منظور بررسی آن قرار گیریم معمولاً ایده‌هایی درباره انتظاراتمان از خودرو خواهیم داشت که این انتظارات نیز بر پایه مشخصات و اطلاعاتی که قبلاً جمع آوری شده صورت می‌گیرد؛ اما این پیش‌بینی‌های اولیه همیشه رنگ واقعیت به خود نمی‌گیرند و بعضی خودروها فراتر از انتظارات ظاهر می‌شوند.

جایزه سورپرایز خودرویی سال 2019 مجله CarBuzz به خودرویی تعلق می‌گیرد که بیش از هر خودروی دیگری فراتر از انتظارات ظاهر شده باشد. از جمله خودروهای حاضر در این رقابت می‌توان به کیا K900، جنسیس G70 و نیسان ورسا اشاره کرد. یکی دیگر از موضوعات قابل‌تأمل در این بخش ادغام فیات-کرایسلر با پژو-سیتروئن بوده که شاید بزرگ‌ترین سورپرایز صنعت خودرو در سال 2019 بوده است.

اما خودروهایی که در ادامه خواهید دید واقعاً ما را در سال 2019 تحت تأثیر قرار دادند و پرفورمنس کلی آن‌ها کاملاً درخور بوده است.

  • فینالیست: بامو آلپینا B7 2020

2020 BMW Alpina B7

آلپینا B7 2020 نسخه‌ای بسیار خاص از سری 7 می‌باشد. این اولین محصول آلپینا است که مجله CarBuzz شانس تست آن را داشته و بر پایه اولین نتایج به دست آمده می‌توان آن را بهتر از محصولات M دانست. نیروبخش این خودرو پیشرانه 8 سیلندر 4.4 لیتری توئین توربو با قدرت 600 اسب بخار می‌باشد. این سدان بسیار لوکس به‌طور باورنکردنی‌ای قوی بوده و شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 3.5 ثانیه‌ای دارد. محصولات M معمولاً سواری سفتی دارند اما آلپینا راحت‌تر از بسیاری خودروهای دیگر می‌باشد.

ما از بودن با آلپینا B7 لذت بردیم اما انتظار نداریم که به محبوب‌ترین محصول ب‌ام‌و از نظر ما تبدیل شود. قیمت این خودرو از 142,695 دلار شروع می‌شود و بنابراین افراد معدودی توانایی خرید آن را خواهند داشت.

  • فینالیست: تویوتا کرولا هیبرید 2020

2020 Toyota Corolla Hybrid

توضیح اینکه چرا تویوتا کرولا هیبرید 2020 سورپرایز امسال بوده آسان است چراکه مصرف سوخت این خودرو به اندازه یک پریوس بوده اما سواری شبیه کرولا دارد. ما مشکی با خودروهای اقتصادی نداریم اما پریوس همیشه کلافه کننده بوده است. استایل این خودرو نه جذاب بوده و نه سرعت بالایی داشته است؛ اما وقتی وارد کرولا هیبرید که قوای محرکه مشترکی با پریوس دارد شوید شاهد خودرویی فوق‌العاده سریع نخواهید بود اما خب مصرف سوخت کم آن با سواری نسبتاً هیجان‌انگیز ترکیب شده است.

کرولا هیبرید استایل جذاب‌تر و دینامیک رانندگی بهتری در مقایسه با پریوس داشته و همچنین با قیمت 22,950 دلاری ارزان‌تر از پریوس می‌باشد.

  • برنده: شورولت بلیزر 2019

2019 Chevrolet Blazer

حتی پیش از معرفی شورولت بلیزر 2019 افراد زیادی از این خودرو انتقاد می کردند و با اشاره به ساختار بدنه روی فریم بلیزر اولیه به این خودرو خرده می‌گرفتند؛ اما اگر آپشن های زیادی را در بلیزر جدید سفارش دهید قیمت خودرو به حدود 50 هزار دلار خواهد رسید و بنابراین کاملاً گران خواهد بود. پس چرا برنده این مسابقه شده است؟

بسیاری از خودروسازان ادعا می‌کنند طراحی خودشان برجسته بوده و باعث جلب‌توجه در خیابان می‌شود. دست‌اندرکاران مجله CarBuzz در زمان تست این خودرو مکرراً با نگاه مردم به این خودرو روبرو شدند. این خودرو نه تنها در ترافیک جلب‌توجه می‌کرد بلکه افراد زیادی درباره آن سؤال می‌پرسیدند.

کابین خودرو نیز از نظر طراحی و کیفیت بهتر از همه‌ی خودروهای جنرال موتورز بوده که اخیراً تست شده است. این خودرو فضای پایی در عقب دارد که کمی بیشتر از لکسس LS 500 می‌باشد. از جمله تکنولوژی‌های بلیزر جدید می‌توان به سیستم دوربین باکیفیت، آینده وسط دیجیتال و پارک خودکار اشاره کرد. قیمت خودرو در مقایسه با رقبا کمی بالاست اما شورولت عادت به ارائه تخفیف‌های زیاد دارد و بنابراین بلیزر از نظر ما ارزش خوبی دارد. شاید این خودرو رقیب رانگلر نباشد اما دقیقاً همان چیزی است که شورولت باید می‌ساخت.

تاریخچه جذاب محصولات ب‌ام‌و M (قسمت دوم)


بازوی پرفورمنس ب‌ام‌و امسال 46 ساله شد اما 41 سال پیش بود که اولین خودروی جاده‌ای خود را عرضه کرد…

زمانی که ب‌ام‌و اولین خودروی جاده‌ای بخش موتور اسپورت خود را در نمایشگاه پاریس 1978 رونمایی کرد، افراد معدودی می‌توانستند آینده‌ی برند M را پیش‌بینی کنند.

این بخش هم‌اکنون موقعیت خود به عنوان بخش اسپورت ب‌ام‌و را کاملاً تثبیت کرده و تقریباً روی تمامی محصولات ب‌ام‌و کار می‌کند. طبیعتاً برخی از محصولات این شرکت بهتر از بقیه بوده ولی همه‌ی آن‌ها چند وجه مشترک دارند: همگی سریع بوده و معمولاً هیجان‌انگیز هستند و در بسیاری از موارد نیز به نمونه‌هایی کلکسیونی تبدیل ‌شده‌اند.

بیایید باهم نگاهی به بخش دوم تاریخچه محصولات جذاب ب‌ام‌و M داشته باشیم.

  • ب‌ام‌و M5 E60 (سال 2005)

این خودرو بیشترین میزان سیلندر تا زمان رونمایی خود را داشته است. M5 E60 از پیشرانه 10 سیلندر با قدرت زیاد 500 اسب بخاری استفاده کرده و تمامی ویژگی‌های یک خودروی اسپورت و کاربردی را داشته است. با قابلیت حمل پنج نفر در سرعت‌های بسیار بالا، این خودرو یکی از فوق‌العاده‌ترین محصولات زمان خود بوده است.

  • ب‌ام‌و M5 E60 تورینگ (سال 2007)

ب‌ام‌و در اروپا نسخه استیشن M5 E60 را نیز با همان نیروگاه تاریخی عرضه کرد. این خودرو به دو صورت فرمان راست و چپ عرضه شد و دل‌های بسیاری را ربود.

  • ب‌ام‌و M6 E63 (سال 2005)

شاید این خودرو خیلی زیبا نباشد اما M6 علیرغم ابعاد بزرگ و وزن زیاد خودرویی فوق‌العاده سریع بوده است. با استفاده از ویژگی‌های فنی M5 E60، این خودرو می‌توانست در عرض 4.4 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

  • ب‌ام‌و Z4M رودستر (سال 2006)

Z4M رقیبی برای پورشه باکستر S بود و می‌توانستیم آن را در واقع یک M3 E46 رودستر در نظر بگیریم. در قلب این خودرو پیشرانه 6 سیلندر 3.2 لیتری 338 اسب بخاری قرار گرفته بود. از نظر ما این خودرو توانایی مسحور کردن راننده را داشته و ب‌ام‌و کار خود را به نحو احسن انجام داده است.

  • ب‌ام‌و Z4M کوپه (سال 2006)

برای افرادی که ساختار مستحکم را به لذت رانندگی در هوای آزاد ترجیح می‌دهند ب‌ام‌و نسخه کوپه‌ی Z4M را ساخت. این خودرو 15 کیلوگرم سنگین‌تر بود و از سیستم تعلیق بازنگری شده و فرمان تیزتر سود می‌برد. البته همان پیشرانه 338 اسبی در این خودرو نصب شده بود اما سوپاپ‌ها سریع‌تر حرکت می‌کردند و در کل تجربه‌ای هیجان‌انگیز به ارمغان می‌آوردند.

  • ب‌ام‌و M3 E90 (سال 2007)

برای اولین بار ب‌ام‌و M3 با پیشرانه 8 سیلندر و طراحی دیفرانسیل عقب عرضه شد. این پیشرانه 414 اسب بخاری آخرین نیروگاه تنفس طبیعی M3 بود. با ردلاین 8400، این خودرو فوق‌العاده جذاب و توانا بود و درعین‌حال آرامش قابل‌توجهی برای چنین خودروی اسپورتی ارائه می‌کرد.

  • جی پاور هوریکان (سال 2008)

کمپانی تیونینگ آلمانی جی پاور برای افرادی که به کم قانع نیستند M5 E60 فوق‌العاده سریع را تدارک دید و نام آن را هوریکان گذاشت. این خودرو قدرت بین 660 تا 830 اسب بخار داشته و در زمان خود توانست عنوان سریع‌ترین سدان دنیا را به دست آورد.

  • ب‌ام‌و X5 M E53 (سال 2008)

اینجاست که اوضاع کمی احمقانه می‌شود و ما هم شگفت‌زده‌ایم که بخش M چرا راه خود را گم کرده است. X5 شاید به عنوان یک شاسی‌بلند سواری خوبی داشته باشد اما هنوز هم یک شاسی‌بلند است و با ویژگی‌های M تناسب زیادی ندارد؛ اما خب مشتریان همیشه راست می‌گویند و X5 M با قدرت 547 اسب بخار موفقیت خوبی برای این برند به ارمغان آورد.

  • ب‌ام‌و X6 M (سال 2009)

اگرچه برخی طرفداران از ب‌ام‌و به خاطر تولید X6 دل‌ خوشی نداشتند اما یک‌بار دیگر بازار نشان داد که به دنبال چه چیزی است و درست مانند X5 M، X6 M نیز موفقیت دیگری را نصیب باواریایی ها کرد.

  • ب‌ام‌و M3 GTS (سال 2009)

ب‌ام‌و با این نسخه تولید محدود از M3 نشان داد که کمی از روی جزوه پورشه تقلب کرده است. تمامی 150 دستگاه M3 GTS حدود 135 کیلوگرم سبک‌تر از نسخه استاندارد بودند و در کل پرفورمنس قابل‌توجهی داشتند.

  • ب‌ام‌و سری 1 کوپه M (سال 2011)

اغلب افراد این خودرو را به خاطر وجود M3 و M4 نادیده می‌گیرند اما سری 1 کوپه M با قدرت 335 اسب بخاری خود گل سرسبد خودروهای جمع‌وجور و پرقدرت بوده است. راندن این خودرو خیلی راحت نبود اما در کل تجربه‌ای بسیار هیجان‌انگیز را به راننده می‌داد.

  • ب‌ام‌و M5 F12 (سال 2011)

این نسل از M5 تعداد سیلندرهای خود را به تعداد 8 عدد کاهش داد؛ اما وجود یک جفت توربو نوید قدرت بیشتری را می‌داد. قدرت 553 اسب بخاری M5 F12 باعث ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 4.5 ثانیه‌ای شد. ب‌ام‌و این بار نسخه استیشن این خودرو را نساخت و به همان مدل سدان چهار درب بسنده کرد.

  • ب‌ام‌و M6 F13 (سال 2012)

یک‌بار دیگر M6 خودرویی شیک‌تر اما کمتر کاربردی‌تر از M5 با همان قوای محرکه بود که در پکیج دو درب کوپه خودنمایی می‌کرد. البته مدل M6 گرن کوپه چهار درب نیز برای افرادی که خواهان فضاسازی بهتر کابین بودند در نظر گرفته شده بود. M6 خودرویی سریع و بسیار خوش‌صدا بوده و به لطف قیمت بالای خود به تعداد کمی در بازار حضور دارد.

  • ب‌ام‌و M5 کامپتیشن پکیج (سال 2014)

پنجمین نسل M5 کاملاً استثنایی بود اما این امر باعث نشد ب‌ام‌و از ارتقای آن دست بکشد و به همین خاطر نسخه کامپتیشن پکیج را معرفی کرد. نیروی این خودرو از 553 به 571 اسب بخار رسید و سیستم تعلیق نیز کاملاً ارتقا یافت. برای افرادی که خواهان چیزی بیشتر بودند، ب‌ام‌و در سال 2016 تعداد 200 دستگاه از نسخه 591 اسبی کامپتیشن ادیشن را ساخت.

  • ب‌ام‌و M4 (سال 2014)

پنجمین نسل M3 با تغییراتی اساسی همراه بود به گونه‌ای که نسخه دو درب آن جای خود را به خودرویی با نامی کاملاً جدید داد. به این ترتیب مدل‌های کوپه و کابریولت این خودرو به عنوان M4 معرفی شدند اما از نظر مکانیکی تفاوتی با M3 سدان نداشتند. هر دو خودرو از پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربوی 425 اسب بخاری استفاده کرده‌اند.

  • ب‌ام‌و M2 (سال 2016)

خودروهای M همواره قوی‌تر و سریع‌تر از پیشینیان خود بوده‌اند و البته سنگین‌تر، پیچیده‌تر و البته کمتر درگیر کننده تر هم شده‌اند؛ اما M2 می‌خواست این رویه را تغییر دهد و کار خود را نیز بسیار خوب انجام داد. این خودرو در ابتدا قدرت 365 اسبی داشت اما حالا در نسخه کامپتیشن با خروجی 405 اسبی عرضه می‌شود.

  • ب‌ام‌و M5 F90 (سال 2017)

ب‌ام‌و در نمایشگاه فرانکفورت 2017 قوی‌ترین نسخه تاریخ M5 را که از پیشرانه 8 سیلندر 4.4 لیتری توئین توربوی 591 اسبی استفاده می‌کند معرفی کرد. به منظور انتقال هرچه بهتر این نیروی عظیم، M5 برای اولین بار از سیستم چهار چرخ محرک استفاده می‌کند.

  • ب‌ام‌و M5 و رکورد دریفت

در ژانویه 2018 بود که یوهان شوارتز به مدت هشت ساعت و بی‌وقفه با M5 دریفت کرد و رکورد گینس را به خود اختصاص داد.

  • ب‌ام‌و M5 کامپتیشن پکیج (سال 2018)

برای افرادی که قدرت 591 اسبی را کافی نمی‌دانند، ب‌ام‌و نسخه کامپتیشن M5 را معرفی کرد. قدرت این خودرو به 617 اسب بخار رسیده و سیستم تعلیق و اگزوز نیز بازنگری شدند. نتیجه این افزایش قدرت ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.3 ثانیه‌ای است که آن را یک‌دهم ثانیه سریع‌تر از M5 استاندارد می‌کند. این پکیج قیمت 6500 پوندی دارد.

  • ب‌ام‌و M8 و M8 کامپتیشن (سال 2019)

این دو خودرو به دو صورت کوپه و کانورتیبل در دسترس بوده و از پیشرانه 8 سیلندر 4.4 لیتری توئین توربوی 616 اسب بخاری استفاده می‌کنند.

حداکثر قدرت این پیشرانه در دور 6000 حاصل شده و باعث ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.2 ثانیه‌ای برای M8 کامپتیشن کوپه می‌شود. قدرت مدل استاندارد M8 به 592 اسب بخار می‌رسد که مشابه M5 استاندارد است.

سیستم چهار چرخ محرک M8 از جدیدترین نسل M5 گرفته شده و چندین حالت رانندگی نیز برای آن وجود دارد. تحویل این خودرو با قیمت پایه 120715 پوندی آغاز شده است.

  • ب‌ام‌و M2 CS (سال 2019)

بخش M ب‌ام‌و نسل فعلی M2 را روانه اتاق عمل کرد تا نسخه تولید محدود CS متولد شود. این کوپه به تعداد محدود و از بهار سال 2020 به دست مشتریان خواهد رسید.

با 50 درصد افزایش قیمت نسبت به M2 کامپتیشن استاندارد، CS دارای برخی ویژگی‌های متمایز ظاهری همچون کاپوت از جنس پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن و سقف فیبر کربنی می‌باشد. گفته شده وزن کاپوت نسبت به نمونه فولادی نسخه استاندارد M2 کامپتیشن تا 50 درصد کاهش یافته است.

تاریخچه جذاب محصولات ب‌ام‌و M (قسمت اول)

جنگ علیه شاسی بلندها به‌صورت رسمی شروع شده است!


دولت‌ها در حال بررسی روش‌های بیشتر برای کاهش آلایندگی کربن هستند. فشار به خودروسازان برای تولید محصولات بهتر به ویژه خودروهای الکتریکی یکی از این روش‌ها محسوب می‌شود. مورد دیگر هم افزایش مالیات‌هاست؛ اما سؤال این است: از چه چیزی باید مالیات گرفته شود و میزان درآمدزایی این روش چقدر خواهد بود؟ دولت فرانسه یکی از اولین دولت‌هایی است که پاسخ این سؤال را داده است.

بنا به گزارش بلومبرگ، پارلمان فرانسه قانون جدیدی را تصویب کرده که به موجب آن و با آغاز سال آینده خودروهایی با آلایندگی کربن دی‌اکسید فراتر از میزانی مشخص با جریمه‌ای 20 هزار یورویی روبرو خواهند شد. این میزان مالیات یا جریمه قبلاً 12500 یورو بوده است. نیازی به گفتن نیست که خودروسازان از این قانون اصلاً استقبال نکرده‌اند و خب وضعیت بغرنج قبلی برای آن‌ها بدتر هم شده است. این قوانین جدید همچنین می‌تواند شاسی بلندها به عنوان یکی از محبوب‌ترین کلاس‌های خودرویی را درگیر کند.

سهم شاسی بلندهای بازار خودروی فرانسه در 11 ماه ابتدایی سال 2019 برابر با 30 درصد بوده است. از جمله محبوب‌ترین شاسی بلندهای این کشور می‌توان به فولکس‌واگن تیگوان و تویوتا C-HR اشاره کرد. دولت این کشور در حال بررسی ایده‌ای برای کاهش مشوق‌های مالی برای خرید خودروهای الکتریکی بوده و این امر از نظر ما منطقی نیست؛ اما احتمالاً ایده‌ی اخذ مالیات از شاسی بلندها به سایر کشورهای اروپایی نیز سرایت خواهد کرد.

وزارت اقتصاد فرانسه تخمین می‌زند این مالیات بر شاسی بلندها می‌تواند سالانه 50 میلیون یورو درآمدزایی داشته باشد. در مقابل از این مبلغ برای کمک به خودروسازان برای تولید خودروهایی کاراتر استفاده خواهد شد.

مالیات‌های جدید دولت فرانسه در بدترین زمان ممکن برای خودروسازان عملیاتی می‌شوند. سال آینده قوانین آلایندگی جدیدی در اروپا بکار گرفته می‌شود و اگر آلایندگی کربن کل محصولات خودروسازان از حد معینی بیشتر شود با جریمه‌های سنگینی مواجه خواهند شد. این موضوع به همراه مالیات جدید شاسی بلندها باعث نگرانی به‌حق خودروسازان شده است. خودروهای الکتریکی هم‌اکنون سهم کمی از فروش خودروها را به خود اختصاص داده‌اند. وضع مالیات روی خودروهایی که فروش خوبی دارند احتمالاً باعث کاهش سود خودروسازان حداقل در کوتاه‌مدت خواهد شد.

خودروسازان اقدام به توسعه خودروهای الکتریکی می‌کنند اما متقاعد کردن مصرف‌کنندگان برای خرید آن‌ها زمان می‌برد. اینجاست که فاصله‌ای به وجود آمده و خودروسازان نیز از نظر سود خود نگران هستند.

تائید عرضه کیا سورنتو جدید با قوای محرکه هیبریدی


امیلیو هررا، مدیرعامل کیا در قاره اروپا صحبت‌های مفصلی درباره چگونگی روبرو شدن کره‌ای‌ها با قوانین دی‌اکسید کربن جدید داشته است. بخش اعظم مصاحبه او با اتوموتیونیوز اروپا روی محصولات آتی این خودروساز تمرکز داشته و او گفته که نسل بعدی سورنتو با قوای محرکه هیبریدی و پلاگین هیبریدی هم عرضه خواهد شد.

تصاویر جاسوسی نسبتاً واضحی از این شاسی‌بلند منتشر شده است. استایل خودرو نسبتاً شبیه نسل فعلی به نظر می‌رسد اما نمای جلو و عقب آن بازنگری شده‌اند. به نظر می‌رسد جلوپنجره سورنتوی جدید نازک‌تر از مدل فعلی بوده و به چراغ‌هایی متصل شده که کوچک‌تر از نسل کنونی می‌باشند. فعلاً تصاویری از کابین این شاسی‌بلند کره‌ای منتشر نشده اما انتظار می‌رود سیستم اطلاعات سرگرمی بهتر و تکنولوژی‌های ایمنی بیشتری در آن به کار روند.

انتظار می‌رود نسل جدید این خودرو به عنوان مدل سال 2021 در آمریکا عرضه شود. البته مشخص نیست که مدل‌های الکتریکی شده‌ی سورنتو در آمریکا عرضه شوند یا خیر.

هررا همچنین می‌گوید کیا نسخه تولیدی کانسپت Imagine را در سال 2021 تولید خواهد کرد. این خودرو فرم کراس اوور کوپه را به خود خواهد گرفت اما انتظار نمی‌رود که درب‌های خاص مدل مفهومی در نسخه تولیدی دیده شود. همچنین استفاده از 21 صفحه‌نمایش در مدل تولیدی نیز دور از ذهن به نظر می‌رسد.

مدیر کیا همچنین خاطرنشان ساخته محصول سلول سوختی هیدروژنی این برند در اواخر سال 2020 یا اوایل 2021 عرضه خواهد شد. او می‌گوید کل خانواده Ceed نیز در آینده با قوای محرکه هیبریدی ملایم تولید می‌شوند.

 

فراری SF90 استراداله چگونه متولد می‌شود؟!


با قیمت حدود 512 هزار دلاری در آمریکا، فراری SF90 استراداله اصلاً خودروی ارزان‌قیمتی نیست. به‌هرحال این یک فراری است و هیچ فراری‌ای ارزان به فروش نمی‌رسد! البته با توجه به عملکردی که این خودرو دارد باید گفت SF90 استراداله ارزش تک‌تک دلارهای پرداختی را خواهد داشت.

نیروبخش این سوپرکار هیبریدی پیشرانه 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربو با قدرت 769 اسب بخار و گشتاور 800 نیوتون متر است. کمک‌حال این پیشرانه درون‌سوز سه پیشرانه الکتریکی است که دوتای آن‌ها در اکسل جلو و دیگری نیز بین پیشرانه درون‌سوز و گیربکس 8 سرعته دوکلاچه قرار است. قدرت ترکیبی این خودروی جذاب 986 اسب بخار می‌باشد.

SF90 استراداله هنوز توسط اصحاب رسانه بررسی نشده اما فراری ادعا می‌کند این خودرو در عرض 2.5 ثانیه از سکون به تندی 100 کیلومتر در ساعت رسیده و شتاب صفر تا 200 کیلومتر در ساعت آن نیز 6.7 ثانیه است. حداکثر سرعت این سوپرکار ایتالیایی هم 340 کیلومتر در ساعت می‌رسد. این مشخصات به جز حداکثر سرعت اعلامی تقریباً مشابه پرفورمنس لافراری تولید محدود بوده و در این در حالی است که قیمت SF90 حدود یک‌دوم قیمت لافراری در آن زمان می‌باشد.

فراری از ربات‌های پیشرفته و تکنسین‌های بسیار ماهر برای تولید هر دستگاه SF90 استراداله استفاده می‌کند و این موارد را می‌توانید در ویدئوی منتشر شده ببینید. برای خودرویی با چنین پرفورمنسی فوق‌العاده، وجود چنین سطح از مهندسی و دقت لازمه کار است.

انتظار می‌رود اولین نمونه‌های این خودروی دوست‌داشتنی از اوایل سال 2020 به دست مشتریان برسند.

[دانلود ویدئو]

درگ جالب آلفارومئو 4C، فراری پیستا و مک لارن 600LT


بله می‌دانیم که می‌دانید کدام‌یک از این سه خودرو کندترین است؛ اما از نظر ما این موضوع چیزی از جذابیت‌های مسابقه درگ کم نمی‌کند چرا که با توجه به آن می‌توانیم پاسخ یک سؤال بسیار ساده را پیدا کنیم. سؤال این است: عملکرد یک خودروی اسپورت در خط مستقیم در مقایسه با یک سوپرکار چگونه خواهد بود؟

به همین خاطر است که 888MF سه خودروی آلفارومئو 4C، فراری 488 پیستا و مک لارن 600LT را روبروی یکدیگر قرار داده است. برای مقایسه‌ای سریع باید دانست فراری پیستا از پیشرانه 8 سیلندر 3.9 لیتری با قدرت 710 اسب بخار استفاده درحالی‌که نیروگاه 8 سیلندر 3.8 لیتری مک لارن خروجی 592 اسبی دارد. آلفارومئو هم از پیشرانه 4 سیلندر 1.75 لیتری 280 اسب بخاری استفاده می‌کند. جنگ منصفانه‌ای به نظر نمی‌رسد نه؟!

خب همان‌گونه که گفته شد ایده‌ی برگزاری این درگ نشان دادن تفاوت بین یک سوپرکار و یک خودروی اسپورت است. نتایج به دست آمده واضح هستند اما باید اذعان کرد 4C با توجه به قدرت کمترش در مقایسه با رقبای پرقدرت خود عملکرد فوق‌العاده‌ای داشته است.

مشاهده‌ی 4C در این ویدئو باعث ناراحتی ما می‌شود زیرا این خودروساز ایتالیایی تصمیم به توقف تولید آن گرفته است. از نظر فنی هنوز می‌توان یک 4C صفر را خرید که آن‌هم در صورتی است که نمونه‌های موجود در انبار قابل‌دسترس باشند. زمانی که همین مدل‌های موجود در انبار نیز به پایان برسند دیگر خبری از 4C نخواهد بود…

[دانلود ویدئو]

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس


شکی نیست که طی سال‌های اخیر خودروسازان چینی پیشرفت چشمگیری داشته‌اند تا جایی که هرگز نمی‌توان آن‌ها همان سازندگان محصولات بی‌کیفیت و عمدتاً کپی یک دههٔ قبل دانست. چینی‌ها با پیشرفت برق‌آسای خود حالا سودای رقابت با برندهای خودروسازی معتبر و باسابقهٔ جهانی را در سر دارند و به همین دلیل پا را از مرزهای بازار داخلی چین فراتر گذاشته و بازار خارجی را هم در نظر گرفته‌اند. البته خودروسازان چینی فعلاً کشورهایی که بازار خودروی نسبتاً محدودتری دارند مثل روسیه، استرالیا و آمریکای جنوبی را هدف قرار داده‌اند. یکی از مشهورترین و معتبرترین خودروسازان چینی، جیلی است که با خرید برندهای ولوو و لوتوس بیشتر از دیگر هم‌وطنانش خود را به برندهای جهانی نزدیک کرده است.

این شرکت در نوامبر سال 2017 کارخانه‌ای را در بلاروس تأسیس کرده که برای تولید 60 هزار خودرو در سال طراحی شده است. در این کارخانه در ابتدا سدان EC7 و کراس‌اوور X7 با تیراژ پایینی تولید می‌شدند اما جیلی سال گذشته کراس‌اوور BoYue را هم به آن‌ها اضافه کرده است و بخش عمدهٔ ظرفیت تولید این کارخانه را همین مدل پُر می‌کند. این کراس‌اوور چینی در روسیه با نام اطلس عرضه می‌شود و هرچند در ابتدا در این کشور فروش مناسبی نداشت اما رفته‌رفته فروش آن افزایش یافته است به‌گونه‌ای که طی نُه ماه نخست سال 2019 بیش از 5 هزار دستگاه در روسیه فروش داشته است درحالی‌که در کل سال 2018 تنها 2700 دستگاه فروخته بود.

جیلی اطلس اما در بازار روسیه با رقبای بسیار سرسخت و خوش‌نامی مثل مزدا CX-5 مواجه است؛ بنابراین برای اینکه بفهمیم آیا چینی‌ها هم‌اکنون به سطحی رسیده‌اند که بتوانند با برندهای معتبر جهانی رقابت کنند، اطلس را در برابر CX-5 قرار داده‌ایم. اطلس در چین با یک پیشرانهٔ 2 لیتری تنفس طبیعی 140 اسب بخاری و یک نمونۀ 1.8 لیتری توربوشارژ 180 اسب بخاری عرضه می‌شود اما در بازار روسیه زیر کاپوت آن یک موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قرار می‌گیرد که این موتور در چین ارائه نمی‌شود. مزدا نیز در روسیه با پیشرانه‌های 2 لیتری و 2.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قابل خریداری است. در این رقابت، CX-5 با موتور 2 لیتری خود به مصاف اطلس 2.4 لیتری رفته است.

اما چرا پیشرانهٔ پایهٔ مزدا را در برابر موتور حجیم‌تر جیلی قرار داده‌ایم؟ جواب ساده است، چون مهندسان مزدا از موتور 2 لیتری 150 اسب بخار قدرت بیرون کشیده‌اند درحالی‌که چینی‌ها همین قدرت را از موتور 2.4 لیتری می‌گیرند. البته این بازدهی پایین را نباید به معنای تکنولوژی پایین دانست بلکه این موتور برای خریدارانی طراحی شده که به توربوشارژر علاقه‌ای ندارند، تزریق مستقیم سوخت را باری غیرضروری می‌دانند و خواهان موتوری ساده و قابل‌اطمینان هستند. نمونهٔ موردبررسی اطلس از تیپ بالایی لاکچری با سامانهٔ چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک است که 1,409,000 روبل معادل 22,700 دلار قیمت دارد.

موتور 2.4 لیتری جیلی پُرصدا است و حتی در حالت درجا هم صدای موتورهای دیزلی از آن شنیده می‌شود اما بااین‌حال لرزش ندارد و قطعاً لرزشی را به بدنه و فرمان منتقل نمی‌کند. با افزایش دور موتور، صدا هم بیشتر می‌شود اما بعد از دور 3 تا 4 هزار rpm تقریباً صدای آن افزایش پیدا نمی‌کند. از صدای زیاد که بگذریم، واکنش موتور حتی در حالت رانندگی اکو خوب است و تمایلی به استفاده از حالت اسپرت ایجاد نمی‌کند زیرا هیچ تأخیری در پاسخ موتور به فشردن پدال گاز وجود ندارد. در اطلس انتقال نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک ساخت شرکت استرالیایی Drivetrain System صورت می‌گیرد که چند سال پیش توسط جیلی خریداری شد. تنها اشکال این گیربکس ضعف در معکوس دادن و کاهش دنده‌ها است به‌گونه‌ای که مثلاً معکوس از دندهٔ دو به یک فقط در سرعت 20 تا 25 کیلومتر بر ساعت انجام می‌گیرد.

از سوی دیگر، پیشرانهٔ 2 لیتری مزدا در حالت درجا یا اصطلاحاً سلو صدایی ندارد و حتی با فشردن نیمی از پدال گاز هم دچار هیجان نمی‌شود اما برای اینکه سرعت خودرو در شهرها سریعاً از 20 کیلومتر به 70 کیلومتر بر ساعت برسد، باید دور موتور را به 4 هزار rpm و حتی بالاتر رساند. در این زمان موتور اسکای‌اکتیو عصبانی می‌شود و با صدایی کاملاً متفاوت از رقیب چینی که به‌صورت یکنواخت فقط نارضایتی خود را از افزایش فشار اعلام می‌کند، حالت تهاجمی به خود می‌گیرد و اگر راننده از فشار پدال گاز کم کند سریعاً آرام می‌شود. علاوه بر این، اگر در شهرها با مزدا به شکلی تهاجمی و لذت‌بخش رانندگی شود و با جیلی آرام و اقتصادی، بازهم کراس‌اوور ژاپنی 11.5 لیتر بنزین در حد صد کیلومتر مصرف می‌کند درحالی‌که رقیب چینی به 12.5 لیتر بنزین نیاز دارد.

بنابراین پیشنهاد می‌شود که در اطلس راننده هیچ‌گاه سمت حالت اسپرت نرود زیرا با افزایش شدت واکنش موتور، مصرف سوخت به بیش از 13 لیتر افزایش پیدا می‌کند؛ بنابراین CX-5 از لحاظ مصرف سوخت کاملاً بر کراس‌اوور جیلی برتری دارد و در هر شرایطی بین یک تا دو لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند. این موضوع فقط به خاطر تکنولوژی گیربکس و سیستم تزریق مستقیم سوخت موتور مزدا نیست زیرا اطلس با 1795 کیلوگرم وزن، بیش از 200 کیلوگرم از CX-5 با 1588 کیلوگرم سنگین‌تر است.

علاوه بر این، CX-5 به یک کلاچ الکترومغناطیسی مجهز است که قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند و تکنولوژی بالایی دارد اما کلاچ سامانهٔ چهارچرخ محرک اطلس طراحی ساده‌ای دارد و برخلاف مزدا نمی‌تواند بیشتر از 30 درصد قدرت را به چرخ‌های عقب انتقال دهد. بااین‌حال، اطلس از دو مزیت غیرقابل‌انکار برخوردار است. اول اینکه هیچ بادی رول ملموسی در پیچ‌ها از خود نشان نمی‌دهد و دوم اینکه رانندگی بسیار روان و آرامی دارد. البته میدانیم که گفتن چنین عباراتی در مورد یک خودروی چینی شاید عجیب باشد اما اگر قسمتی باشد که اطلس بدون قید و شرط در آن خوب باشد، آن شاسی است.

هنگام آزمایش دو خودرو در مسیرهای لغزنده و بارانی، توانایی عالی اطلس در حفظ چسبندگی و ماندن در مسیر ما را تحت تأثیر قرار داد. این کراس‌اوور چینی دقیقاً مثل CX-5 که شجاعانه پیچ‌های جاده‌های آسفالت را طی می‌کند، در مسیرهای خاکی پیچ‌ها را پشت سر می‌گذارد و برایش مهم نیست که زیر چرخ‌ها خاک سست و مرطوب وجود داشته باشد یا چمن‌های خیس. این رفتار اطلس در مسیرهای خارج از آسفالت، رنو داستر را به یاد می‌آورد و با توجه به اینکه نسل جدید داستر با قیمت بیشتر به بازار آمده، اطلس می‌تواند رقیب قابلی برای آن باشد.

هرچند کابین اطلس حتی در تیپ لاکچری نه‌تنها به مزدا CX-5 نمی‌رسد بلکه حتی در حد چارچوب معمول خودروهای ارزان‌قیمت اروپا هم نیست اما در مقایسه با محصولات قبلی جیلی پیشرفت چشمگیری داشته است. بااین‌حال در اینجا همان صفحه‌نمایش هفت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با گرافیک ساده‌ای به چشم می‌خورد و صندلی‌ها هم به‌خوبی گودی کمر را پُر نمی‌کنند و به همین دلیل بسیاری این صندلی‌ها را برای سفرهای بیش از سه تا چهار ساعت نامناسب می‌دانند. علاوه بر این، به نظر می‌رسد غربیلک فرمان اطلس از خودروهای ارزان‌قیمت گرفته شده درحالی‌که محدودهٔ تنظیم ارتفاع آن‌هم خیلی کم است. از سوی دیگر اما اگر گیربکس روی حالت دستی قرار گیرد، ظاهر صفحه آمپر دیجیتالی خودرو تغییر می‌کند و بجای سرعت‌سنج با نور پس‌زمینهٔ آبی کمرنگ، یک دورسنج قرمز تهاجمی نقش می‌بندد.

به‌طورکلی، شاید بتوان جیلی اطلس را برای بخش کراس‌اوورهای بازار روسیه رقیب خطرناکی دانست اما باید توجه داشت که این بخشی بشدت رقابتی است که خودروهایی مثل رنو داستر و رنو کپچر در آن حضور دارند درحالی‌که میتسوبیشی ASX هم در این بخش به لطف قیمت مناسب از فروش خوبی برخوردار است. همچنین نباید فراموش کرد که هم‌وطن‌های اطلس مثل هاوال H6 هم به این بازار وارد شده‌اند؛ بنابراین در انتها باید گفت اطلس در بسیاری از قسمت‌ها هنوز جای زیادی برای بهبود دارد و هرچند نسبت به خودروهای چینی قبلی خیلی بهتر شده است اما همچنان تا رسیدن به برندهایی مثل مزدا راه نه‌چندان کوتاهی در پیش دارد. البته قابل کتمان نیست که چینی‌ها همین الآن هم فاصلهٔ خود را با خودروسازان باسابقه و شناخته‌شدهٔ جهانی بسیار کاهش داده‌اند و جیلی اطلس هم با توجه به اختلاف قیمت قابل‌توجهی که با مزدا CX-5 دارد می‌تواند گزینهٔ وسوسه‌کننده‌ای باشد.

 

مشخصات فنی

جیلی اطلس

مزدا CX-5

پیشرانه 2.4 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر
قدرت 150 اسب بخار 150 اسب بخار
گشتاور 225 نیوتن متر 200 نیوتن متر
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 6 سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
حداکثر سرعت 185 کیلومتر/ساعت 190 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 9.4 لیتر ترکیبی 6.8 لیتر ترکیبی
طول 4,519 میلی‌متر 4,550 میلی‌متر
فاصلهٔ محوری 2,670 میلی‌متر 2,700 میلی‌متر
وزن 1795 کیلوگرم 1588 کیلوگرم
حجم صندوق بار 400 لیتر 500 لیتر
ظرفیت باک 60 لیتر 58 لیتر
قیمت 22,700 دلار 33,900 دلار

قیمت و مشخصات مزدا MX-5 میاتا مدل 2020


مزدا MX-5 میاتا مدل 2019 از افزایش قدرت و تکنولوژی‌های ایمنی جدیدی برخوردار شده بود. مزدا به همین خاطر قیمت این خودرو را افزایش داده و به 25730 دلار رسانده بود که 435 دلار بیشتر از مدل سال قبل آن بود. البته با در نظر گرفتن افزایش 26 اسب بخاری قدرت پیشرانه این افزایش قیمت چندان به چشم نیامد.

مزدا MX-5 میاتا برای مدل 2020 نیز دوباره افزایش قیمت را تجربه کرده است. این خودرو هم‌اکنون در نسخه اسپورت سقف نرم قیمت پایه 26580 دلاری داشته و بنابراین قیمت آن نسبت به قبل 850 دلار بیشتر شده است.

انتخاب مدل هاردتاپ RF باعث می‌شود حداقل قیمت خودرو به 33045 دلار برسد که 700 دلار بیشتر از قیمت مدل سال 2019 است. واضح است که قیمت نسخه پرچم‌دار تورینگ نیز افزایش داشته است. این افزایش قیمت در نسخه‌های سقف نرم و RF به ترتیب برابر با 890 و 1090 دلار می‌باشد.

اما دلیل این افزایش قیمت چیست؟ بنا به اخبار رسیده، مزدا تجهیزات ایمنی بیشتری و سیستم تعلیق بازنگری شده را برای میاتا در نظر گرفته است. پکیج i-ActiveSense مزدا که قبلاً برای مدل‌های اسپورت و کلاب عرضه می‌شد هم‌اکنون به‌صورت استاندارد در تمامی تریم ها وجود داشته و همین موضوع درباره سیستم‌های پایش نقاط کور، هشدار ترافیک عقب، هشدار خروج از مسیر و ترمز اضطراری شهری صادق است.

نوربالای خودکار و تشخیص علائم ترافیکی نیز به‌صورت استاندارد در تریم های گرند تورینگ وجود داشته و مدل‌های سقف نرم و سخت کلاب و تریم های بالاتر هم برای اولین بار از اپل کارپلی و اندروید اتوی استاندارد سود خواهند برد.

تریم های گرند تورینگ MX-5 میاتا که دارای گیربکس دستی هستند از جذب کننده‌های شوک بیلشتین، دیفرانسیل لغزش محدود و سیستم تعلیق با تنظیمات اسپورت برخوردار می‌شوند. این بهبودها قبلاً مختص مدل‌های کلاب مجهز به گیربکس دستی بود. با توجه به تجهیزات بیشتر و تجربه رانندگی اسپورت تری که در تریم گرند تورینگ به دست می‌آورید بنابراین مزدا MX-5 2020 ارزشی استثنایی در برابر مبلغ پرداختی و خصوصاً در مقایسه با خودروهایی همچون تویوتا 86 دارد.