تجربه رانندگی با آئودی S4 جدید 2019


این آئودی S4 جدید است. همانند دیگر مدل‌های خانواده، این سدان اسپورت برای مدل سال 2019 خود نونوار شده و شاهد تغییراتی در طراحی، تکنولوژی‌ها، قوای محرکه و… هستیم.


اما تغییر بزرگ این خودرو زیر کاپوت رخ داده جایی که پیشرانه‌ی بنزینی جای خود را به نیروگاهی دیزلی داده است. زمان‌بندی تغییر پیشرانه‌ها شاید از نظر برخی افراد عجیب به نظر برسد اما قطعاً آئودی دلایل خوبی برای این کار دارد.


قوای محرکه‌ی S4 همانی است که در S6 بکار رفته بنابراین شاهد پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری توربوشارژردار و سیستم الکتریکی 48 ولتی هستیم. موضوع جالب اینکه پیشرانه‌ی بنزینی S4 در بازارهای چین و آمریکا حفظ شده اما در اروپا این تغییر رخ داده است. البته خودروهای S3 و S8 از خانواده‌ی سری S آئودی همچنان با پیشرانه‌های بنزینی عرضه می‌شوند.


وجود سیستم 48 ولتی به معنی سیستم هیبریدی ملایم است که از آلترناتور استارتر یکپارچه برخوردار بوده و یک باتری 0.5 کیلووات ساعتی کوچک را نیز در خود جای داده است. این سیستم کمپرسور الکتریکی نصب شده بین اینترکولر و پیشرانه را تغذیه می‌کند و بنا به گفته‌ی آئودی تأخیر توربو را از بین می‌برد.


خروجی پیشرانه‌ی یاد شده برابر با 342 اسب بخار است. اگرچه قدرت این خودرو نسبت به نمونه‌ی بنزینی قبلی اندکی کاهش یافته اما گشتاور آن به 700 نیوتون متر رسیده که افزایش 200 واحدی را نشان می‌دهد؛ و این افزایش گشتاور واقعاً در جاده قابل‌مشاهده است. S4 با شتاب بالایی به پیش می‌رود و کمپرسور الکتریکی نیز وظیفه‌ی خود را به خوبی انجام داده است. سبقت گرفتن با S4 واقعاً راحت بوده و در دورهای بالا هیچ اثری از تأخیر توربو وجود ندارد.

این پیشرانه حتی صدای قابل‌توجهی هم دارد. البته صدای تولیدی به اندازه‌ی پیشرانه‌ی بنزینی قبلی گیرا نیست اما طنین عمیق و متمایزی دارد که برای چنین سدان اسپورتی لازم می‌باشد. گیربکس 8 سرعته اتوماتیک نیز تعویض‌های نرمی داشته و در حالت دستی هم کاملاً پاسخگوست.


وجود چنین گشتاور بالایی به معنی لذت‌بخش بودن محصول S آئودی است. دیفرانسیل اسپورت سفارشی می‌تواند قدرت پیشرانه را به‌صورت مستقل به چرخ های عقب بفرستد و بنابراین راننده در پیچ‌های تند خواهد توانست با عقب خودرو بازی کند. البته در اکثر مواقع یک کشش استثنایی وجود خواهد داشت و شما را به حمله به پیچ بعدی تشویق خواهد کرد. خود شاسی نیز کاملاً متوازن نشان می‌دهد.


اگر فرمان خودرو می‌توانست بازخورد بهتری ایجاد کند S4 کاملاً لذت‌بخش می‌شد. فرمان خودرو حتی در حالت اسپورت بسیار سبک بوده و حس زیادی را ایجاد نمی‌کند.


اما علیرغم خبرهای مثبت زیادی که درباره‌ی هندلینگ خودرو وجود دارد، مسافرت با S4 جزو اصلی‌ترین وظایف خودروست. سیستم تعلیق این خودرو کاملاً به اندازه‌ی A4 استاندارد توانا بوده و بنابراین جدای از لرزش‌های خفیف در سرعت‌های پایین، شاهد خودرویی پایدار و ریلکس هستیم. کمترین میزان صدای باد و جاده وجود داشته و صدای چندانی هم از پیشرانه به گوش نمی‌رسد؛ به عبارت دیگر این یک کروزر استثنایی است.


دیگر مزیت استفاده از چنین پیشرانه‌ای به مصرف سوخت آن مربوط می‌شود. تکنولوژی هیبریدی ملایم S4 باعث شده سیستم استارت/استاپ فوراً وارد مدار شود و می‌تواند در ترافیک باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت شود.


آئودی می‌گوید این سیستم می‌تواند در هر صد کیلومتر 0.4 لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند که میزان زیادی نیست اما بهتر از هیچ است. این خودرو در هر صد کیلومتر 7.5 لیتر سوخت مصرف می‌کند که برای چنین خودروی توانایی بسیار مناسب است.


جدای از قوای محرکه‌ی جدید، آئودی S4 2019 همان به‌روزرسانی‌های خانواده‌ی A4 را نشان می‌دهد. چراغ‌های جلوی متفاوت، جلوپنجره پهن‌تر و خط شانه‌ی بازطراحی شده و نوار کرومی در چراغ‌های عقب جزو تغییرات بصری این خودرو هستند. رینگ‌های 19 اینچی نیز به‌صورت استاندارد در این خودرو بکار رفته و جذابیت آن را افزایش داده‌اند.


کابین خودرو همچنان دوست‌داشتنی است. تنها تغییر واقعی به تکنولوژی آن یعنی کاکپیت مجازی مربوط می‌شود که آمپرهای آن تیزتر از قبل بوده و طراحی منوی جدیدی دارد. صفحه‌نمایش خودرو هم ابعاد 10 اینچی داشته و به لمس دست حساس است.

مرسدس-ای ام جی C43 به عنوان نزدیک‌ترین رقیب قیمت پایه‌ی 50120 پوندی داشته و بنابراین قیمت 48 هزار پوندی S4 سدان معقول نشان می‌دهد. تریم استاندارد این خودرو تجهیزات زیادی دارند اما با پرداخت 1500 پوند می‌توان نسخه‌ی بلک ادیشن را خرید که برخی ویژگی‌های تیره‌رنگ را به بدنه اضافه می‌کند. بالاتر از همه‌ی این‌ها نسخه ورسپرانگ قرار دارد که دارای دیفرانسیل اسپورت کواترو، سانروف پانورامیک، هدآپ دیسپلی و سیستم صوتی بنگ اند اولوفسن می‌باشد. این نسخه از S4 قیمت 60850 پوندی دارد.


استفاده‌ی S4 از پیشرانه‌ی دیزلی شاید اتفاقی عجیب تلقی شود اما قوای محرکه‌ی آن هماهنگی فوق‌العاده‌ای با کاراکتر خودرو دارد. این خودرو گشتاور بالا، آرامش قابل‌توجه و مصرف سوخت کمی داشته و اگرچه سدان های جذاب و پرفورمنس دیگری نیز در بازار حضور دارند اما تعداد معدودی از آن‌ها می‌تواند چنین توانایی‌های ترکیبی برای رانندگی اسپورت و روزمره را ارائه کنند.

مشخصات آئودی S4 سدان

  • قیمت: 48 هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: 6 سیلندر 3 لیتری توربودیزل
  • قدرت/گشتاور: 342 اسب بخار/700 نیوتون متر
  • گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 4.8 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 7.5 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

نگاهی دقیق‌تر به مک لارن GT


مک لارن با مدل جدید خود، GT، پا در میدان گرندتوررهای لوکس گذاشته و قصد جان رقبای سرسختی از آستون، بنتلی و… را کرده است؛ آن‌هم با شعاری جدید: “وقتی‌که قوانین از نو نوشته می‌شوند…”


خودروسازان بریتانیایی به نظر به یک رقابت عجیب و نو متعهد شده‌اند، تا ببینند که می‌توانند محکم‌تر پا روی پای دیگری بگذارد. پیش‌ترها درباره آستون مارتین RB003 موتور وسط، خبرهای متنوعی بوده که مشخصاً فراری، لامبورگینی و مک لارن را هدف قرار داده بود. حال با GT از مک لارن ملاقات کنید؛ خودرویی که اسم و مأموریت لوکسش، مستقیم به تقابل با برادر کوچک‌تر RB003 می‌پردازد.


مدل 570GT از مک لارن یک تکامل برای سری خودروهای اسپرت شرکت محسوب می‌شد؛ حال مدل GT جدید با دستی پر آمده است؛ با وعده ارائه سطحی نو از کاربردی بودن و راحتی به‌صورت هم‌زمان، حتی اگر اجزای اصلی‌اش بسیار آشنا باشند!

شاسی
مهم‌ترین ضعف GT کمبود جای سرنشینان است. تقریباً تمام رقبای اصلی، صندلی ردیف عقب دارند ولی GT یک دوسرنشینهٔ واقعی است. اسپیدتیل که خودرویی بسیار گران‌تر و تولید محدود است تنها خودروی سه سرنشین در سبد فعلی مک لارن است.


به حتم GT کاربردی‌ترین مک لارنی است که تابه‌حال تولید شده است. شاسی آن بر روی یک نسخه اصلاح شده از شاسی فیبرکربن مک لارن به نام Monocell II-T (حرف T برای touring است) سوار است. این شاسی یک قاب کربنی اضافه را در عقب خود جای می‌دهد که اجازه دسترسی به محفظه بار بالای موتور را می‌دهد درحالی‌که این همان ایده‌ای است که در پشت 570GT نیز یافت می‌شود. محفظه پشتی GT با 15 فوت مکعب بزرگتر از محفظه 8 فوت مکعبی 570GT است. این محفظه قادر به جای دادن یک ست کامل چوب گلف به همراه کمی از وسایل همیشه وصلهٔ خودرو است. آن فضای اضافه ناشی از تغییر مکان لولای در فضای بار، از کناره‌ها به روبه‌رو است.


تام تیلور، مدیر بین‌المللی محصولات مک لارن، می‌گوید: «این بسیار کار آسان‌تری است که چیزی سنگین را از پشت قرار دهید تا از کنار»، و چیزی را توضیح می‌دهد که پیش‌تر تقریباً همه خودروسازان دیگر به آن رسیده بوده‌اند.

درحالی‌که GT فاقد فنربندی هیدرولیکی با اتصال درونی است که در 720s وجود دارد، به جای آن دارای دمپرهای تطبیق‌پذیر با قابلیت تشخیص مسیر تنها در 2 میلی‌ثانیه است. ما این را گفتیم و حال منتظر تحت فرمان‌ترین رانندگی نسبت به هر مک لارن دیگری هستیم، حتی با وجود رینگ‌های 20 اینچی در جلو و 21 اینچی در عقب. ارتفاع رانندگی نیز نسبت به هر مک لارن دیگری افزایش یافته است ولی با وجود فاصلهٔ 4.3 اینچی با زمین، GT همچنان به زمین نزدیک است. 10 درجه زاویه بیشتر با خط افق برای اسپلیتر جلو نیز (1.7 درجه نسبت به زاویه مذکور در 720s بیشتر است) از نگرانی درباره خراش افتادن خودرو جلوگیری می‌کند.

کابین

راحت، گران و با کیفیت واژگانی‌اند که فضای داخلی GT را توصیف می‌کنند. این خودرو دارای چرم و موکت است؛ درجایی که انتظار می‌رفت فیبر کربن باشد! ولی مک لارن حواس جمع است تا مانند دیگر بریتانیایی‌ها دچار زرق و برق کابین نشود. راب مل وایل، مدیر طراحی، می‌گوید: «ما به تریم و حاشیه چوبی تنها برای 30 ثانیه فکر کردیم، ولی بلافاصله متوجه شدیم که انتخاب اشتباهی است». تزیینات چرم ناپا هم‌چنین برای این خودرو استاندارد است (به همراه آپشن‌های دیگر).

صندلی‌های GT نسبت به هر مک لارن دیگری پشتیبانی بهتری برای پشت و شانه‌ها دارد و تنظیم گرما و سفتی را به‌طور استاندارد دربر می‌گیرد. مک لارن قول داده که GT از همزاد خود به‌طور محسوسی ساکت‌تر خواهد بود (البته در کابین). با وزن 3384 پوندی (1535 کیلوگرم) کمپانی مدعی شده که این مدل نسبت به 570GT، هفتاد پوند (31 کیلوگرم) سنگین‌تر است؛ این اضافه‌وزن به خاطر تودوزی‌های سنگین‌تر و مواد صداگیر بیشتر برای کابین است. تیلور می‌گوید: «مردم از میزان کاهش صدا در این کابین شگفت‌زده خواهند شد».

طراحی بیرونی

مل وایل می‌گوید که او و تیمش تلاش کرده‌اند تا طراحی GT از خواهرانش کمی ملایم‌تر باشد. با 4.86 متر طول و 1.21 متر بلندا، این مدل از 570GT تا 15سانتی‌متر کوتاه‌تر و 1.21 سانتی‌متر بلندقدتر است.

مل وایل می‌گوید که بیشتر تلاش تیمش برای طراحی ظاهر خودرو به‌صورت یک گرند تورر بوده است که با دماغه بلندتر و طراحی سطوح صاف‌تر به آن رسیده‌اند. کمتر آئرودینامیک بودن به طراحان این اجازه را داده تا بتوانند چهرهٔ مرتب‌تری به این خودرو بدهند، برای نمونه، درهای آن سوراخ‌های هوای موجود در درهای 720s را ندارد و هر دو سپر جلو و عقب ساختار بیشتری به جای مجراهای هوا دارند.

قوای محرکه

نیروی این زیبای نو از یک پایگاه 4 لیتری توئین توربوی V8 می‌آید که مشابه نمونه به‌کاررفته در 720s است که کمی تغییر کرده؛ تغییرات به‌اندازه‌ای بوده‌اند که مک لارن برای موتور کد جدیدی را اختصاص دهد:M840TE. این نسخه جدید، توربوشارژرهای کوچک‌تری دارد تا به درخواست‌های راننده در دورهای پایین‌تر پاسخی سریع‌تر بدهد و درعین‌حال به پرچم‌دار بودن 720s احترام بگذارد. حداکثر توان خروجی این گرند تورر 612 اسب بخار در دور موتور 7500 است؛ بیشترین میزان گشتاور نیز 465 پوند فوت در دور 5500 است. تیلور می‌گوید که GT مهندسی شده است تا شما را حتی در حال استفاده از درصد پایینی از پتانسیلش شاد نگه دارد، با ارائه 95 درصد گشتاور در دور موتور 3000! عملکرد همچنان بی‌رحمانه است: مک لارن ادعا کرده که GT در 3.1 ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و سقف سرعت 326 کیلومتر بر ساعتی دارد.

نگه‌داری
GT از ماه جولای برای سفارش آماده شده، با نخستین تحویل به مشتری تا اواخر این سال میلادی. قیمت آن نیز از 210,000 دلار آمریکا شروع می‌شود.

منبع: Car and Driver,19 July

[دانلود ویدئو]

معرفی خودروهایی که بیش از همه در انبارها خاک خوردند!


ماه آگوست برای خریداران خودروهای خارجی به معنی دو چیز است. یک اینکه تابستان تقریباً به پایان رسیده و مهم‌تر اینکه نمایندگی‌ها آماده‌ی عرضه‌ی خودروهایی با مدل سال بعد هستند و بنابراین باید جا را برای ورود محصولات جدید باز کنند. به این ترتیب بهترین زمان برای خرید یک خودروی صفرکیلومتر متعلق به مدل سال قبل و با استفاده از تخفیف‌های زیاد فرا رسیده است.


برندهایی همچون فورد، کیا و کادیلاک قبلاً تخفیف‌های قابل‌توجهی را برای برخی از محصولات خود اعلام کرده‌اند که ما هم خبر مربوط به آن‌ها را کار کرده‌ایم. هم‌اکنون iSeeCars فهمیده حتی خودروهای متعلق به مدل سال 2018 نیز وجود دارد که در انبارها موجود بوده و با قیمت‌های مناسبی می‌توان آن‌ها را خرید. در ادامه شما را با 10 خودرویی که بیشترین میزان فهرست موجودی در انبارها هستند آشنا می‌کنیم و نکته جالب اینکه در این میان 7 خودرو از نوع شاسی‌بلند می‌باشند.

درصد موجودی مدل‌های 2018 در انبار

نام خودرو رتبه
19.5 جیپ رانگلر آنلیمیتد

1

16.8

جیپ رانگلر 2
15.3 پورشه ماکان

3

12.5

میتسوبیشی اکلیپس کراس 4
12.5 داج دورانگو

5

9.6

کرایسلر پاسیفیکا 6
8.7 شورولت مالیبو

7

8.4

فورد اکو اسپورت 8
7.7 جیپ کامپس

9

7.1

کیا اپتیما

10

 

دو خودروی جیب یعنی رانگلر آنلیمیتد و رانگلر کلاسیک چهار برابر بیش از میزان متوسط فهرست موجودی مدل 2018 در انبارهای شرکت و نمایندگی باقی مانده‌اند. به این ترتیب برخی نمایندگی‌های این شرکت خودرویی با تخفیف‌های زیادی را ارائه می‌کنند؛ مثلاً یکی از نمایندگی‌ها تخفیف 8 هزار دلاری را در نظر گرفته است.

مدیرعامل iSeeCars می‌گوید:

احتمالاً تعداد قابل‌توجهی از خودروهای مدل سال 2018 در انبار نمایندگی‌ها باقی مانده زیرا محبوبیت خودروها در حال کاهش بوده که از جمله‌ی دلایل آن افزایش قیمت‌ها و همچنین منتظر ماندن خریداران برای رسیدن خودروهای بازطراحی شده می‌باشد. یکی از دلایل دیگر هم موجودی انبار زیاد نمایندگی‌هاست.

او در ادامه می‌گوید:

شاید مشتریان از وجود چنین خودروهایی که می‌توانند صرفه‌جویی زیادی در پی داشته باشند آگاه نیستند.

وقتی بحث خودروهایی که دیگر تولید نمی‌شوند به میان می‌آید وضعیت جالب‌تر می‌شود. تصمیم فورد و جنرال موتورز برای توقف تولید اکثر محصولات سدان و سواری به این معنی است که صدها دستگاه سدان مدل سال 2018 در نمایندگی‌ها موجود بوده که آن‌ها را می‌توان با تخفیف‌های قابل‌توجهی خرید. برای مثال یک خریدار خوش‌شانس می‌تواند یک دستگاه فورد تاروس 2018 صفرکیلومتر را با حداکثر تخفیف 10 هزار دلاری بخرد.

تجربه‌ای دیگر با نسخه پیش‌تولیدی پورشه تایکان


ما در پیست تست وایساخ پورشه حضور یافتیم تا برای بار دوم بفهمیم که آیا نشستن در صندلی سرنشین جلو بهتر است یا پشت فرمان؟! نیروهایی که در زمان عبور از پیچ وارد می‌شوند به حدی قوی هستند که شاید مانع جذب محتویات چیزهایی شوند که ما به عنوان صبحانه خورده‌ایم! اما ما در یک پورشه 911 توئین توربو حضور نداریم بلکه سوار تایکان کاملاً الکتریکی شده‌ایم…

رندر نسخه نهایی تایکان

کریستین ولفسرید که یکی از مهندسان پورشه است سیستم لانچ کنترل تایکان را توضیح می‌دهد. او کار را با هر دو پدال آغاز می‌کند اما درحالی‌که پای چپ را بالا می‌آورد یادآوری می‌کند که مراقب باشیم! حدود سه ثانیه بعد سرعت خودرو به 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد.

نسخه پیش تولیدی تایکان با پوشش های استتار

چند سال پیش ایده‌ی تولید یک پورشه‌ی تمام الکتریکی که فاقد سر و صدای پیشرانه‌ای سنتی باشد کاملاً مضحک به نظر می‌رسید؛ اما قبلاً افراد زیادی خریدار این ایده بوده‌اند. پورشه می‌گوید بیش از 20 هزار نفر سپرده‌ی حدود 1000 یورویی را برای دست‌یابی به تایکان پرداخت کرده‌اند.

نسخه پیش تولیدی تایکان با چراغ های استتار شده

با این وجود ژرمن‌ها هنوز بخش اعظم جزئیات این خودرو را منتشر نکرده و کار اصلی را به زمان رونمایی در نمایشگاه فرانکفورت موکول کرده‌اند. مهندسان شرکت هم چیز زیادی نمی‌گویند. این خودرو کمی کوتاه‌تر از پانامرا بوده و علیرغم استفاده از پلتفرم محصولات الکتریکی، سقفی با ارتفاع کمتر دارد. ما از مهندس پورشه درباره‌ی قدرت دقیق پورشه تایکان سوال کردیم و او گفت: “بیش از 600 اسب بخار.”


آنچه که پورشه به اعلام کردنش علاقه مند است برد بیش از 500 کیلومتری تایکان در تست‌های قدیمی NEDC است. به این ترتیب برد این خودرو با تست‌های جدید WLTP چیزی بین 420 تا 450 کیلومتر خواهد بود.


و بله به شتابگیری هم اشاره کنیم که قابل تکرار است. پورشه 26 بار تایکان را در تست‌های شتاب سنگین شرکت داده و شتاب صفر تا 200 کیلومتر در ساعت را انجام داده که همگی زیر 10 ثانیه بوده‌اند و تفاوت بین سریع‌ترین و کندترین تلاش هم تنها 0.8 ثانیه بوده است.


تایکان اولین خودروی تولیدی است که از سیستم الکتریکی 800 ولت استفاده خواهد کرد. این سیستم باعث افزایش سرعت شارژ و کاهش فضای موردنیاز برای نگهداری برخی وسایل می‌شود. در کمتر از 5 دقیقه می‌توان با استفاده از شارژری سریع برد حدود 96 کیلومتری را به دست آورد.


موضوع بعدی تست خودرو نه در پیست بلکه در معابر عمومی بود. مدیر تولید تایکان نیز با ما همراه شد و او سریعاً به یک نکته اشاره کرد:

با وجود باتری‌ها، این خودرو پایین‌ترین مرکز ثقل را بین تمامی محصولات کنونی پورشه دارد.


قطعاً تایکان چابک‌تر از خودرویی با وزن بیش از 2 تن حس می‌شود و زمانی که وارد جاده‌ای پر پیچ و هم می‌شوید این موضوع را بیش از پیش احساس می‌کنید. تایکان پرفورمنس سرزنده‌ای داشته اما روش پاسخ آن به تغییر جهات یادآوری می‌کند که این یک خودروی الکتریکی و یک پورشه است.

سیستم تعلیق بادی سه محفظه‌ای و رینگ‌های 20 اینچی هم بخش اعظم دست‌اندازهای بزرگ را دور از کابین نگه می‌دارند. در حالت اسپورت پلاس است که ارتفاع خودرو ناگهان 20 میلی‌متر پایین آمده و شما وجود یک صدای متمایز را حس می‌کنید که شبیه فضاپیماهای علمی تخیلی است اما حس مصنوعی کمتری دارد.


در یک مسیر خلوت شاهد شتاب گیری سهمگین پورشه و محو شدن اعداد روی داشبورد هستیم. شاسی نیز کار عالی خود در حفظ تماس با مسیر را انجام می‌دهد.


اگر تایکان خودروی آینده است پس یک دلیل احساسی برای هدف گرفتن نسل‌های قبلی وجود دارد. ما به یاد نمی‌آوریم که در خودروهای قبلی چنین تأثیر دل‌دردی را تجربه کرده باشیم و جدای از شتاب گیری فوق‌العاده، تایکان سواری بسیار جذابی دارد. حتی در این مدل پیش‌تولیدی هم واضح است که پورشه باعث سردرد شدید تسلا خواهد شد…

رندر نسخه نهایی تایکان

مشخصات پورشه تایکان

  • پیشرانه: دو واحد الکتریکی
  • قدرت: بالاتر از 600 اسب بخار
  • گیربکس: تک سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: کمتر از 3.5 ثانیه (تخمینی)
  • حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت (تخمینی)
  • برد الکتریکی: 450 کیلومتر (تخمینی)

[دانلود ویدئو]

لامبورگینی اوروس DMC، پهن‌تر و قوی‌تر!


تیونر آلمانی DMC از برنامه‌ی ارتقای لامبورگینی اوروس رونمایی کرده است. این پکیج تیونینگ ترکیبی از کیت بدنه و دست‌کاری قوای محرکه است که نتیجه‌ی به دست آمده چیزی خاص و استثنایی می‌باشد.


در آغاز باید گفت قدرت و گشتاور پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی اوروس از 641 اسب بخار و 850 نیوتون متر به 800 اسب بخار و 914 نیوتون متر رسیده که افزایش قابل‌توجهی را نشان می‌دهد. این تغییرات باعث شده شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت سوپر شاسی‌بلند لامبورگینی به 3.3 ثانیه کاهش یابد.


از نظر بصری هم باید گفت بچه گلگیرهای اوروس 60 میلی‌متر پهن‌تر شده و پهنای کلی خودرو 120 میلی‌متر بیشتر از اوروس استاندارد است. این تیونر حس کرده اوروس پهن‌تر ابهت بیشتری دارد.


DMC به‌منظور دست‌یابی به این پهنای بیشتر هر قوس چرخ را به 3 تا 4 پانل کوچک تقسیم کرده است. همچنین هر پانل از متریالی به نام ایرسل ساخته شده که به‌طور شگفت‌انگیزی قوی بوده و البته 95 درصد آن را هوا تشکیل می‌دهد. این متریال قبلاً در صنعت هوا و فضا بکار رفته است.


مشتریان در بخش جلو می‌توانند کاپوتی فیبر کربنی با دو ورودی هوا را سفارش دهند. از دیگر ویژگی‌های اوروس تیون شده می‌توان به اسپویلر سفارشی روی محفظه بار و رینگ‌های متفاوت اشاره کرد. همچنین یک سستم اگزوز پرفورمنس وجود دارد که باعث بهبود پاسخ پدال گاز شده و البته بر طنین پیشرانه می‌افزاید.


اما از نظر قیمت باید گفت کیت پهن‌پیکر اوروس قیمت 9980 دلاری داشته درحالی‌که قیمت کل پکیج (کیت بدنه، رینگ‌ها، عناصر کربنی، اگزوز و ارتقای ECU) برابر با 59990 دلار است.

درگ فرزندان فولکس‌واگن! پورشه 911 توربو S و اوراکان پرفورمانته


CarWow در جدیدترین رقابت خود پورشه 911 توربو S را در برای لامبورگینی اوراکان پرفورمانته قرار داده است. هردوی این خودروها محصول گروه فولکس‌واگن بوده و هردو خودروهای بسیار سریعی هستند. پورشه به یک پیشرانهٔ 3.8 لیتری شش سیلندر تخت توئین توربو با 580 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر گشتاور مجهز است درحالی‌که لامبورگینی از یک نیروگاه 5.2 لیتری V10 تنفس طبیعی با 640 اسب بخار قدرت و 600 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند.

نیروی موتور در هردوی این سوپراسپرت‌ها توسط گیربکس‌های هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه انتقال پیدا می‌کند، هردو به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند و هردو از لانچ کنترل برخوردارند. از لحاظ وزن اما لامبورگینی سبک‌تر است و 1400 کیلوگرم وزن دارد درحالی‌که پورشه با وزن 1700 کیلوگرمی به میران قابل‌توجهی سنگین‌تر است؛ بنابراین آیا 911 توربو S با گشتاور بیشتر خود در مسابقهٔ درگ برتر خواهد بود یا قدرت بیشتر و وزن کمتر به کمک اوراکان پرفورمانته می‌آیند؟

رقابت CarWow بین این دو سوپراسپرت در سه بخش درگ ایستاده، درگ رولینگ و ترمز گیری برگزار می‌شود. در رقابت اول یعنی درگ ایستاده پورشه جلو می‌افتد و می‌تواند تا پایان برتری خود را هرچند جزئی حفظ کند و ظرف 10.3 ثانیه از خط پایان عبور کند درحالی‌که اوراکان فقط با یک‌دهم ثانیه اختلاف دوم می‌شود. در رقابت رولینگ اما گاو ایتالیایی انتقام می‌گیرد و رقیب آلمانی را مغلوب می‌کند درحالی‌که در آزمایش ترمز گیری هم اوراکان پیروز می‌شود. البته هردوی این سوپراسپرت‌ها از گروه فولکس‌واگن هستند و بنابراین برندهٔ واقعی این رقابت فولکس‌واگن است.

 

 

پورشه 911 توربو S

اوراکان پرفورمانته

پیشرانه 3.8 لیتری H6 توئین توربو 5.2 لیتری V12 طبیعی
قدرت 580 اسب بخار 640 اسب بخار
گشتاور 750 نیوتن متر 600 نیوتن متر
گیربکس 7 سرعته دوکلاچه 7 سرعته دوکلاچه
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
وزن 1700 کیلوگرم 1400 کیلوگرم
قیمت 191,750 دلار 274,390 دلار

[دانلود ویدئو]

قیمت و مشخصات مرسدس بنز CLA 2020


نسل جدید مرسدس بنز CLA 2020 از اواخر سال جاری وارد نمایندگی‌های این برند در آمریکا خواهد شد و حالا هم می‌دانیم که قیمت پایه‌ی آن برابر با 36650 دلار خواهد بود.


قیمت CLA 250 جدید 3550 دلار بیشتر از نسل پیشین است اما این خودرو بزرگ‌تر و لوکس‌تر از قبل بوده و تجهیزات بیشتری هم دارد. از جمله تجهیزات برجسته‌ی این محصول می‌توان به چراغ‌های LED، سانروف پانورامیک و رینگ‌های 18 اینچی اشاره کرد.


رانندگان در داخل کابین شاهد فرمان چرمی و پشت آمپرهای دیجیتالی 7 اینچی خواهند بود. این نسخه از CLA دارای صندلی‌های اسپورت، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، ورود بدون کلید، صفحه‌نمایش 7 اینچی و سیستم های اندروید اتو و اپل کارپلی است.


اما مرسدس آپشن هایی را نیز در نظر گرفته است که عبارت‌اند از صفحات نمایش 10.25 اینچی، صندلی‌های جلوی گرم و سرد شونده، سیستم صوتی برمستر، نورپردازی داخلی، شارژر بی‌سیم گوشی هوشمند، فرمان گرم شونده، پکیج‌های AMG Line و AMG Night و…

نیروبخش CLA 250 جدید پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توربو با قدرت 221 اسبی و گشتاور 350 نیوتون متری است. این پیشرانه با گیربکس 7 سرعته دوکلاچه همکاری می‌کند و باعث ایجاد شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 6.3 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 209 کیلومتر در ساعتی می‌شود.


مشتریان همچنین می‌توانند CLA 250 4Matic را سفارش دهند که قیمت پایه‌ی 38650 دلاری داشته و 2 هزار دلار گران‌تر از نسخه‌ی استاندارد است.


افرادی که دنبال پرفورمنس بیشتر هستند باید منتظر مدل‌های CLA 35 و CLA 45 باشند که هر دو خودرو تا پیش از پایان سال جاری میلادی وارد بازار خواهند شد.

[دانلود ویدئو]

حسن ختام کارما رورو 2019 با چهار مدل سفارشی


کارما همچنان به خبرسازی درباره‌ی رِورو 2019 ادامه می‌دهد زیرا به دنبال گرامیداشت خاتمه‌ی تولید این خودرو پیش از رونمایی رسمی رورو GT 2020 می‌باشد.


این چهار خودروی سفارشی آخرین مدل‌های رورو 2019 تولید شده توسط این برند آمریکایی تا پیش از ورود مدل GT به خط تولید هستند. هر خودرو دارای رنگ بدنه، کالیپرهای ترمز، رینگ‌ها و کابین سفارشی با دوخت ها و پانل کنترل متمایز است.


همچنین این چهار خودرو برای کارما همانند یک فرصت مناسب برای نمایش آپشن های شخصی‌سازی می‌باشند.

یکی از مدیران کارما گفته است:

این روروهای سفارشی نشان دهنده‌ی فرصت‌های در دسترس از طریق بخش سفارشی‌سازی کارماست که در آینده برای مشتریان در نظر گرفته خواهد شد. آینده‌ی محصولات لوکس چگونه خواهد بود؟ از نظر ما مشتریان دقیقاً خواهان خودرویی منحصربه‌فرد و هماهنگ با سبک زندگی خود خواهند بود.

حتی اگر شما بخواهید مالک یکی از این خودروها باشید نخواهید توانست چراکه همگی فروخته شده‌اند.

اما چه چیزی باعث می‌شود این خودروها خاص باشند؟ مدل سفیدرنگ با رینگ‌های مشکی براق، کالیپرهای ترمز قرمز، کابین دولومیا، صندلی‌های سرامیک، دوخت های سفید سفارشی و… سود می‌برد؛ اما مدلی که به رنگ زرد درآمده دارای رینگ‌های کرومی مشکی، کالیپرهای زردرنگ، دوخت های زرد و البته کابین مشابه با مدل سفیدرنگ است.

رورو 2019 آبی‌رنگ هم از رینگ‌های HRE، کالیپرهای آبی، کابین سرامیک و نوار خاص کنسول مرکزی، دوخت های آبی و… برخوردار است. نهایتاً به مدلی به رنگ بدنه‌ی موسوم به نمکی می‌رسیم که آن‌هم از رینگ‌های مشابه سایر نسخه‌ها، کالیپرهای ترمز، کابین مادریا، دوخت قرمز متضاد و… سود برده است.

کارما برنامه‌ی سفارشی‌سازی خود برای رورو GT 2020 را تا پایان سال جاری میلادی اعلام خواهد کرد.

هیولای جدید هنسی، موستانگ شلبی GT500 با 1200 اسب بخار!


تنها چند ماه بعدازآنکه فورد رسماً مشخصات فنی موستانگ شلبی GT500 جدید را اعلام کرد، هنسی سه پکیج ارتقاء مختلف را برای این خودرو ارائه کرده تا عضلات آن‌را حتی از این هم قوی‌تر کند. هرچند پیشرانهٔ GT500 به‌صورت استاندارد با 760 اسب بخار قدرت و 847 نیوتن متر گشتاور قوی‌ترین پیشرانهٔ V8 سوپرشارژی است که تاکنون در یک خودروی تولیدی نصب شده است اما هنسی با کیت پایهٔ خود بنام ونوم 850 می‌تواند این اعداد را به 850 اسب بخار قدرت و 983 نیوتن متر گشتاور افزایش دهد. کیت میانی هم با نام ونوم 1000 خروجی موتور را به 1000 اسب بخار قدرت و 1152 نیوتن متر گشتاور افزایش می‌دهد اما مطمئناً هیجان‌انگیزترین کیت هنسی برای GT500 بالاترین نسخهٔ آن بنام ونوم 1200 است.

همان‌طور که نام این کیت مشخص است، قدرت پیشرانهٔ 5.2 لیتری سوپرشارژ فورد را به 1200 اسب بخار می‌رساند یعنی هم‌اندازهٔ بوگاتی ویرون سوپراسپرت! با این کیت گشتاور موتور نیز به رقم خیره‌کنندهٔ 1356 نیوتن متر می‌رسد. البته این اعداد زمانی تولید می‌شوند که در باک خودرو سوخت E85 یا مسابقه‌ای ریخته شده باشد؛ اما هنسی چگونه می‌تواند 440 اسب بخار قدرت و 508 نیوتن متر گشتاور بیشتر را از موتور شلبی GT500 استخراج کند؟ در ابتدا سیستم پرخوران این موتور به ترکیب توئین توربو تغییر پیدا کرده و در آن از سیستم سوخت ارتقاءیافته استفاده شده است. علاوه بر این، موتور به پیستون‌ها و شاتون‌های مستحکم‌تر مجهز شده و در آن از سیستم اگزوز فولاد ضدزنگ سفارشی، اینترکولر ارتقاءیافته و سیستم القای هوای جریان بالا استفاده شده است.

برای اطمینان از اینکه گیربکس اتوماتیک دوکلاچهٔ فورد بتواند این نیروی اضافی را تحمل کند، هنسی آن‌را اصلاح کرده است. تکمیل‌کنندهٔ تغییرات شلبی GT500 هنسی نیز تغییرات جزئی ظاهری مثل نشان‌های Venom 1200 و لوگوی تیونر هستند. علاوه بر این، خریداران این هیولا از یک پلاک شماره‌دار اختصاصی با امضای خود جان هنسی روی داشبورد به همراه پلاکی با شماره سریال در محفظهٔ پیشرانه بهره‌مند خواهند بود تا مشخص شود این یک GT500 کارخانه‌ای نیست. هر خودرویی که به پکیج ونوم 1200 مجهز می‌شود طی مسافت 240 کیلومتر مورد رانندگی آزمایشی قرار می‌گیرد تا اطمینان حاصل شود که پیش از تحویل خودرو به خریدار همه‌چیز به همان صورتی که وعده داده شده کار می‌کند. برای این کیت‌های ارتقاء همچنین گارانتی 20 هزار کیلومتری هم در نظر گرفته شده است.

 

معرفی پورشه ماکان توربو مدل 2020 با پیشرانهٔ جدید


پس‌ازاینکه سال گذشته پورشه نسخهٔ بروز شده کراس‌اوور ماکان را معرفی کرد، حالا نسخهٔ توربو را هم برای مدل 2020 به خانوادهٔ آن اضافه کرده است. مهم‌ترین تغییر ماکان توربوی جدید در زیر کاپوت آن رخ داده است یعنی جایی که پیشرانهٔ 3.6 لیتری V6 توئین توربوی قبلی حالا با یک موتور کوچک‌تر 2.9 لیتری V6 توئین توربو با 440 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور جایگزین شده است. این پیشرانه که با تعدادی از محصولات آئودی مثل RS5 مشترک است، علیرغم حجم کمتر قدرت یکسانی با موتور 3.6 لیتری قبلی دارد اما گشتاور آن 50 نیوتن متر کمتر است.

نیروی این پیشرانهٔ جدید توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و سامانهٔ چهارچرخ محرک مدیریت کشش پورشه به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. به لطف این ترکیب، ماکان توربو مدل 2020 ظرف 4.3 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد که سه‌دهم ثانیه سریع‌تر از نسخهٔ قبلی است. حداکثر سرعت این کراس‌اوور اسپرت نیز با پکیج Sport Chrono به 270 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. ماکان توربو مدل 2020 همچنین به ترمزهای بسیار قدرتمندی هم مجهز شده که با استفاده از پوشش کاربید تنگستن (تکنولوژی پوشش سطح پورشه)، پاسخگویی سریع‌تر و سایش کمتری داشته و تا 90 درصد دودهٔ کمتری نسبت به دیسک‌های ترمز چدنی معمولی تولید می‌کند.

علاوه بر این، برای این کراس‌اوور جدید امکان سفارش ترمزهای کامپوزیت سرامیکی پورشه به همراه تعلیق بادی قابل تنظیم و سیستم کنترل گشتاور بُرداری پورشه هم وجود دارد. ماکان توربو در ظاهر اما مانند دیگر محصولات سری توربوی پورشه تغییراتی جزئی را نسبت به نسخه‌های ضعیف‌تر تجربه کرده که صرفاً به سر اگزوزهای چهارتایی، اسپویلر بزرگ‌تر و جلوپنجرهٔ متفاوت محدود می‌شوند. رینگ‌های این خودرو نیز به‌صورت استاندارد از نوع 20 اینچی هستند.

پورشه برای داخل ماکان توربوی جدید صندلی‌های اسپرت جلو با تنظیم برقی 18 جهته، سیستم صوتی Bose با 14 بلندگو، رو سقفی آلکانترا، نمایشگر 10.9 اینچی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و شارژر بی‌سیم سفارشی را در نظر گرفته است. پورشه ماکان توربو مدل 2020 از سه‌ماههٔ پایانی سال جاری با قیمت پایهٔ 84,950 دلار راهی نمایندگی‌های فروش در سراسر ایالات‌متحده می‌شود.